Bon retour à la fête. Si vous aviez vu ma première couverture des VW Days 2022, vous auriez vu mes promesses d'un deuxième cours, composé de toutes sortes de choses étranges et merveilleuses qui vont au-delà de ce que vous pourriez vous attendre à voir dans une marque unique. salon de l'automobile.
Commençons par une recette classique : une VW Golf sur roues BBS, mais cette fois cuisinée avec tout un tas d'assaisonnements épicés sous la forme d'un kit carrosserie large Rieger GTO.
Alors qu'aujourd'hui Rieger est une maison de tuning qui se concentre sur des modifications esthétiques plus subtiles pour les VW, dans les années 1980 et 1990, ils étaient connus pour leurs kits carrosserie flamboyants qui transformaient les Golfs et les Corrados en vaisseaux spatiaux des années 80.
Si vous n'aimez pas le MK2, le MK1 est peut-être plus votre truc. Les VW Days ont quelque chose pour tous les amateurs de voitures.
Ici, vous n'avez pas besoin d'arches plus larges pour vous démarquer de la foule. Comme le salon s'adresse à la fois à la partie tuning de la communauté VW et aux propriétaires de voitures classiques, des Dubs rares pourraient être trouvés partout.
Celui-ci m'a vraiment eu Googler – une Golf 16S Mk2. Non, pas du 16V, un 16S. Je n'ai jamais vu ce badge auparavant, alors au début, j'ai pensé qu'il s'agissait d'une sorte de touche de rechange. Mais il y avait des badges partout, y compris sur le tableau de bord et des autocollants sur les vitres arrière. Il s'avère que le « S » signifie 'soupes' qui se traduit par « valves ». Ouais, c'est un 16V, avec des badges d'usine française tout autour.
Un autre joyau inhabituel était cette Passat B1 originale. Connu des passionnés sous le nom de « Typ 32 », ce modèle a jeté les bases du grand frère de la Golf et des succès qu'elle connaît encore aujourd'hui.
J’ai eu encore plus de casse-tête avec ce jaune… Scirolf ? Golocco? Bien que VW n'ait jamais fabriqué de cabriolet Scirocco, la berline d'origine est basée sur la VW Golf. Il n'a pas fallu longtemps avant que les passionnés de VW comprennent qu'il était possible de coller l'avant du Scirocco sur une VW EOS (le nom de la Golf décapotable) et de créer une concoction Frankenstein des deux d'aspect OEM.
Les conventions de dénomination VW sont vraiment omniprésentes. La VW Santana est un autre exemple de la façon dont différentes formes d'une même voiture ont reçu des noms différents. Basées sur la Passat à hayon B2 (le modèle d'après la voiture orange ci-dessus), les Santana ont en fait été construites en Chine. Cette voiture a marqué le début de l'implication de la Chine dans la fabrication de VW, quelque chose qui existe encore aujourd'hui.
Pour ajouter à la confusion en matière de dénomination, après que VW ait relooké la berline Santana en 1985, ils ont décidé d'abandonner le nom Santana et ont adapté le nom original de la Passat sur la chaîne de production restante de ces voitures. Alors oui, vous pouvez essentiellement acheter la même voiture avec deux noms différents auprès du même constructeur.
Voici une voiture emblématique que la plupart des lecteurs connaissent, mais que la plupart n’auraient jamais vue. L'Audi RS2 d'origine était uniquement un break et n'a jamais été disponible aux États-Unis. Les connaisseurs voient cette voiture comme le grand-père des breaks Audi modernes qui tuent les supercars.
Les RS2 sont rares dans le meilleur des cas, donc en voir un original sur suspension pneumatique et roues divisées est en effet un spectacle rare.
Et garé à côté ? Une homologation spéciale Mk2 Rallye Golf. Pensez aux 4 roues motrices d'usine et aux 160 ch avec les larges élargisseurs présents – le tout en ligne avec les autres légendes homologuées de l'époque, dont la Lancia Delta et la BMW M3 E30. Encore une fois, la Golf n'a jamais été disponible aux États-Unis, mais pas parce que VW n'en voulait pas aux États-Unis.
Voici quelques anecdotes plus ringardes pour vous : VW a envoyé sept de ces rallyes aux États-Unis à des fins d'évaluation et de crash-test. Le vice-président de Volkswagen Amérique à l'époque, James Fuller, était un ardent défenseur de l'introduction de ce modèle dans la gamme américaine. Cependant, en 1988, il a été tragiquement tué dans une attaque terroriste qui a vu une bombe posée exploser pendant son vol au-dessus de l'Écosse.
Les pairs de Fuller au niveau de la direction n'appréciaient pas autant le Rallye que lui, et avec son remplacement, on a compris que le modèle était tout simplement trop cher pour être importé en Amérique.
Mais voici un modèle que les lecteurs américains peut tenir avec fierté : la Mk3 Golf Harlequin. Avec moins de 250 exemplaires fabriqués, et tous destinés aux États-Unis, il est rare de voir un véritable Harlequin en Europe. Découvrez également les roues, tout droit sorties d'un magazine de tuning automobile importé des années 90.
Il serait impoli de ne pas parler des autres produits VAG exposés aux VW Days, alors commençons par une Porsche Panamera hybride. Ce modèle est un clin d'œil vers l'avenir, montrant que même si les moteurs à combustion interne sont destinés à disparaître un jour, le secteur du marché secondaire vivra éternellement et nous, les propriétaires de voitures, continuerons à lutter pour l'individualité à travers des choses comme la suspension pneumatique et les roues de rechange.
En voici une autre pour nos lecteurs américains : la Seat Leon Cupra R break. Essentiellement une Golf GTI dans une carrosserie Seat au gros butin, elle constitue un excellent mélange de fonctionnalité et de plaisir. En plus, c'est espagnol, et ça le rend sexy.
Un rapide voyage dans la mémoire de Seat révèle d’autres bienfaits de la trappe chaude. Alors que la Leon ressemble à la Golf, l’Ibiza ressemble à la Polo. Bien qu’il ne soit pas si ancien, le Mk2 est rare même ici en Europe, notamment au Royaume-Uni. Une chute subtile et des roues OEM lui confèrent également une présence routière supplémentaire.
Bien sûr, avant le Mk2, il y a eu le Mk1. J'ai eu le plaisir de passer du temps dans une Mk1 GTI par le passé, et elles laissent un véritable charme à ceux qui les expérimentent. Un moteur plein d’entrain et un intérieur charmant font tous partie de l’ensemble.
Une autre Audi rapide, cette fois dans la saveur super berline. La RS6 d'origine est un modèle qui n'a jamais reçu l'attention qu'elle méritait et a été généralement surclassée par ses concurrents (les E55 AMG et M5.)
Mais le charme et la qualité de fabrication de VAG le placent vraiment dans une catégorie à part. La rareté du modèle le rend également recherché aujourd'hui.
Laissons de côté les trucs de VAG pour la dernière partie de cet article. Si vous lisez mes articles sur Wash wash depuis un moment maintenant, vous serez bien conscient de mon affiliation avec BMW, alors naturellement j'aborderai cela en premier.
Et quel point de départ – cette voiture m’a époustouflé. Son caractère est peu comparable à celui d'un E30 standard prêt à l'emploi, mais celui-ci est bien plus spécial. Il s’agit d’un AC Schnitzer E30 S3 légitime et pur, abritant une version alésée du M20B25 – un M20B27 de 2,7 L – produisant environ 210 ch. C'est une voiture extrêmement rare avec un kit et un moteur AC Schnitzer complets tout aussi rares. L'intérieur, les roues et la livrée sont également parfaitement adaptés au thème. La plaque sur le tableau de bord nous indique qu'il s'agit du numéro de build 0034. Tout simplement génial.
De nombreuses voitures présentes aux VW Days étaient à suspension pneumatique, y compris cette Jaguar XJ300 équipée d'un ensemble de rares Weds Kranze LXZ. J'aime la façon dont les faces et les lèvres chromées s'intègrent parfaitement aux garnitures chromées de toute la voiture. Le chrome est élégant et parfaitement adapté à un gros bateau de cette nature, notamment une Jaguar.
J'ai laissé mes favoris personnels pour la fin. Caché dans le coin de l'événement flottait un drapeau brésilien représentant quelques voitures circulant avec des autocollants « Low Family ». Une Chrysler 300C larguée sur des jantes TIS de 24 pouces…
… À côté d’un Range Rover Sport largué sur un jeu assorti de roues DUB Edition de 24 pouces. Mon esprit a été instantanément transporté au début des années 2000.
Mon week-end a consisté à regarder les VW Golf, à découvrir ce qui les motive ainsi que d'autres voitures VAG, avant de passer radicalement aux moteurs que vous verriez dans une 2003. DUB revue. C'est une belle métaphore de mon séjour en France dans son ensemble. J'y suis déjà allé et je savais à quoi m'attendre, mais rien ne pouvait me préparer à un Range Rover sport largué sur des roues de 24 pouces. J'adore ça et j'ai déjà hâte d'y retourner.
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