Le chemin de Magnus Granberg vers la possession d'une BMW classique a été écrit des années avant même qu'il ne sache conduire.
Lorsqu'il était jeune, il a observé – et a sans aucun doute aidé – son père travailler sur les différents projets BMW qui habitaient continuellement le garage familial en Suède. Quand le moment est finalement venu de Magnus Pour passer et réussir son examen de permis de conduire en 1995, avoir son propre projet était quasiment la seule priorité.
C'est le père de Magnus qui a trouvé la voiture à vendre – une BMW 2002 de 1970, très utilisée et rouillée, ce qui signifiait qu'elle était bon marché. En d’autres termes, le point de départ idéal pour un projet père-fils fou de BMW.
Peu de temps après, Magnus et son père ont redonné vie à la BMW, en révisant les composants mécaniques et en réparant la carrosserie. Dans son état fraîchement restauré, Magnus a conduit la voiture avec plaisir jusqu'en 2002, date à laquelle il a décidé qu'il serait mieux avec une voiture d'hiver à traction intégrale. La BMW a été vendue et une Audi a rapidement comblé le vide du garage.
Bien qu'il puisse désormais parcourir facilement les routes enneigées autour de Vadstena, dans le comté d'Östergötland, Magnus a immédiatement regretté d'avoir vendu la BMW classique.
Si vous avez déjà été dans une situation similaire, vous saurez probablement ce que Magnus ressentait – surtout maintenant que les classiques des années 70 et 80 sont devenus si recherchés. Mais huit ans après avoir vendu son 2002, il l'a découvert par hasard en cherchant Blocage (le Équivalent suédois de eBay) pour une nouvelle voiture. Magnus a eu l'opportunité de racheter sa bien-aimée BMW, et il n'a pas hésité à conclure l'affaire.
Mais tout n'était pas rose ; entre le moment où il l'a vendue à l'origine et 2010, date à laquelle il l'a récupérée, la BMW avait passé la plupart de son temps dehors dans les éléments et avait en outre subi des dommages causés par un accident. Beaucoup de travail a été nécessaire pour le ramener au niveau qu'il était autrefois, mais Magnus était entièrement dévoué à la cause.
En cours de route, de nouvelles roues ont été installées et le compartiment moteur a été rangé, et une fois de plus Magnus a pu profiter du fruit de son travail.
en 2019, Magnus a décidé de participer en 2002 à un salon automobile appelé Bimmers Of Suède, un événement où ses efforts de restauration ont été récompensés par un prix honorifique. C'est à ce moment-là que Magnus a décidé de revenir l'année suivante et de montrer la voiture sans capot. De sérieuses modifications étaient désormais prévues, et nous y reviendrons dans une seconde seulement après avoir parlé des améliorations extérieures, dont moins sont certainement plus.
À partir du moment où Magnus a décidé qu'il allait essentiellement restaurer sa BMW, les lignes emblématiques de la voiture étaient hors de portée. Compte tenu de la forme du 2002, il serait difficile d'intégrer une esthétique moderne de manière subtile, et pour être honnête, je ne pense pas que cette pensée ait même traversé l'esprit de Magnus. Il a fait ce qu'il fallait, en le gardant propre et intemporel en installant d'authentiques élargisseurs d'ailes Turbo 2002 et un barrage d'air avant.
Dans le département peinture et jantes, Magnus a adopté une approche plus contemporaine tout en gardant les choses dans la famille : la voiture a été repeinte BMW 354 Titan Silver et les roues sont des articles Alpina. Ces derniers ont été construits par CR Custom Wheels, qui les a portés à 17 × 8,5 pouces pour la configuration avant et à 17 × 9,5 pouces pour l'arrière, avant que Magnus ne les fasse chausser de caoutchouc semi-lisse Nankang AR1.
Si l'argent n'était pas un problème, Magnus aurait eu un moteur S14 d'un E30 M3 dans la baie de 2002, mais ce rêve a finalement cédé la place à un S54B32 plus accessible à partir d'un E46 M3.
Vous vous demandez peut-être si un six cylindres en ligne de 3,2 litres pourrait même être installé dans le 2002, et au départ, c'était également la principale préoccupation de Magnus. Comme vous pouvez le constater, c'est tout à fait possible, mais c'était un gros travail qui a nécessité un gros travail sur le pare-feu.
Magnus avait déjà de l'expérience en matière d'échange de moteurs, mais rien de cette ampleur. C'était certes une première pour la Suède, mais peut-être même pour le monde ?
Avec 338 ch proposés en usine, le S54B32 aurait été assez puissant sous sa forme standard, mais le moteur de la voiture de Magnus a eu quelques travaux. À l'intérieur, il y a des pistons forgés Wiseco, des bielles forgées Pauter et un vilebrequin équilibré, tandis que les améliorations auxiliaires sous le capot comprennent un collecteur d'admission OEM modifié, des piles de vitesse sur mesure, une rampe d'injection Nuke Performance et des injecteurs de 790 cm3, des réservoirs Radium et un radiateur de course en aluminium DO88. . Tout cela est également magnifiquement présenté dans la baie.
L’un des aspects les plus intéressants est l’échappement, pour lequel Magnus a adapté un système BMW 1M – après avoir surélevé le plancher du coffre – mais a ajouté une sortie qui contourne complètement le silencieux arrière pour vraiment laisser chanter le six cylindres en ligne.
Avec le moteur M3 en jeu et tout réglé via la gestion MaxxECU, la transmission avait également besoin d'une mise à niveau. Vous trouverez ici une boîte de vitesses ZF BMW 535d (qui a nécessité une modification approfondie du plancher et du tunnel de transmission), un volant moteur et un embrayage Tenaci et un différentiel E36 M3.
La suspension a également été entièrement révisée avec des coilovers Öhlins R&T dotés de supports supérieurs Millway Motorsport, de bras BMW 2002tii modifiés et de barres anti-roulis Sellholm Tuning. Dans le département des freins, vous trouverez des étriers Tenaci à 6 pistons et des disques de 320 mm à l'avant, et à l'arrière des disques Tenaci de 280 mm et un frein à main hydraulique.
L'espace intérieur est un véritable mélange d'ancien et de nouveau. Magnus a remis à neuf le tableau de bord, les panneaux de porte et la doublure de toit (cette dernière garnie de noir), puis a ajouté des sièges Recaro BMW Performance, des ceintures de sécurité BMW M, des jauges Auto Meter, un pédalier E46 M3 OBP modifié, des tapis personnalisés et une direction Momo vieillie sur mesure. roue. Il a également construit une nouvelle console centrale garnie de cuir qui abrite un écran de tablette.
La BMW de Magnus a attiré beaucoup d'attention des passants alors qu'Alen la photographiait. La plupart des personnes qui ont commenté appartenaient à une génération plus âgée et ont déclaré en avoir possédé ou au moins conduit une (BMW a construit 800 000 2002 après tout) et/ou que la 2002 figurait sur leur liste de voitures de rêve. C'est difficile de pas j'en veux un après avoir tout appris sur la création de Magnus.
Plus tôt dans cette histoire, j'ai dit que Magnus avait décidé de reconstruire son 2002 au cours d'une année, afin de pouvoir le montrer lors de l'édition 2020 de Bimmers Of Suède. En raison du Covid, cet événement a été reporté, donnant à Magnus un peu plus de 12 mois pour terminer le projet, mais c'est exactement ce qu'il a fait. De nombreuses nuits ont été consacrées à travailler sur la voiture, et Magnus a déclaré qu'il n'aurait pas pu le faire sans l'aide de son père et de ses amis.
Cela fait un an que le « M02 » a été achevé, et même si Magnus passe maintenant son été 2021 à en profiter, il évalue déjà son prochain projet. Cette fois, ce sera quelque chose d'un peu plus fort, plus brillant et potentiellement italien. Quoi que Magnus construise, je suis sûr que ce sera un bon compagnon de garage pour sa très cool BMW 2002.
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BMW E46 M3 S54B32, pistons forgés Wiseco, bielles forgées Pauter, vilebrequin équilibré, injecteurs Nuke Performance 790cc, collecteur d'admission modifié, piles de vélocité sur mesure, système d'échappement BMW 1M modifié avec découpe supplémentaire, système de gestion moteur MaxxECU, radiateur de course en aluminium do88, pare-feu modifié
Transmission ZF BMW 535d, support de levier de vitesse personnalisé, tunnel de transmission modifié, volant Tenaci, embrayage double disque Tenaci, BMW M3 E36. différentiel
Combinés filetés Öhlins R&T avec supports supérieurs Millway Motorsport, bras BMW 2002tii modifiés, barres anti-roulis Sellholm Tuning, étriers avant Tenaci à 6 pistons, disques avant Tenaci de 320 mm, disques arrière Tenaci de 280 mm, frein à main hydraulique Roulements supérieurs : Roulements de
Roues Alpina modifiées sur mesure par CR Custom Wheels, 17 × 8,5 pouces à l'avant, 17 × 9,5 pouces à l'arrière, pneus Nankang AR1 215/40R17 à l'avant, 235/40R17 à l'arrière
Élargisseurs d'ailes turbo et prise d'air avant d'origine BMW 2002, peinture BMW 354 Titan Silver
Sièges Recaro BMW Performance, ceintures de sécurité BMW M, panneaux de porte repeints, console centrale personnalisée garnie de cuir, écran LCD pour ECU, jauges Auto Meter, volant Momo vieilli, pédalier E46 réglable OBP modifié, tapis personnalisés
Remerciements Magnus : Klara Hall, Torgny Granberg, Dennis Andersson, Fredrik Ström, Peter Fransson, Andreas Friberg, Figge Ohlsson, Fredrik Edholm, Björn Svensson