Comme beaucoup d’enfants islandais, Jóhannes a grandi autour des voitures. Passer du temps avec son père et son frère dans le garage alors qu'ils travaillaient sur les Volvo familiales – principalement les modèles 140 et 240 – a allumé l'étincelle, et avant même de pouvoir conduire légalement, Jóhannes était à la recherche de l'un des siens.
Alors que la plupart de ses amis convoitaient les machines performantes et les supercars, Jóhannes avait ses propres goûts. Il adorait le muscle américain, mais était déterminé à acheter une Volvo pour sa première voiture. Vous regardez cette 240 en ce moment, mais c'est une voiture très différente de celle de série achetée en 2006.
Jóhannes n'avait que 14 ans lorsqu'il a découvert la 240 GL ; elle avait 280 000 km au compteur, mais le prix était correct. Après quelques jours passés à essayer de convaincre ses parents que c'était une excellente idée, Jóhannes a pu acheter la voiture avec l'argent qu'il avait économisé en travaillant à temps partiel et un petit complément de son grand-père, un autre gars de Volvo via et à travers.
Peu de temps après l'acquisition du 240, quelques petits changements ont été apportés. Jóhannes a vendu son VTT pour acheter de nouveaux coussinets en polyéthylène pour la suspension, puis a abaissé la Volvo sur des ressorts raccourcis et raidis. Des changements plus importants étaient cependant en cours.
« Après avoir obtenu mon permis, j'ai utilisé la voiture avec le moteur B230K d'origine pendant quelques mois, mais j'ai ensuite remarqué qu'elle consommait plus d'huile que d'habitude », dit Jóhannes. « C’est après l’été 2009 que j’ai décidé de changer de moteur. »
C’est là qu’intervient une voiture de donneur Ford Mustang 2001.
Souvenez-vous de l'intérêt de Jóhannes pour les Volvo. et Des muscle cars américaines ? Eh bien, en remotorisant le 240 avec un V8 Cobra modulaire de 4,6 L – et le reste du train de roulement de la Ford, y compris la boîte de vitesses Tremec TR-3650 à 5 vitesses et éventuellement un arrière de 9 pouces – il pourrait cocher les deux cases en une. emballer. C'est donc ce que Jóhannes a fait.
L'échange a été assez simple, à l'exception du compartiment moteur nécessitant un bon vieux travail de marteau pour ouvrir un espace supplémentaire pour les culasses DACT du V8.
Tout de suite, la Volvo était une machine différente.« C'était ma seule voiture à l'époque, et je l'utilisais pour me rendre à l'école, au travail et à d'autres activités », dit Jóhannes. Ces derniers incluent les burnouts – «beaucoup de burn-out!»
Bien sûr, le frisson initial allait toujours s'estomper, et très vite, Jóhannes se retrouva obligé de vraiment s'appuyer sur le moteur. Qu'il s'habitue simplement aux performances supplémentaires ou que le moteur perde de la puissance, quelque chose devait changer, et Jóhannes a trouvé exactement ce qu'il recherchait dans un compresseur Vortech V-2.
Mais avant que le souffle ne se déclenche, Jóhannes savait qu'il lui faudrait mettre le Ford V8 aux normes, et c'est à ce moment-là que les choses ont mal tourné. Il n'y avait aucun problème avec le moteur ou les nombreuses pièces de rechange qu'il avait collectées, mais avec la main-d'œuvre employée pour entreprendre le travail. La voiture a fini par passer de garage en garage sans grand chose, et au bout d'un moment, Jóhannes a perdu tout intérêt pour le projet et l'a garée.
L'étincelle a finalement été rallumée par le frère de Jóhannes, mais il a fallu encore sept ans et l'aide de quelques bons amis avant que la Volvo revoie le jour.
En 2018, la voiture était prête à rouler dans la rue. Un kit Stroker MMR 4,75 L intégrant un tout nouveau vilebrequin Coyote 5,0 avait été installé, tout comme des bielles en H, un système d'allumage MSD, des injecteurs de carburant Ford Racing et un capteur d'éthanol Holley, entre autres. Au niveau de la transmission, la transmission Tremec à 5 vitesses a été reconstruite et renforcée, et un embrayage à double disque McLeod et un volant d'inertie en aluminium Fidanza ont été installés.
L'intérieur a été conservé quelque peu d'origine, mais bénéficie désormais de l'ajout d'une demi-cage, de sièges avant Recaro, d'une banquette arrière et de panneaux de porte Volvo 240 Turbo, ainsi que d'un petit affichage numérique Holley.
Dehors, c’est une histoire similaire ; Jóhannes ne voyait pas la nécessité de modifications corporelles extrêmes, se contentant plutôt de quelques changements subtils. Il y a un aileron arrière et une persienne de fenêtre Autoplas, ainsi que des détails noirs dans les phares d'usine, mais c'est tout. Même la couleur – Volvo 403 Silver Green Metallic – reste fidèle à la peinture d'origine de la voiture.
Dans le département des roues et des pneus, un ensemble plus volumineux était nécessaire pour réduire la puissance et améliorer la tenue de route globale, et pour cet aspect de la construction, Jóhannes a choisi Fifteen52 Tarmacs en 17 × 8 pouces à l'avant et 17 × 9 pouces à l'arrière, avec 225 /45R17 et 255/40R17 Federal SS-595.
Les améliorations de manipulation ont évolué depuis l'échange de ressorts abaissés d'origine que Jóhannes a effectué au début de sa possession vers des coilovers QA1 personnalisés à l'avant et des coilovers GAS à l'arrière, ainsi que des triangles supérieurs réglables et une barre Panhard, et des tiges d'équilibrage plus grandes aux deux extrémités de la voiture. Les freins provenaient du donateur Mustang mais ont été améliorés avec des rotors Powerstop percés et fendus, de 281 mm à l'avant et de 267 mm à l'arrière.
Au cours des dernières années, Jóhannes a résolu tous les petits bugs et défauts auxquels on peut s'attendre avec une construction croisée, mais il ne pourrait pas être plus heureux du résultat de sa Volvo bien-aimée – surtout lorsque les 10 psi de boost frappe.
Cela ne veut pas dire qu'il a encore fini – c'est un projet de voiture après tout. Même si Jóhannes a actuellement fort à faire pour jongler entre la paternité et le travail, des projets à long terme sont en place. Le moteur a été construit pour gérer un parcelle plus de puissance qu'il n'en produit actuellement, alors pourquoi ne voudrait-il pas lui donner un léger coup de pouce ?
En entendant l'histoire de Jóhannes, j'aurais juste aimé avoir plus de temps à passer avec lui et son « 240 R » lors de ce voyage. Mais qui sait, peut-être pourrai-je le retrouver lors de mes prochaines visites à la maison et suivre ses progrès.
Instagram : Hazetaa
Ford modulaire 4,6 L Cobra V8 4V, kit de course MMR, vilebrequin 5.0 Coyote, tiges de poutre en H, compresseur Vortech V-2, refroidisseur intermédiaire refroidi par eau, Holley HP EFI, allumage MSD, système d'échappement personnalisé, conduites de carburant 8AN, 2x Aeromotive 340lph pompes à carburant, injecteurs de carburant Ford Racing, capteur d'éthanol Holley, prise d'air en carbone personnalisée
Boîte de vitesses Tremec TR-3650 à 5 vitesses, embrayage double disque McLeod, volant moteur Fidanza en aluminium, extrémité arrière Ford de 9 pouces, différentiel verrouillable Detroit Truetrac avec transmission finale Richmond 3,50:1
Combinés filetés QA1 personnalisés (avant), combinés filetés GAS (arrière), triangles de suspension supérieurs et barre Panhard réglables sur mesure, triangles de suspension arrière inférieurs MKM, tiges d'équilibrage plus grandes (avant et arrière), bagues en poly, booster Ford Mustang, disques et plaquettes de frein Powerstop
Fifteen52 Tarmac 17 × 8 pouces (avant), 17 × 9 pouces (arrière), pneus Federal SS-595 225/45R17 (avant), 255/40R17 (arrière)