Le 24 mai 1972, la société BMW Motorsport GmbH est fondée. Peu de temps après, la 3.0 CSL remporte le Championnat d'Europe des voitures de tourisme en 1973, établissant ainsi la norme qui sera atteinte et dépassée par des centaines d'autres victoires dans diverses disciplines, notamment les voitures de tourisme, les courses d'endurance et la Formule 1. Plusieurs dizaines de voitures M, tant de route que de route. course, sont sortis des chaînes de production de BMW au fil des ans, et le constructeur automobile basé à Munich a amené un grand nombre de ces modèles au Goodwood Festival of Speed 2022 pour le thème officiel de l'événement de cette année – 50 ans de BMW M.
Il n'y a tout simplement pas assez d'espace pour consacrer un article à chacune des voitures présentées lors de cette célébration d'un demi-siècle, j'ai donc sélectionné cinq BMW de l'événement plus large qui m'ont marqué.
Alors que BMW propose un modèle de tourisme dans la gamme Série 3 depuis la E30, et est allé jusqu'à produire un exemple fonctionnel d'une E46 M3 Touring (une voiture que j'ai convoitée plus que je ne veux l'admettre, ayant possédé une E46 M3), la génération actuelle marque la première production M Touring.
L'avant de la génération G82 s'est révélé controversé, beaucoup débattant de l'apparence visuelle. Cela dit, les performances et la maniabilité du modèle ont été largement saluées. Bien que le Touring ne change pas l'apparence de l'avant, l'amélioration globale des proportions de la voiture lui donne vraiment un aspect élégant avec des arches gonflées et des ajouts aérodynamiques.
Le six cylindres en ligne biturbo développant 510 ch en version « Compétition » donne à la M3 Touring des performances à la hauteur de son look. Alors que le modèle fonctionne principalement en transmission intégrale, lorsque le contrôle dynamique de stabilité est complètement désactivé, le Touring repasse en propulsion.
La M3 Touring est également la voiture de sécurité officielle du MotoGP, remplissant le même rôle lors du Festival of Speed. Les lecteurs les plus attentifs remarqueront l’échappement optionnel, dont les embouts sont disposés en trapèze.
Depuis combien de temps lisez-vous Wash wash ? Assez longtemps pour se rappeler que les Wash wash et Besoin de vitesse une fois sponsorisé une Z4 GT3 ? L'une des voitures les plus sonores de la liste FIA GT, le sonore V8 de 4,4 L de la Z4 GT3 dérivé de la E92 M3 GTS a honoré les circuits pendant cinq ans entre 2010 et 2015, jusqu'à ce que BMW le remplace par la M6 GT3.
Ce qui manquait à la voiture en vitesse en ligne droite, cela a plus que compensé en termes de maniabilité, avec plus de deux douzaines d'équipes choisissant de disputer une Z4 en GT3, IMSA ou JGTC.
Cette voiture spécifique est spéciale pour une autre raison. C'était la première fois qu'Alex Zanardi, double amputé, partageait un cockpit avec d'autres pilotes, ce qui nécessitait de modifier et d'adapter la voiture, permettant aux commandes régulières et manuelles de fonctionner efficacement. Cela n'a en rien nui aux performances non plus, l'équipe évoluant dans le top 10 jusqu'à ce qu'un problème avec la voiture entraîne un abandon.
Il provoque également de très gros burnouts enfumés.
L'ère des courses du Groupe 5 est définie par des proportions de véhicules presque caricaturales, de gros turbos, de grandes arches et de grandes ailes. Bien que cette E21 n’appartienne pas à BMW, il s’agit d’une reconstitution fidèle de la voiture qui a couru en 1979.
Les 490 ch extraits du moteur turbo Schnitzer 20-4 à injection mécanique et à carter sec qui tourne à 9 000 tr/min n'ont qu'à déplacer 878 kg (1 936 lb), ce qui donne un rapport puissance/poids impressionnant. Le moteur fonctionne dans une configuration « droite de haut en bas » comme dans une voiture de Formule 2 plutôt que inclinée, tout comme la version atmosphérique du même moteur équipant le March 782 qui s'est classé deuxième dans la course de côte ce week-end.
Chapeau bas à Eric Qvick et à son équipe de Qvick Motorsport pour une construction exceptionnelle.
Lorsque le coupé V12 Jaguar XJ-S de Tom Walkinshaw Racing est entré dans le Championnat d'Europe des voitures de tourisme, la 528i est rapidement devenue non compétitive. La réponse de BMW fut la 635CSi.
Construite pour succéder à la « Batmobile » E9 CSL, la 635CSi était propulsée par un moteur six cylindres en ligne M30 de 3,4 L développé en collaboration avec Alpina.
Surnommée « nez de requin » en raison de sa partie avant inclinée vers l'avant, la 635CSi s'est avérée fructueuse non seulement dans les courses d'endurance, mais également dans les courses de voitures de tourisme plus courtes tout au long de son mandat, qui a été long. En fait, ayant été produite de 1976 à 1989, la E24 est la série de production la plus ancienne de BMW.
« Original Teile » se traduit par Pièces d'origine, et cette livrée a été réalisée pour promouvoir les pièces d'origine BMW, le design affichant les pièces dans leur position respective dans la voiture comme si la voiture était transparente.
Offrant à BMW sa seule victoire au classement général au Mans en 1999, la LMR était une révision radicale du V12 LM de la course de l'année précédente. Lors des 24 Heures du Mans 1998, les deux voitures ont succombé à une panne moteur due à des conduits de refroidissement placés trop bas dans la carrosserie, qui souffraient des températures résiduelles de surface de la piste. Collaboration avec l'équipe Williams F1. qui a construit le châssis, les voitures de 1999 avaient les prises d'air placées plus haut, tout en exploitant une faille qui signifiait qu'un arceau de sécurité plus petit était placé uniquement derrière le conducteur, offrant moins de traînée.
Les voitures étaient propulsées par une itération du même moteur S70 qui propulsait la McLaren F1, que l'on retrouve ici sous une forme légèrement restreinte sous le nom de P75. Le S70 était si efficace et si bien conçu que pendant plus de deux décennies, sans restriction, il est resté le moteur de production le plus puissant du constructeur bavarois, n'étant dépassé que récemment par le M5 CS de 626 ch.
Cinq décennies de badge M sacré ont donné lieu à d'innombrables trophées sur piste et ont offert des expériences de conduite engageantes et émouvantes avec des voitures qui démentent leurs origines plus humbles sur la route. Mais qu’en sera-t-il des 50 prochaines années ? Nous sommes au bord d’une époque où les jours du moteur à combustion interne semblent comptés. Malgré cela, je pense que quelle que soit la méthode de propulsion, BMW M poursuivra non seulement son héritage de haute performance, mais continuera également à préserver son héritage et à honorer toutes les voitures de son histoire qui l'ont mis sur la carte.
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