Du Pays du Soleil Levant au Pays du Long Nuage Blanc et vice-versa, cette Toyota Celica Supra MA61 a parcouru un long chemin.
Vous avez probablement déjà compris que c'est aussi loin du stock. La couleur le trahissait-elle, ou était-ce peut-être l'énorme compresseur s'élevant à travers le capot comme Odin au sommet d'un cheval de bataille ?
Avant d'entrer dans les détails de cette Toyota globe-trotteuse, commençons par le tout début avec l'habitude du propriétaire Ewan Paterson de placer de gros moteurs dans de petits endroits.
Alors que je regardais Stacked Exports, Inc., la société d'exportation d'Ewan à Osaka, il m'a raconté l'histoire de la Celica Supra.
Ewan a acheté sa première Celica en 1996, une TA63, qui est devenue un peu son cobaye pour la suite. Ewan a acheté la voiture lors d'une vente aux enchères de la police où elle avait été confisquée à son ami. Il a reconstruit la voiture et reconstruit le moteur, qui a ensuite explosé.
Voulant quelque chose de fiable, Ewan a naturellement décidé d'installer un moteur V8 à quatre cames Toyota 1UZ-FE dans la pauvre petite berline. Il a associé cela à une boîte de vitesses W58 et à un embrayage Tilton et la Celica est devenue une puanteur.
Cependant, ce n'était pas censé être sa voiture pour toujours, et Ewan l'a finalement vendue à un ami.
En parcourant l'entrepôt, il est assez évident qu'Ewan a également le don d'acheter et de vendre des machines et des pièces rapides. Stacked s'approvisionnera en voitures et composants dans tout le Japon et les expédiera partout dans le monde.
Un coin du bâtiment est réservé en majorité aux clients américains qui ont acheté des voitures mais attendent l'application de la règle des 25 ans pour pouvoir les exporter. Un autre coin regorge de boîtes de cadeaux – pensez aux roues, aux moteurs et aux pare-chocs. Tout ce sur quoi vous pouvez enchérir, Ewan et son équipe peuvent l'acheter en votre nom.
Et oui, il s’agit bien d’une drag car R32 Skyline GT-R très connue des années passées, qui, comme la Celica Supra au centre de cette histoire, a également fait le voyage du Japon à la Nouvelle-Zélande et vice-versa. Vous devrez attendre un peu pour une fonctionnalité, mais nous y arriverons.
Ce genre d'obsession pour les voitures rapides est probablement la raison pour laquelle, après avoir vendu sa première Celica remplacée par un V8, Ewan a investi une partie des bénéfices dans un autre moteur 1UZ sans même avoir une carrosserie pour l'installer. Pas pour longtemps en tout cas.
Un an après avoir vendu la TA63 Celica, Ewan a acheté cette MA61 Celica Supra pour 750 $ NZ, soit 530 $ US en argent d'aujourd'hui.
D'une certaine manière, le choix était simple. Ewan avait déjà l'expérience d'installer un gros moteur dans son TA63, et en effet, il avait déjà un gros moteur prêt à fonctionner. Pour rendre les choses encore plus faciles, le MA61 disposait d'un compartiment moteur plus grand avec lequel travailler.
Je ne sais pas si c'est juste Ewan ou les Kiwis en général, mais j'adore son attitude « faire en sorte que tout fonctionne ». Vous voyez, les Néo-Zélandais, comme leurs cousins australiens, ont la réputation d'être assez ingénieux lorsqu'il s'agit de fabriquer des objets à partir de diverses autres choses.
Lorsque la Nouvelle-Zélande est passée au système métrique en 1979, le fil d'acier « numéro 8 » (un produit largement utilisé pour les clôtures agricoles) est devenu un calibre de 4 mm, mais le nom du fil numéro 8 est resté. À l’époque coloniale, la Nouvelle-Zélande et l’Australie étaient plutôt isolées de leur mère l’Angleterre et les ressources étaient donc rares. Les Kiwis ont dû improviser et faire preuve de créativité avec ce qu’ils avaient, et ils avaient beaucoup de fil numéro 8. Aujourd'hui, la mentalité du fil numéro 8 reste un symbole de l'ingéniosité et de l'ingéniosité des Kiwis.
Mais je m'éloigne du sujet, et je ne veux en aucun cas dire qu'Ewan a reconstitué cette voiture à partir de morceaux de son abri de jardin. Ce que je veux dire, c'est qu'il a fait la majeure partie du travail lui-même et qu'il a trouvé comment surmonter certains problèmes délicats en cours de route.
Revenons maintenant à la façon dont la Celica Supra a été créée…
Peu de temps après l'achat, Ewan et quelques amis ont donné à la vieille Toyota une restauration complète de la carrosserie dans l'atelier d'un ami. À l'origine, la voiture était censée porter de la peinture jaune canari, mais une fois les premières couches appliquées, Ewan n'était pas satisfait de la couleur, alors il a retiré la goupille et est passé à « Acid Rush » de Ford Australie, qui a une couleur infiniment plus froide. nom.
Le 1UZ V8 est entré en stock, mais certains larrikin ont plaisanté en disant qu'Ewan devrait le suralimenter. Ce défi a été relevé avec grâce et le véritable travail a commencé.
Au cours des cinq années suivantes, Ewan a reconstitué son monstre. L'intérieur a été complètement vidé – à l'exception du tableau de bord et des cartes de porte, la climatisation a été mise au rebut et même l'excès de câblage du métier à tisser a été retiré. Toute l'insonorisation a été supprimée avant que les joints de la carrosserie ne soient soudés, apprêtés à l'époxy et repeints.
Le kit carrosserie est une œuvre d'art en soi, et de chaque côté de la voiture, il y a essentiellement une pièce continue partant de l'évasement de l'aile avant jusqu'à l'arrière.
Vous verrez sur l'ancienne photo ci-dessus que la trappe était à l'origine équipée d'une aile personnalisée moulée à partir d'un objet Sierra Cosworth abattu. La trappe inversée actuelle est plutôt cool, mais il y a une grande partie de moi qui aimerait revoir la queue de baleine en action.
Les gens disent toujours « Tout a l'air plus cool avec les plaques d'immatriculation japonaises » mais je pense que vous pouvez presque oublier cela lorsque vous voyez une voiture japonaise traverser le centre d'Osaka avec des plaques néo-zélandaises, et personnalisées en plus.
Les passants ont dû paniquer, non seulement à cause du caméraman suspendu au côté d'une camionnette Hiace, mais aussi à cause de la bête monstrueuse avec des plaques étrangères qui circulait autour de la boucle Kanjo.
Cela semble être le bon moment pour examiner le moteur de plus près…
Assis au sommet de l'alambic, étonnamment, action Le bloc 1UZ est un compresseur Ford SVT Eaton M112, une mise à niveau de 2011 par rapport au Eaton M90 initial installé un an auparavant. L'air comprimé est poussé à travers un refroidisseur intermédiaire eau-air personnalisé Race Radiateurs de 100 mm. Cette eau est refroidie par un radiateur de refroidisseur intermédiaire Subaru et une pompe à eau de refroidisseur intermédiaire Toyota GT4, et est séparée du système de refroidissement du moteur.
Le collecteur d'admission est l'article 1UZ d'origine, mais Ewan a emballé le côté supérieur et creusé le milieu. L'air (et le carburant) circule dans les culasses à orifices avec des arbres à cames de type compresseur Kelford Cams qui permettent au moteur de respirer plus librement à plus de 5 500 tr/min.
Parallèlement à la mise à niveau du compresseur Eaton M112, en 2011, Ewan est passé d'un corps de papillon de 75 mm à 95 mm, a ajouté une injection d'eau/méthanol et a installé le dernier système de gestion moteur Link G4.
Tout cela a été réalisé en Nouvelle-Zélande alors qu'Ewan vivait au Japon et dirigeait Stacked. Après une séance de réglage au banc, la Celica Supra a finalement fait son voyage de retour vers la mère patrie.
Depuis, il a été amélioré avec des goujons de culasse ARP, une boîte de vitesses JZA70 R154 à 5 vitesses et un nouveau système de verrouillage de ligne. Au total, la configuration moteur est aujourd’hui bonne pour environ 500 ch.
Sur une route fermée près de l'entrepôt Stacked, je me suis assis sur le siège passager pendant qu'Ewan appuyait avec turbulence sur l'accélérateur. Avant même que le gémissement assourdissant du compresseur ne frappe mes oreilles, mon corps a été repoussé dans le siège et ma vie a défilé devant mes yeux. Ensuite, les endorphines sont entrées en action juste au moment où la voiture freinait doucement et revenait au repos.
Ce qui est fou, c'est que la Toyota n'était même pas près d'avoir une traction complète, donc la moitié de l'expérience terrifiante était le patinage des roues. Mais même avec les pneus qui patinaient, c'était suffisant pour lancer la Celica Supra mardi prochain.
Je pense qu'il est prudent de dire que c'est la voiture de route la plus folle que j'ai eu le plaisir de rencontrer ici sur Speedhunters.
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