« Intemporel » est un terme couramment utilisé dans le monde de l'automobile. Il est souvent utilisé pour désigner les voitures nées de l'âge d'or du tuning japonais.
Cela étant dit, il est assez rare qu'une voiture soit non seulement considérée comme intemporelle, mais qu'elle ait conservé les modifications qui lui ont valu cette description, et qu'elle soit finalement considérée comme une capsule temporelle de l'époque à laquelle elle a été conçue. Mais l'ancienne Nissan Silvia S15 personnelle de Nobuteru Taniguchi est exactement cela.
Jusqu'à récemment, de nombreuses voitures répondant aux critères ci-dessus ont été abandonnées, soit oubliées dans le coin le plus reculé d'un garage, soit simplement devenues peu prioritaires dans un atelier encombré. Certaines ont été parfaitement entretenues, tandis que d'autres ont été négligées.
Heureusement, le monde du drift japonais ayant repris ses racines, l'importance de bon nombre de ces voitures a augmenté. Et cela signifie que les rencontres fortuites avec des voitures tuning emblématiques des années 2000 deviennent de plus en plus courantes.
J'ai eu la chance d'attraper cette voiture en particulier sur le circuit d'Ebisu, où elle est actuellement entretenue par Power Vehicles avant d'être expédiée aux États-Unis pour rejoindre la collection « JDM Supreme ».
Pour de nombreux puristes du Grand Prix D1, la S15 Silvia de Taniguchi-san représente l'âge d'or du drift. Une époque où son style, ses prouesses de conduite et les performances de réglage disponibles se sont manifestés dans l'une des S15 Silvia les plus importantes de tous les temps.
Bien que l’influence de cette voiture ne soit pas à sous-estimer, peu de gens sauront que la S15 a connu plusieurs itérations avant la spécification ultime que vous voyez sur votre écran aujourd’hui.
La S15 a débuté en tant que EV1 Lightning Yellow Spec R et était à l'origine une voiture de démonstration du Kei Office avant d'être vendue pour être utilisée par Taniguchi-san et Car Make T&E. L'installation d'un kit carrosserie T&E Original Aero et de rétroviseurs Ganador a marqué le début du style emblématique de Taniguchi.
Au Salon de l'auto de Tokyo 2001, la voiture est réapparue avec une peinture rouge à portes ouvertes et les désormais célèbres couvre-phares rouges T&E, un look qui a été finalisé tout au long de la série D1GP 2001 avec l'ajout de rétroviseurs latéraux Craft Square et d'un ensemble décalé de 17 pouces/18 pouces de roues AVS Model 5. Les performances étaient gérées par une combinaison de produits de moteur et de transmission HKS, Nismo et ORC, tandis que la suspension et le freinage étaient constitués de ressorts hélicoïdaux HKS et de ressorts Swift, avec un ensemble complet de bras réglables JIC et des freins Project Mu.
En fin de compte, Taniguchi-san a fini par remporter le premier championnat professionnel de drift D1 Grand Prix avec cette même voiture.
Après la victoire en D1GP en 2001, la Silvia a été retirée de la piste et a servi de voiture plus orientée démonstration pour T&E, HKS, Yokohama Wheel (et plus récemment, Yashio Factory). L'extérieur a été relooké, avec une nouvelle peinture rouge pour masquer complètement le jaune EV1 d'origine. Un kit carrosserie T&E Vertex Lang plus agressif a également été installé, tandis que des roues Yokohama AVS Model T6 de 19 pouces mises à jour – 19 × 9,5 pouces à l'avant et 19 × 10,5 pouces à l'arrière – complétaient le look. De plus, un ensemble de paupières rouges sur les phares, un aileron de coffre bas et des LED T&E ont été introduits.
Dans le plus pur style des voitures personnalisées du début des années 2000, la Silvia était également équipée d'un système de portes en ciseaux de style Lamborghini. Bien qu'elle ne soit plus dotée de ces portes, l'héritage est toujours visible sur les ailes avant, tout comme le reste de la livrée qui met en valeur les sponsors impliqués.
Étant donné le partenariat de longue date de Taniguchi-san avec HKS, il n'est pas surprenant de trouver un compartiment moteur parfaitement fini qui abrite une collection d'excellentes pièces HKS. Le moteur 2,1 L SR20DET est doté d'arbres à cames HKS à 256 et 264 degrés et de ressorts de soupape renforcés, ainsi que d'un turbo HKS GTIII-RS suspendu à un collecteur d'échappement Yashio Factory. Il y a également une admission HKS et un grand refroidisseur intermédiaire HKS monté à l'avant, ainsi qu'un échappement Legerfort en titane T&E. Le système d'allumage a récemment été remplacé par des packs de bobines R35 en plus d'une mise à niveau du flux d'air, tous deux gracieuseté de Yashio Factory.
Le résultat est une puissance très saine de 430 chevaux, qui est envoyée aux roues arrière grâce à une combinaison d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports renforcée Nismo, d'un embrayage Nismo Coppermix et d'un LSD Nismo.
La présence sur la route est obtenue grâce à une hauteur de caisse basse et un carrossage négatif agressif à l'avant et à l'arrière. La S15 repose sur des combinés filetés HKS Hipermax et des ressorts Swift (10 kg à l'avant, 7 kg à l'arrière), fonctionnant en conjonction avec des bras Ikeya Formula à l'avant et à l'arrière. La puissance de freinage est gérée par une mise à niveau des freins Project Mu presque exagérée avec des étriers à 6 pistons à l'avant.
Bien qu'il s'agisse autrefois d'une voiture de compétition, l'habitacle est impeccablement fini avec un tissu dégradé Bride des panneaux de porte aux sièges arrière, complété par deux fauteuils inclinables Bride Brix II noirs.
Les gadgets et les jauges sont minimalistes, mais plutôt de bon goût, avec notamment un combiné d'instruments Nismo et un régulateur de pression HKS EVC-S. Les petits détails sont l'une des caractéristiques les plus frappantes de l'intérieur : les garnitures en carbone sur les poignées de porte, les tapis de sol et le levier de vitesse T&E noirs et rouges, la partie inférieure du tableau de bord noir métallisé et l'autocollant de changement de vitesse Vertex rouge à la place de l'allume-cigare. Bien entendu, le look est complété par un volant Nardi noir siglé NOB.
L'habitacle est un endroit particulier. Il est simple mais néanmoins orienté vers le plaisir du conducteur.
Lorsque la Silvia a été vendue aux enchères plus tôt cette année, Nobuteru Taniguchi a commenté le message de célébration du nouveau propriétaire. Ses mots ? « Merci de l'avoir acheté. Je serais ravie si vous pouviez conserver le style actuel ». Après avoir passé un après-midi avec cette emblématique Nissan Silvia, j’espère vraiment que cela se produira aussi.
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