Pensez aux véhicules à moteur rotatif Mazda, et le FD3S RX-7 viendra probablement à l'esprit de la plupart. Pour une bonne raison aussi ; la voiture de sport biturbo à moteur 13B offre une expérience de conduite pas comme les autres, et elle n'a pas l'air mal non plus. Mais pour certains fans de Mazda, il n’y a rien de mieux que les modèles originaux.
Arthur Joubert Jnr., le propriétaire de ce coupé RX-2 maniaque d'Afrique du Sud est tout à fait d'accord.
Le père d'Arthur Jnr., Arthur Joubert Snr., est une légende de la scène Rotary sud-africaine. Le propriétaire d'AJ Racing Rotaries a construit pendant longtemps certaines des voitures à moteur rotatif les plus puissantes, les plus rapides et tout simplement les plus sauvages du pays. Par exemple, la BMW M6 à 6 rotors ci-dessus, qui est sûrement l'une des conversions rotatives les plus folles de tous les temps, n'importe où.
En passant, le M6 a disparu après le décès du propriétaire d'origine, mais je l'ai retrouvé, nous aurons donc certainement une fonctionnalité sur cette version dans le futur.
Quant au point central de cette histoire, le défunt meilleur ami d'Arthur Snr., Mourne, possédait le coupé Mazda RX-2 à l'époque. À cette époque, la voiture était jaune et reposait sur un jeu de roues TSW Hockenheim R de 17 pouces, très cool. C’était aussi très connu dans les rues de Gauteng…
La Mazda a finalement été vendue et repeinte en noir, devenant la RX-2 « Speed & Sound », mais avec le temps elle a été garée sur des chandelles et laissée pour morte. Arthur Sr. savait où se trouvait la voiture, et Arthur Jnr. alors qu'un enfant d'âge scolaire se souvient que son père lui avait dit qu'ils achèteraient un jour la voiture et la répareraient en hommage à Morne. Après des années à essayer de convaincre le propriétaire de l'époque du RX-2 de le vendre, le jour est finalement venu où les Joubert ont pu le ramener à la maison.
À ce stade, il s’agissait d’un achat purement sentimental pour Arthur Snr. Il ne savait pas vraiment combien de travail il y avait à faire pour que le RX-2 soit opérationnel, mais cela n'avait pas vraiment d'importance. Cela allait arriver d’une manière ou d’une autre.
Travaillant sur Mazda les soirs de semaine et les week-ends, Arthur Snr. a commencé lentement à restaurer la voiture en se concentrant sur les courses de dragsters. L'arrière du RX-2 était en désordre, c'est pourquoi il a été décidé très tôt de le découper et de le reconstruire, cette fois avec des mini-baignoires capables d'accueillir des pneus plus gros. À ce stade, une cage de sécurité complète a également été ajoutée.
Ensuite, il a installé un moteur factice et a coupé du métal si nécessaire. Ensuite, la voiture a été envoyée pour peinture, cette fois dans une Mazda blanche.
Du point de vue d'Arthur Snr. La construction a commencé jusqu'à ce que sa première phase soit terminée. Il a fallu environ cinq ans au total, mais en regardant le RX-2 maintenant, tout le sang, la sueur et les larmes en valaient la peine.
L'extérieur de la Mazda est resté simple, bien que récemment Arthur Jnr. J'ai décidé de faire un look métal nu/patine rouille sur le capot pour un peu de contraste. Cela a également du sens, car les flammes et la chaleur qui s'échappent du tuyau d'échappement sortant du capot faisaient un gâchis quand il était blanc.
La Mazda repose sur des roues d'entraînement Weld de 15 pouces aux quatre coins, avec des pneus radiaux maigres utilisés à l'avant et des slicks Mickey Thompson ET Drag dans un montage 26 × 10,5 à l'arrière.
Puissance rotative
Sous le capot se trouve la plupart d’Arthur Snr. et Arthur Jnr. ont consacré des heures à la construction, et aussi là où le plus d'argent a été dépensé. Comme le budget de reconstruction n'était pas illimité, les deux hommes ont utilisé autant de pièces – neuves et d'occasion – qu'ils pouvaient en trouver dans l'atelier pour maintenir les coûts à un niveau bas.
Le moteur lui-même, une unité 13B provenant d'un Cosmo, a été entièrement reconstruit par Arthur Snr. conforme aux spécifications Bridgeport « Stage 3 » d'AJ Racing. Cela signifie un bloc goujonné et clouté pour plus de résistance, un arbre excentrique conforme aux spécifications de course AJ Racing et des joints apex Rotary Aviation Super Seals, entre autres composants améliorés.
Il est difficile de manquer le turbocompresseur, telle est la taille physique de l'unité Precision Turbo de 75 mm. Le reste de la configuration turbo comprend un collecteur d'échappement AJ Racing, une soupape de décharge Turbosmart Pro-Gate de 50 mm, une soupape de soufflage et un contrôleur électronique eBoost2, ainsi qu'un refroidisseur de charge Mr. Turbo.
Le côté admission, ravitaillement et allumage comprend un collecteur et un corps de papillon Cosmo modifiés, quatre injecteurs Siemens Deka de 2 200 cm3 fournis par un refroidisseur de carburant personnalisé, un régulateur de pression de carburant Aeromotive et une pompe à carburant Pro Series, ainsi que quatre bobines MSD Blaster.
Réglé via un système de gestion moteur Microtech LT-10S et fonctionnant avec un régime strict à l'éthanol, le 13B produit un solide 594 kW (797 ch) et 600 Nm de couple à 1,8 bar (26 psi) de pression de suralimentation.
Il y a beaucoup de puissance et de couple, donc pour garantir qu'il parvienne aux roues arrière de la manière la plus efficace et fiable possible – jusqu'à la ligne rouge de 9 200 tr/min du moteur – est une boîte de vitesses Toyota R154, un embrayage OS Giken à double disque et des accessoires personnalisés. arbre se raccordant à un différentiel M75 avec des essieux personnalisés.
Quelques configurations de suspension différentes ont été testées dans la voiture, mais une configuration personnalisée à 5 maillons à l'arrière avec des coilovers Strange a finalement été choisie.
À l’intérieur, tout n’est que business. À l'exception des cartes du tableau de bord et des portes, l'intérieur d'origine a été remplacé par l'arceau de sécurité susmentionné, un seul siège Formula Design avec harnais Sabelt et un certain nombre de jauges, commutateurs et modules électroniques. Derrière le siège se trouve le réservoir de glace pour le refroidisseur de charge.
Après la reconstruction initiale de la voiture, Arthur Snr. l'a emmené pour un shakedown au Midvaal Raceway, où dès sa sortie de la remorque, il a couru en 10,8 secondes à 212 km/h (132 mph). Des améliorations ont ensuite été apportées, mais avant que la Mazda ne revienne au quart de mile, elle a officiellement changé de mains – Arthur Snr. suggérant Arthur Jnr. échangez-lui son RX-8 de rue contre le RX-2. Évidemment, Arthur Jnr. Je n'avais pas besoin de réfléchir à deux fois à cet accord.
Il a fallu encore environ un an pour que la voiture soit finement réglée, et elle est repartie sur la piste, Arthur Jnr. a enregistré un ET de 10,5 secondes. Lors de l'épreuve suivante, il a roulé en 10,1 secondes à 228 km/h (142 mph), et lors de la troisième fois, il a franchi la barre des chiffres avec un temps de 9,9 secondes à 222 km/h (138 mph). Arthur Sr. sait qu'il y a beaucoup plus dedans aussi.
Arthur Jr. dit qu'il est difficile de choisir un seul aspect préféré de la petite Mazda en colère, car il adore tout à ce sujet. Une grande partie de cela est bien sûr la nostalgie, car il a grandi autour de ces voitures. Si Arthur Jr. Mais il a vraiment fallu choisir, c'est bien sûr conduire la voiture.
Pour ce couple père-fils, il n'y a rien de plus satisfaisant que de prendre une Mazda vintage à moteur rotatif et d'en faire rouler les roues.
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