Là où j'ai grandi en Irlande, il y avait une entrée très facile dans la conduite tout-terrain. OK, c'est un énorme tronçon. Les adolescents achetaient des fourgons postaux à la retraite (Renault Kangoos) et les conduisaient jusqu'à ce que les roues se détachent au sens propre, parfois au sens figuré. Tout cela s’est passé dans des tourbières.
Et d’une certaine manière, c’était génial. Mais dans la plupart des cas, c’était illégal.
Du côté positif, les adolescents ont pu découvrir ce que c'était que de passer manuellement les vitesses d'une boîte de vitesses et découvrir comment un véhicule réagit lorsqu'il n'y a presque pas de traction, ce qui les rend quelque peu compétents au volant avant même d'avoir un permis de conduire. Par contre, il y avait des morceaux de Kangoos, et parfois des Kangoos entiers, éparpillés dans les tourbières.
Oh, oui, et ce n'était pas la chose la plus sûre à faire, mais les Kangoos prenaient rarement une telle vitesse.
Lorsque j'ai testé le dernier YXZ1000R SS XT-R de Yamaha sur des sentiers tout-terrain amusants et un YXZ1000R SS modifié autour du circuit de Crandon, je n'ai pas pu m'empêcher de repenser au rallye Renault autour des tourbières. Sauf que j'ai appris beaucoup plus sur la conduite tout-terrain, et même si c'était beaucoup plus rapide, je me sentais beaucoup plus en sécurité.
Conduire le dernier véhicule côte à côte de Yamaha était tout ce que j'espérais conduire dans des tourbières quand j'étais adolescent. Le YXZ1000R SS XT-R est une école d'entrée dérobée pour la conduite tout-terrain, et lorsque vous êtes prêt, il se transforme en un véhicule de course de style supersport.
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Gagner en confiance
L'aéroport de Crandon doit être l'aéroport le plus relaxant et le plus facile du pays, mais j'ai quand même atterri en me sentant à la fois nerveux et excité. Je savais que ce serait certainement le test côte à côte le plus rapide et le plus extrême que j'avais fait. Sachant cela suscitait un certain niveau de tension, mais le YXZ avait un tour dans son sac pour apaiser cela, même dans des conditions loin d'être idéales.
Il avait tellement plu la nuit précédente que nous ne savions pas si nous pourrions rouler sur le circuit tout-terrain international de Crandon. Même si nous pouvions conduire le XT-R sur le sentier tout-terrain voisin, vous pouvez imaginer à quel point le terrain était glissant. les conditions étaient même là. Je n'étais pas là pour aller lentement, mais le sentier était assez diversifié, composé d'un mélange de sections rapides et de virages serrés et ornés.
À aucun moment je n'ai su ce qui allait suivre lors de mes premiers tours, ce qui en fait le moment idéal pour tester le mode de changement de vitesse automatique le moins agressif du YXZ100R : Auto.
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La fonction Auto est aussi simple que cela puisse paraître : elle change automatiquement les vitesses pour vous. Mais ces changements de vitesse sont plus détendus, car ils sont courts et n'approchent jamais le limiteur de 10 500 tr/min du YXZ. Le moteur ne m'a pas attiré comme le diable sur mon épaule par lequel je me laisse si souvent guider facilement. Cela n'a pas produit d'attaque sonore sur mes oreilles dans la cabine. C'était comme un laissez-passer gratuit pour aller lentement, examiner la piste et apprendre à connaître la machine.
Parfois, être encouragé à y aller lentement et à vous familiariser avec les principes fondamentaux de ce que vous faites est exactement ce dont vous avez besoin. C’est le début de l’école d’entrée dérobée au tout-terrain.
Accélérer le rythme
L'Auto n'était en aucun cas lente si vous écrasiez votre pied au sol, mais, peu de temps après, j'étais prêt à passer à Sport Auto. Ce mode passe toujours automatiquement les vitesses, mais maintiendra le régime jusqu'à la ligne rouge ou baissera les vitesses si nécessaire pour vous maintenir au sommet de la viande. Mais avoir une connexion directe à la machine via une transmission manuelle est ce qui m'a intrigué à propos du YXZ1000R par rapport à ses concurrents, il allait donc falloir une performance exceptionnelle du mode Sport Auto pour m'empêcher d'opter pour la transmission manuelle tout le temps. temps.
« Demandez et vous recevrez », c'est ce que m'aurait dit le YXZ s'il pouvait faire un autre bruit que celui d'un triple hurlant.
J'ai fait un meilleur travail en parcourant les divers sentiers hors route de Sport Auto que je ne l'aurais jamais fait en passant les vitesses manuellement. Il montait les vitesses quand je l'aurais voulu et descendait quand j'en avais besoin, peu importe la force ou l'inattendu avec laquelle j'appliquais les freins ou l'accélérateur. Comme il n'y avait aucune chance que j'apprenne intimement plus que quelques sections du vaste sentier, j'étais plus rapide, plus confiant et, surtout, je m'amusais davantage en Sport Auto que si j'étais en Sport Shift (entièrement manuel à l'aide de palettes).
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Au fur et à mesure que je devenais plus à l'aise dans le YXZ1000R, je me suis retrouvé à aimer une partie ouverte et plate du sentier qui invitait aux dérives à quatre roues, et c'était la seule fois où je me suis retrouvé à préférer Sport Shift à Sport Auto. Sport Auto passait les rapports, comme il se doit, juste avant que je rebondisse sur le limiteur. Mais je voulais rebondir et glisser et continuer ce triple hurlement pour faire plaisir au diable sur mon épaule.
Maintenant, repensez à l’époque où je parcourais les sentiers en Auto. Après avoir pris mes repères en Auto, j'ai fait du rallye en Sport Auto, avant de trouver des endroits où je pouvais tout laisser libre cours à Sport Shift. Voilà à quoi ressemble l'école d'entrée dérobée du YXZ dans le tout-terrain, et j'étais en train d'obtenir mon diplôme.
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Si l'un d'entre vous craignait que l'inclusion de modes de changement de vitesse automatique sur le YXZ1000R SS n'émousse le côté du YXZ, n'ayez crainte. C'est exactement ce que cela semble être : l'inclusion. Yamaha n'a pas créé de version plus douce et plus confortable du YXZ, mais a inclus plus de fonctionnalités tout en le rendant encore plus performant entre des mains expérimentées.
Plus hardcore
Les pneus Maxxis Carnage de 32 pouces exclusifs à Yamaha verrouillés par des jantes à billes sur le XT-R ont démoli le chemin à parcourir, même si les ornières sont devenues de plus en plus profondes tout au long de la journée. Le système 4WD associé à ces pneus s'est simplement accroché et déchiré, même dans les parties les plus étroites et les plus difficiles du sentier. Quant à la suspension, eh bien, je n'ai rien à lui reprocher sur les sentiers, et quand on sait ce qu'elle contient, c'est compréhensible.
Il y a des amortisseurs Fox 2.5 Podium RC2 aux quatre coins. À l’avant, vous bénéficiez d’un débattement de 16,2 pouces et cela va jusqu’à 17 pouces à l’arrière. La suspension était si performante que je n'avais pas besoin de la modifier, mais ceux qui aiment la régler peuvent travailler sur la précharge du ressort entièrement réglable, les croisements réglables à double ressort, le rebond et l'amortissement de la compression à haute et basse vitesse. .
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Je n'ai trouvé aucun saut sur le sentier, mais il y a eu une énorme bosse de freinage qui a précédé un virage serré à gauche. Comme je l'ai déjà dit, tout ce qui frappe assez vite devient un saut.
Je l'ai lancé lors d'un de mes derniers runs, j'ai fait sauter le virage suivant, mais pas la suspension. Rien dans ce saut n'était habile et j'étais tout à fait prêt pour une secousse décente dans mes fesses, mais le YXZ1000R en a plus ou moins ri.
Mais une fois que le Crandon International Off-Road Raceway a commencé à sécher, j'ai pu voir de quoi ces machines étaient capables, bien qu'avec environ 10 000 $ de pièces de rechange pour les rendre adaptées à une piste aussi extrême. C'est là que Sport Shift a brillé.
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Au fur et à mesure que la piste s'asséchait et que les conditions changeaient, les lignes optimales évoluaient également. Avoir un contrôle total sur la sélection des vitesses était essentiel pour déterminer quelle ligne était la meilleure. Et si vous vouliez vous amuser sans tenir compte des temps au tour, la possibilité de changer de vitesse manuellement était encore plus cruciale.
J'ai lancé ces YXZ1000R et je n'ai pas fait de brèche, mais ils avaient des mises à niveau, j'ai donc dû me diriger vers la section rock du cours Ultra4 de Crandon pour découvrir où pourraient se situer les limites du YXZ1000R XT-R standard.
Ramper sur les rochers
Explorer un parcours Ultra4 n'est pas la première chose qui vous vient à l'esprit lorsque vous voyez le YXZ1000R XT-R. Ce n'est probablement même pas sur la liste. Et alors que j'étais assis au pied de ce qui ressemblait à une vague de 30 pieds faite de rochers, je n'avais aucune idée de la façon dont ce véhicule côte à côte sportif de taille moyenne était censé atteindre le sommet.
Ma nervosité s'est manifestée et au lieu de ramper, j'ai sprinté. Mais une fois arrivé au sommet, j’avais l’impression d’avoir rendu un très mauvais service à l’ingénierie qui avait été intégrée à ce modèle pour 2025.
La première vitesse est 40 % inférieure à celle du modèle précédent, de sorte que si vous rencontrez un immense champ de rochers dans le YXZ1000R, vous n'aurez pas besoin de sprinter. Vous pouvez devenir technique et profiter de toute la puissance et de la traction disponibles en première vitesse.
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J'ai donc demandé si je pouvais refaire le rock crawl, cette fois avec l'intention de prendre mon temps et de choisir tactiquement ma ligne. Je n'avais jamais rampé sur des rochers auparavant, et le YXZ1000R m'a donné l'impression que je savais ce que je faisais. Mais il ne s’est pas nourri à la cuillère jusqu’au sommet, bien au contraire.
Ce modèle dispose des outils nécessaires pour faire le travail, vous donnera la confiance nécessaire pour le faire et vous guidera sur la majeure partie du chemin, mais pour terminer le travail, vous devez être impliqué. Les personnes qui souhaitent savoir que leur contribution a été le facteur décisif de l'expérience tireront plus de plaisir du YXZ1000R que de tout autre modèle de cette catégorie.
Tu sais si c'est pour toi
Je comprends ce qui attire les gens vers le YXZ1000R SS, et apparemment, c'est parce que je suis exactement le genre de personne qui le serait. En discutant avec les ingénieurs derrière le YXZ1000R, ils m'ont dit que la plupart des gens qui achètent ce modèle sont des motocyclistes, et le fait que vous puissiez changer de vitesse manuellement est ce qui nous attire.
Je ne peux pas être en désaccord. Je n'ai jamais eu autant de plaisir avec un véhicule côte à côte équipé d'une CVT.
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Ce n'est pas seulement comme une moto, c'est spécifiquement comme une ancienne arme de piste supersport de 600 cm3 (RIP Yamaha R6). Il a envie de crier, c'est la nature de son moteur trois cylindres en ligne de 998 cm3, et si vous ne vous lamentez pas, vous n'êtes pas récompensé. Mais contrairement aux supersports d’autrefois, vous pouvez apprendre avec cette machine en utilisant ses modes Auto, Sport Auto et Sport Shift. Ils vous permettent de progresser et vous récompensent en cours de route.
Ce n’est cependant pas l’UTV pour tout le monde.
C'est rapide, excitant et précis, mais cela aspire à quelqu'un qui est prêt à faire l'effort. Si vous voulez simplement mettre le pied à terre et observer le monde se déformer, quel que soit le terrain sur lequel vous vous trouvez, il existe de meilleures machines (beaucoup plus chères) pour cela. Mais pour un prix de départ de 20 899 $ et 23 699 $ (tel que testé), c'est sans doute le côte à côte le plus engageant et le plus excitant que vous obtiendrez.