Quand vous pensez à une vieille Toyota Cressida, qu'est-ce qui sera probablement pas Je pense à une machine à burn-out alimentée par 2JZ et à des passes d'un quart de mile de 10 secondes. Mais c’est exactement ce qu’est le X73 de Natie Booysen.
La plupart des gens ne jettent pas un second coup d'œil à la Cressida 2.4 GLE 1990 de Natie lorsqu'ils la voient, telle est la nature de la carrosserie qui ressemble à celle d'une pièce d'origine. Mais il suffit d’apercevoir les énormes pneus arrière et l’arceau de sécurité plein pour savoir que ce vieux croiseur est maintenant un peu différent du jour où il a quitté une usine Toyota sud-africaine il y a près de 30 ans.
Vous vous demandez peut-être pourquoi quelqu'un consacrerait autant d'efforts à une Cressida, d'autant plus que la performance n'était pas une priorité des concepteurs de Toyota lors de la conception du modèle. Mais Natie avait une bonne raison de se lancer à fond : la voiture l'accompagnait depuis qu'il était enfant, lorsqu'elle était affectueusement surnommée « le taxi de maman ». Le père de Natie a acheté la voiture neuve en 1990 et, pendant de nombreuses années, elle a emmené la famille en voyage, en voyage scolaire et à l'épicerie.
Sous le couteau
En 2008, Natie a acheté le X73 à son père et n'a pas perdu de temps pour effectuer une opération cardiaque. Il a retiré le 22R de 2,4 litres d'origine et l'a remplacé par un 1JZ-GTE biturbo, ce qui a donné lieu à un joli conducteur quotidien de 300 ch. La Cressida est restée ainsi pendant huit ans, mais lorsque le compteur kilométrique a dépassé les 400 000 km, il était temps de procéder à un véritable rafraîchissement.
Cela a finalement ressemblé à une reconstruction complète des écrous et des boulons, un processus qui a occupé Natie pendant deux ans et demi.
Garder la Cressida verte et proche de sa couleur d'origine était important pour Natie, et le look final a été obtenu en prenant le code de peinture OEM et en y mélangeant un peu de perle. Toutes les garnitures noires, chromes et phares (ou devrais-je dire phare) ont également été rénovés.
Dans la rue, la Toyota utilise des pneus de route ordinaires à l'avant et des Mickey Thompson ET Street R collants, mais légaux pour la route, à l'arrière. Natie dispose également de roues et de pneus pour l'arrière qui peuvent être remplacés rapidement en cas de besoin.
Traction
Comme vous le verrez bientôt, une partie de la reconstruction de la Toyota impliquait un nouveau moteur beaucoup plus puissant, nécessitant une sérieuse mise à niveau de la transmission qui, jusqu'à présent, était encore conforme aux spécifications Cressida. Natie a tout fait lui-même ; ci-dessus, vous pouvez le voir travailler sur l'arrière personnalisé de 9 pouces qui abritait finalement un différentiel étrange. Il y a aussi un arbre de transmission Strange en chromoly et des jougs en chromoly Stange dans le mélange.
La suspension arrière personnalisée à 4 bras utilise des coilovers Strange réglables, qui sont également présents à l'avant. Enfin, la puissance de freinage provient des étriers Mercedes-Benz S600 et des disques Land Cruiser à l'avant, ainsi que d'une configuration complète de disques Mercedes-Benz W202 à l'arrière.
Roulant lentement dans la rue, la Cressida a l'air intimidante, c'est sûr, mais elle n'est pas comparable à la façon dont elle sonne et se comporte. C'est absolument brutal, et tout cela grâce à la centrale nucléaire que Natie a reconstituée.
Puissance 2JZ
Tout commence avec un bloc 2JZ-GTE (non VVT-i) constitué de pistons forgés Arias de 87 mm, de bielles forgées CP, de roulements principaux et de tête de bielle Kings et de capuchons principaux Titan. La culasse a été travaillée et coulée par feu Soon Redelinghuis, et équipée d'un système de soupapes Supertech et de cames Kelford à 280 degrés avant d'être sécurisée avec des goujons ARP.
Le boost ne manque pas grâce au turbocompresseur BorgWarner S480 de 80 mm, tout simplement massif, posé sur un collecteur personnalisé et exécutant une soupape de décharge externe Turbosmart Power-Gate 60. C'est seulement fournissant 1,6 bar (23,5 psi) à l'heure actuelle, mais Natie prévoit de l'augmenter à au moins 2,5 bars (36,75 psi) à l'avenir.
Le S480 est alimenté en air directement par la prise d'admission des phares, et ce flux finit par se frayer un chemin vers le moteur via un corps de papillon de 100 mm. Pour satisfaire l'alimentation en air, il existe un système de carburant basé sur l'E100 comprenant une cellule montée sur le coffre, une pompe à carburant mécanique Aeromotive et un régulateur de pression réglable, et enfin deux rampes d'alimentation en carburant avec six injecteurs Bosch Motorsport de 2 200 cm3 chacun.
Enfin, un échappement latéral personnalisé élimine les gaz chauds rapidement et efficacement.
Un système de gestion moteur MoTeC M150 associé à un écran couleur MoTeC C127 et un panneau MoTeC PDM ont tous été choisis pour cette construction pour deux raisons : la facilité de réglage et la sécurité. Tout a été installé et mis en place par Martin Roets, qui est essentiellement M. MoTeC en Afrique du Sud.
https://www.youtube.com/watch?v=9DlPvFsaGEY
Les fonctions habituelles de la Cressida, comme les essuie-glaces, les phares et même le klaxon (en gardant à l'esprit qu'elle est légale sur la route après tout) sont contrôlées via le PDM. Mais plus important encore, le clavier dispose de boutons actifs pour le contrôle du lancement et l'anti-lag. Cliquez sur Play ci-dessus pour en avoir un échantillon.
Mettre toute la puissance sur la route serait impossible sans la bonne transmission, et jusqu'à présent, la boîte de vitesses manuelle Toyota Hilux GD6 associée à un embrayage triple disque Quarter Master résiste bien. Comme vous pouvez le constater, Natie aime lui donner un bon entraînement chaque fois que l'occasion se présente.
La Cabane
À l'intérieur, la cabine du Cressida conserve peu de son confort d'origine, sans parler de la banquette arrière sur laquelle Natie s'asseyait lorsqu'elle était enfant. Cet espace est désormais occupé par une partie de la vaste cage de sécurité. Les sièges et harnais Sabelt ont été installés, le tableau de bord d'origine a été démonté et recouvert d'Alcantara, et les panneaux de porte ont également été retapissés. La poignée d'activation du parachute montée sur le toit est la plus importante.
Regardez attentivement le volant de Sabelt et vous remarquerez une pièce sud-africaine de 50 cents au centre, qui raconte une histoire vraiment cool. Quand Natie était un jeune garçon, il a perdu la pièce dans la voiture, et ce n'est que lorsque toute la cabine a été démontée. décennies plus tard, il l'a trouvé. Il l'a gardé en souvenir du temps passé dans la voiture avec sa famille.
Natie a commencé à faire des courses d'accélération avec la voiture en octobre de l'année dernière, et lors de sa première sortie, il a couru un quart de mile de 11,5 secondes. Depuis, il a parcouru 10,2 secondes à 229 km/h, mais ce que Natie veut vraiment, c'est un chrono de 9 secondes. Cela s’en vient certainement, et peut-être même avant qu’il n’y apporte un coup de pouce supplémentaire.
Lorsque les voitures sont fortement modifiées de cette manière, elles perdent souvent leur utilité sur route, même si elles sont techniquement légales pour la route. Mais celui-ci n'est pas comme ça. Nous avons quitté la maison de Natie le matin et l'avons conduite toute la journée – avec de nombreux arrêts et quelques épuisements massifs – puis nous l'avons ramenée chez nous dans le noir, le tout sans aucun problème.
Pour moi, c'est le approprié définition d'une voiture de route/traînée rapide et fiable.
Une fois la Cressida garée dans le garage de Natie, j'ai eu l'occasion de découvrir son prochain projet : une Lotus Exige qui est sur le point de recevoir un moteur Honda série K turbocompressé. Une fois que ce sera fait, choisir quelle voiture prendre sera sûrement difficile pour Natie, mais vraiment, qui ne voudrait pas de ce problème ?!
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