Comme l'année Le salon EICMA se termine à Milan, nous jetons un coup d'œil à certains de nos moments forts préférés de la semaine dernière. Nous commençons par les nouvelles Royal Enfield Classic 650 et Moto Guzzi V7 Sport, puis examinons les dingues KTM 2025 1390 Super Duke GT. Husqvarna a présenté sa nouvelle moto tout-terrain électrique Pioneer au salon, tandis que Honda a présenté un prototype de moteur V3 sauvage.
Royal Enfield Classique 650 2025 Bien que la plate-forme bicylindre 650 de Royal Enfield ait donné naissance à plusieurs nouvelles motos, chacune séduisante à sa manière, elle a posé un problème. De nombreux fans de la marque sont tombés amoureux des Royal Enfield emblématiques comme le Bullet 500 et le Classic 500, et ces vélos sont terriblement dépassés en comparaison.
Mais et si vous pouviez combiner le style vintage de ces motos classiques avec la transmission moderne des nouvelles offres de la marque ? C'est exactement ce que Royal Enfield a fait avec le lancement du nouveau Royal Enfield Classic 650.
Partageant un châssis avec le Super Meteor et le Shotgun 650, le tout nouveau Classic 650 est un habile exercice de nostalgie. Plutôt que de modifier légèrement le Super Meteor ou le Shotgun 650 comme un clin d'œil aux anciens Bullet et Classic, Royal Enfield s'est penché sur la carrosserie et les garnitures de la moto.
Si vous êtes familier avec ces motos, vous remarquerez des détails subtils comme la « paupière » au-dessus du phare, le tableau de bord intégré au-dessus et les entretoises tubulaires qui soutiennent les ailes avant et arrière. L'ensemble de feux arrière est une sonnerie morte pour les anciens modèles Enfield, et les couvercles latéraux rappellent doucement la boîte à outils latérale du Bullet et du Classic.
La livrée bleu sarcelle présentée ici est tout droit sortie du catalogue de Royal Enfield, jusqu'au cadre aux couleurs assorties. Les roues à lacets et les silencieux de style vintage enfoncent le clou.
Nous sommes de grands fans du moteur bicylindre parallèle de Royal Enfield et de la facilité avec laquelle il est facile à gérer. Ajoutez à cela le style du Bullet et du Classic 500, et vous pourriez bien être gagnant. [Royal Enfield]
Moto Guzzi V7 Sport 2025 Moto Guzzi a lancé une poignée de mises à jour pour sa populaire plate-forme V7 à l'EICMA. Mais la plus grande nouvelle a été la sortie de la Moto Guzzi V7 Sport 2025, une moto que Moto Guzzi qualifie de « V7 la plus avancée technologiquement à ce jour ».
Les modifications apportées au V7 pour 2025 incluent la conformité Euro 5+, un nouvel accélérateur multi-cartes, une augmentation de puissance de 4 % et une courbe de couple plus douce. Il est désormais capable de développer 67,3 ch à 6 900 tr/min et 79 Nm à 4 400 tr/min.
Le style du nouveau classique moderne de Moto Guzzi est en quelque sorte à la fois plus moderne et plus classique. Un 21 litres [5,5-gallon] Le réservoir de carburant occupe le devant de la scène, avec des panneaux latéraux fraîchement conçus, un garde-boue arrière plus court et un routage d'échappement plus agressif qui ajoutent à l'ambiance sportive de la moto.
Le V7 Sport reprend cet ensemble et ajoute une fourche inversée de 41 mm, des freins à disque avant doubles, un mode de conduite « sport » supplémentaire et un système de mesure d'inertie pour gérer l'antipatinage et l'ABS. Les doubles amortisseurs arrière robustes sont également réglables en précharge.
Le modèle Sport reçoit également des jantes en alliage léger, des oreilles de phare en aluminium, des rétroviseurs aux extrémités du guidon, une pince supérieure de guidon unique, des inserts en aluminium sur les panneaux latéraux et une selle spéciale avec des coutures contrastées rouges.
Il ne s’agit pas d’une mise à niveau révolutionnaire, mais nous ne sommes même pas sûrs que la vénérable plate-forme V7 en ait besoin. Le V7 s’est toujours débrouillé grâce au charme plutôt qu’aux performances pures, et la Moto Guzzi V7 2025 offre cela à la pelle. [Moto Guzzi]
KTM 1390 Super Duke GT 2025 La nouvelle KTM 1390 Super Duke GT a éclaté à l'EICMA, et nous ne savons pas ce que nous en pensons. D’une part, son mélange de performances purement hooliganes et de confort de tourisme est carrément irrésistible. D'un autre côté, c'est laid comme un péché.
La plus grande amélioration du Super Duke GT est le moteur bicylindre en V LC8 de 1 350 cm3 qu'il obtient du Super Duke R Evo. À cela s’ajoutent une prise d’air dynamique montée au centre, une nouvelle boîte à air, un radiateur plus large et un engrenage révisé en 5e et 6e. Au total, ça fait 140 kW [187,7 hp] et 145 Nm et ne pèse que 213 kilos [470 lbs]. Ouf.
La KTM 1390 Super Duke GT emprunte également le châssis de la Super Duke R Evo, avec une suspension semi-active WP Apex aux deux extrémités. Il est également équipé de freins Brembo, avec deux étriers Brembo Stylema saisissant des disques flottants de 320 mm à l'avant.
Il y a plus de technologie que vous ne pouvez en imaginer à bord du Super Duke GT. L'ensemble comprend plusieurs modes de conduite, dont un mode piste et deux personnalisables, ainsi qu'une variété de paramètres ABS. L'écran TFT de 8,8 pouces offre une suite complète de connectivité pour smartphone ainsi qu'une navigation cartographique hors ligne.
Un nouveau radar avant ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au freinage, une assistance à distance et une fonction de conduite en groupe. Il existe également un mode « confort » pour la suspension électronique, conçu pour atténuer les bosses lors des longs trajets.
Conçue par Kiska, partenaire de conception régulier de KTM, la Super Duke GT porte un siège double moelleux, un moteur de 19,5 litres. [5.15-gallon] réservoir de carburant et un pare-brise pour exprimer clairement ses intentions. De gigantesques mandibules LED dépassent de l'avant de la moto pour former le phare distinctif de la GT. Aimez-le ou détestez-le, au moins ce n'est pas fade. [KTM | Images by Rudi Schedl]
Moto tout-terrain électrique Husqvarna Pioneer Husqvarna a présenté une nouvelle moto tout-terrain électrique à l'EICMA : la Husqvarna Pioneer 2025. Et si vous pensez que son châssis, son moteur et sa batterie ressemblent beaucoup à ceux de la KTM Freeride E 2025, vous n'êtes pas seul.
La plupart, sinon la totalité, des vélos actuels de Husqvarna sont des modèles de leur société mère (KTM), dans des vêtements différents. Il va donc de soi que le Pioneer suivrait la même recette.
Le communiqué de presse de Husqvarna affirme que le moteur du Pioneer a été développé en interne, mais étant donné qu'il semble identique (et porte exactement les mêmes chiffres que) l'unité KTM, nous ne l'achetons pas. Ce n'est pas une mauvaise chose cependant, mais cela rend le surnom de « Pionnier » ironique.
Conçue comme une moto tout-terrain homologuée pour la route, la Husqvarna Pioneer développe une puissance maximale de 19,2 kW et un couple de 37 Nm, pour une vitesse de pointe de 95 km/h. [about 60 mph]. Sa batterie Li-Ion de 5,5 kWh permet jusqu'à trois heures de conduite et peut être remplacée par une batterie de secours complètement chargée en 10 minutes. Il est également livré avec des modes de conduite commutables, un contrôle de traction et le frou frou électronique habituel.
Le cadre en chromoly du Pioneer repose sur des composants de suspension WP, avec 250 mm de débattement à l'avant et 240 mm à l'arrière. Les fourches avant utilisent un ressort pneumatique (vous obtenez une pompe avec le vélo) et les réglages sont plus que suffisants aux deux extrémités. Le Pioneer dispose également d'un guidon ProTaper (avec leviers pour contrôler les freins avant et arrière), de poignées ODI, de freins Braktec et de pneus enduro Michelin.
Là où le Husqvarna Pioneer s'écarte considérablement de son vélo jumeau, c'est dans son esthétique. Il est habillé de plastiques qui suivent le langage de conception ultra épuré que Husqvarna a cultivé au fil des ans. Enveloppé dans une livrée traditionnelle blanche, bleue et jaune, il est plutôt attrayant. [Husqvarna]
Moteur Honda V3 avec compresseur électrique Même si Honda a présenté deux concepts de vélos électriques à l'EICMA cette année, c'est un nouveau prototype de moteur de Big Red qui a volé la vedette. Arborant une configuration V3 unique, le moulin à trois cylindres était également équipé d'un compresseur électrique, une première au monde.
Honda affirme que le moteur V3 refroidi par liquide à 75 degrés est en cours de développement pour les futures motos de plus grande cylindrée. L’idée est d’extraire le maximum de performances du moteur tout en le rendant aussi souple que possible.
Au sommet du moulin V3 se trouve le compresseur électrique, qui peut contrôler la compression de l'air d'admission, quel que soit le régime du moteur. L’idée est que le couple à haute réponse peut être délivré à partir de très bas régimes, ce qui permet une conduite très réactive. Le compresseur ne nécessite pas de refroidisseur intermédiaire ni la plomberie requise, ce qui facilite son emballage hermétique.
Honda a présenté le moteur dans un magnifique cadre en treillis, relié à des fourches inversées, un bras oscillant unilatéral et des cerceaux sportifs en alliage. Cela nous dit que Honda a déjà conçu bien plus que le moteur… [Honda]
