Faites-le, Royal Enfield.
Je te mets au défi. Je te défie en double-chien. Je vous mets au défi si fort, avec tant de force, alors… Je vais arrêter cette insistance maintenant, mais pour l'amour de tout ce qui est saint, faites-le. Construisez une version de rallye de l'Himalayan 450.
Je sais, je sais, je parle à nouveau de mon seul véritable amour, mais si les récents rapports et photos d'espionnage doivent être pris au sérieux, Royal Enfield cherche à proposer une version rallye ou enduro de sa plus impressionnante moto d'aventure Himalayan 450. marché. Ou du moins à la course. Et pour ma part, j’espère que l’entreprise le fera. Parce que même si la moto d'origine était incroyable et que j'en rêve encore, à quel point pourrait-elle être incroyable avec une meilleure suspension, un débattement plus long, des barres plus hautes et peut-être même une petite augmentation de puissance ?
S'il vous plaît, s'il vous plaît, s'il vous plaît, que cela soit réel.
Le rapport et les photos d'espionnage sont basés sur une série de photos prises de l'athlète Red Bull et Royal Enfield CS Santosh chevauchant ce qui semble être une Himalayan 450 modifiée lors du rallye de Cuenca en Espagne. La moto est dotée de ce qui semble être une suspension améliorée, un capot avant et une queue arrière différents, ainsi que des barres plus hautes.
Les commentateurs pensent que cela ressemble également à l'inscription de Santosh au prochain Rallye Dakar, qu'il n'a pas couru depuis son accident en 2021.
En ce qui concerne les modèles de route/grand public, de telles variantes ont la priorité, car de plus en plus de fabricants proposent à leurs clients des motos essentiellement prêtes pour la course, qui ont l'apparence, la conduite et le même coût que les motos de course à part entière. KTM adore faire ça, au cas où vous ne l'auriez pas entendu. Mais Royal Enfield a la chance de sortir non seulement quelque chose qui peut compléter le Dakar, mais de le faire avec un budget tout aussi bon marché que l'Himalayan 450 ordinaire.
Imaginez, un aventurier prêt à courir qui coûte quoi, 8 000 $ ? Même l'ajout d'Ohlins, de meilleurs freins, de quelques poneys supplémentaires et pas grand-chose d'autre n'augmenterait pas considérablement le prix de départ de 6 000 $ de l'Himalaya. Si l’entreprise le faisait, elle nuirait à presque tous les acteurs du marché. Ce serait un succès et peut-être la chose qui me pousserait finalement à bout et me ferait prendre une terrible décision financière.
Alors faites-le, Royal Enfield. S'il vous plaît, faites-le.