Quand Gary Law était un jeune garçon, son père courait sur des Datsun. Quand Gary était adolescent, son père possédait une camionnette Datsun 1200 qui avait été modifiée et utilisée pour transporter toutes les pièces de voitures de course et l'équipement de service sur les circuits sud-africains.
Cette camionnette 1200 a été surnommée la Souris au chocolaten raison de sa couleur (marron) et de sa taille (petite). Gary a beaucoup de bons souvenirs de son défunt père, mais celui qui reste vraiment gravé est cette camionnette qu'il a construite. À tel point que Gary a décidé de construire le sien. C'est Souris au pimentle Souris au chocolatle petit-fils de.
En tant que machiniste, Gary est habitué à travailler et à construire des voitures intéressantes, créant même souvent ses propres pièces. Il a également un projet étonnant actuellement en cours sous la forme d'un 280ZX à traction intégrale, propulsé par RB et décalé DCT.
Lorsqu'il a fallu construire ce Datsun pour se souvenir de ses premières années avec son père, Gary savait exactement ce qu'il voulait réaliser et, surtout, exactement par où commencer.
Avec une paire de pneus arrière. Plus précisément, de fidèles 295/50R15.
Une fois que Gary a eu les T/A BF Goodrich Radial en main, la recherche d'un véhicule donneur a commencé.
La production du Datsun 1200 s'est poursuivie jusqu'en 2008 en Afrique du Sud, bien qu'elle soit finalement devenue la Nissan 1400, qui était une version plus moderne du fourgon avec des phares différents, un toit plus haut et des freins à disque à l'avant.
Gary a finalement trouvé une camionnette 1400 dans la petite ville de Klerksdorp et, comme vous pouvez le constater, elle était dans un état assez moyen. Il savait qu'il pouvait le faire fonctionner, alors un accord a été conclu et la camionnette a été ramenée à son magasin.
Sans attendre, le démontage commença.
Faire monter les pneus de 295 de large – et les roues à 8 rayons qui les accompagnaient – était clairement l'un des plus grands défis. À l’arrière, les roues mesurent 15 × 10,5 pouces, la seule façon d’avancer était donc de créer des arches en acier à partir de zéro.
En restant à l'arrière, le bac de chargement d'origine – ou ce qui en restait – a été découpé et un tout nouveau bac a été fabriqué et le châssis a été cranté.
Gary a également construit une partie arrière personnalisée à 5 maillons et installé un différentiel M75 (avec transmission finale 5:1) sur une Toyota Venture, bien que rétréci pour s'adapter au Datsun. Les freins arrière sont désormais composés d'étriers Toyota Starlet et de disques BMW.
À 15 × 8 pouces, les roues avant ne sont pas aussi larges que les arrières, mais elles étaient encore trop larges pour les ailes d'origine. La solution ici est venue avec des ailes avant personnalisées en deux parties dotées d'évasements en fibre de verre et d'aérations latérales personnalisées.
Pour la suspension avant, Gary a opté pour une paire de coilovers personnalisés, avec des bras de commande inférieurs avant personnalisés et des bras de rayon avec joints roses, tous fabriqués en interne dans l'atelier de Gary. Les freins avant utilisent des disques Toyota Cressida et des étriers FD3S Mazda RX-7.
La nouvelle façade du Nissan 1400 n'allait jamais convenir à la construction, elle a donc été dûment remplacée par l'intégralité du panneau de claquement d'un ancien Datsun 1200, avec calandre et phares. Puis, s'inspirant des Skylines sur lesquelles il travaille souvent, Gary a construit un capot surélevé et ventilé en fibre de verre.
Pour le groupe motopropulseur, quelque chose comme un SR20DET aurait été le choix évident, mais Gary voulait s'en tenir à une série Datsun A. En fin de compte, il a opté pour une unité A14 de 1 400 cm3 développant 85 ch en stock. Celui-ci est cependant loin d’être en stock.
L'A14 a été amélioré avec une manivelle et des bielles A15, des pistons personnalisés de 78 mm, une came personnalisée à haute levée/longue durée et une culasse fluide. Il existe également un collecteur d'admission personnalisé, un carter à chicanes, une pompe à carburant Carter à haut débit et un distributeur électronique. Avec une compression de 10:5:1 et des carburateurs de vélo Yamaha R1 (avec kit de jet installé), le moteur produit désormais une solide puissance de 119 Wh et 140 Nm avec un carburant à indice d'octane de 95RON. Un système d'échappement entièrement en acier inoxydable de VD Linde Developments garantit également un son exceptionnel.
Pour cela, les roues arrière sont équipées d'une boîte de vitesses Toyota Altezza à 6 rapports avec un volant d'inertie léger en acier personnalisé et un embrayage robuste.
À l’intérieur, Gary voulait garder les choses simples et largement originales. Les points forts incluent un volant Sparco, des cartes de porte redessinées, un pommeau de levier de vitesse personnalisé et un tachymètre Autometer Sport-Comp de 5 pouces pour contrôler le régime.
La banquette standard a également été reconstruite en une conception à double baquet, qui est beaucoup plus confortable – et beaucoup plus fraîche – tout en conservant une sensation OEM.
Conduire et travailler sur des voitures de sport de haute performance est quelque chose que Gary fait quotidiennement, mais la joie que procure le Souris au piment lui apporte ne ressemble à rien d’autre. Et c’est exactement à cela que devraient servir les voitures, n’est-ce pas ?
Pour voir et entendre le Datsun de Gary en mouvement, vous pouvez visionner une vidéo ici.
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