Quand j'étais enfant, la couverture des attaques temporelles de Tsukuba était ma chose préférée à lire sur Speedhunters.
Il y avait quelque chose dans l'aérodynamisme et la nature des épreuves elles-mêmes qui plaisaient vraiment à mon jeune âge. Et à ce jour, assister à un événement Attack Tsukuba ou Tsukuba Super Battle reste sur ma liste de choses à faire en matière d'automobile. C'est pourquoi la première fois que j'ai vu la Mazda RX-7 de Sam Carr, je n'ai pas pu contenir mon enthousiasme.
À l'époque, elle était bien loin de la voiture que vous voyez sur ces photos. Avec son arceau de sécurité inspiré du Groupe C et ses extrémités avant et arrière tubulaires nues, la Mazda ressemblait plus à un cadre d'escalade construit à côté d'un moteur Honda K20A2 qu'à la voiture complète qu'elle est aujourd'hui.
J'ai attendu patiemment que Sam termine la RX-7 avant d'organiser une séance photo, et ça valait vraiment le coup.
Regardez-moi ça ! Les larges arches et le package aérodynamique sous forme de splitter avant, d'aileron énorme et de diffuseur arrière transforment le coupé sport compact des années 80 en un outil de performance menaçant. Pour les passants, il s'agit d'une voiture de course sur leur chemin de campagne local.
Le pack aérodynamique en fibre de carbone complète les portes, le capot, le toit et les rétroviseurs en carbone. On peut dire sans se tromper qu'il ne reste plus grand-chose de la Mazda d'origine. Mais c'est ce qui se cache sous les panneaux de carrosserie légers qui distingue cette RX-7 de la foule.
Il ne s'agit pas seulement d'un outil de piste, mais aussi d'un outil permettant de mettre en valeur les compétences de Sam à travers sa propre entreprise, Downforce Fabrication. Sam a utilisé un mélange de travaux personnalisés, de composants de châssis Nissan S et d'un moteur turbo Honda K20A pour atteindre non seulement des performances maximales, mais aussi une fiabilité. La facilité de réparation et l'accès aux pièces de rechange étaient également essentiels.
À l'avant de la Mazda, vous pouvez voir la structure qui abrite le moteur de la série K, avec des arches intérieures « tubées » et des jambes de force exposées, ainsi que les moyeux et les bras de suspension Nissan.
Le moteur lui-même est loin d'être de série, l'ajout le plus évident étant le turbocompresseur Precision 6266 perché sur un collecteur d'échappement sur mesure. L'admission est un élément en fibre de carbone PracWorks raccordé à un échangeur intermédiaire Mishimoto avec des colliers Vibrant Performance.
Un capteur MAP Speed Factory de 4,0 bars et un régulateur de pression de carburant et d'huile Turbosmart assurent le bon fonctionnement du moteur. L'échappement est également fabriqué avec un tube Vibrant Performance de 3,5 pouces qui se dirige vers un boîtier arrière central.
La puissance est transmise par une boîte de vitesses manuelle BMW ZF à 6 vitesses via un adaptateur de boîte de vitesses PMC, abritant un volant d'inertie léger avec un embrayage à double disque Tilton.
La gestion est assurée par un ECU Haltech Elite 2500 câblé via un faisceau personnalisé qui comprend le contrôleur de suralimentation, le tableau de bord numérique et le module de distribution d'alimentation.
À l'intérieur de l'arceau de sécurité multipoints, vous trouverez un intérieur épuré et très minimaliste.
Un siège baquet Sabelt avec harnais TRS pour Sam, ainsi qu'un volant garni d'Alcantara sur une colonne de direction personnalisée montrent à quel point la RX-7 est axée sur le conducteur. Le frein à main hydraulique OBP et la soupape de polarisation se trouvent à côté du levier de vitesses Coolerworx, exposé sur le tunnel de transmission.
À l'arrière de l'habitacle, vous trouverez le réservoir de carburant de compétition Nuke Performance de 40 litres, équipé de trois pompes à carburant et d'un réservoir tampon. Les raccords AN relient non seulement l'alimentation en carburant, mais sont également installés dans tous les systèmes de fluides.
L'arceau de sécurité abrite également des points de ramassage pour le sous-châssis arrière S14, avec des bras réglables Driftworks et des moyeux Nissan comme à l'avant de la voiture.
Sur ces moyeux et derrière les roues Work Meister M1 enveloppées de pneus semi-slicks Nankang AR-1 se trouvent un ensemble de freins sur mesure avec des cloches Reyland Motorsport et des disques flottants couplés à des étriers de compétition Alcon.
La quête de légèreté de Sam a conduit à équiper la RX-7 de vitres en Lexan au lieu de vitres en verre, ainsi qu'à retirer les phares escamotables et à les remplacer par des projecteurs à LED intégrés au pare-chocs. Combiné à tout ce travail composite, la Mazda pèse désormais 840 kg (1 852 lb).
L'arrière de la RX-7 de Sam est peut-être mon angle préféré de la voiture, avec l'énorme diffuseur fonctionnel associé à l'aileron arrière personnalisé de 1 800 mm de large de T89 Race Car Wings. Associé à la quantité de pneus exposés et à l'échappement monté au centre, cette petite voiture respire l'agressivité et la détermination.
Cela ne semble tout simplement pas appartenir à un endroit proche d'une route, et cela cassait les cous et déconcertait les passants alors que nous nous dirigions vers le lieu de la séance photo.
Le Time Attack est peut-être un sport quelque peu obscur pour certains, mais l'objectif de Sam était de construire le petit outil de piste ultime capable d'effectuer rapidement et de manière fiable tour après tour.
Je souhaite bonne chance à Sam dans ses derniers changements et ajustements avant de l'inscrire au championnat britannique Time Attack. Si le dévouement de Sam pour son métier de pilote est comparable à son dévouement pour la construction de cette machine, je pense qu'il s'en sortira très bien.
Instagram: mcwpn