Pensez aux voitures d'attaque contre le temps, et il y a de fortes chances que votre esprit se tourne vers quelque chose comme la S15 de Under Suzuki, l'Evo d'Ando ou les concurrents sauvages de la classe illimitée du WTAC.
Mais pour beaucoup, la contre-la-montre est fondamentalement une avancée par rapport aux journées sur piste du week-end. En aucun cas, quelle que soit sa forme, vous n'avez besoin de plus de 500 chevaux sous le capot, et des événements comme Attack sont toujours bons pour nous rappeler ce fait.
Lors de l'événement Attack Tsukuba de l'année dernière, je me suis concentré sur certains kei des voitures qui m'ont marqué, soulignant comment n'importe quelle voiture peut rouler avec succès sur une piste. Cette année c'est une Suzuki Swift que j'ai choisi de mettre en avant.
La Swift est l'une des voitures à hayon japonaises les plus populaires et, au fil des années, l'une des rares encore disponibles avec une transmission manuelle. Félicitations donc à Suzuki pour avoir continué à s'en tenir au MT, même sur les nouveaux modèles Swift Sport.
Cette ZC31S est un excellent exemple de la façon dont vous pouvez construire lentement une voiture pour vous amuser en attaquant le temps.
Le 1,6 L M16A à haut régime dans sa forme d'origine développait environ 125 ch, mais celui-ci a été traité avec une petite dose d'induction forcée. Avec le turbo boost, la puissance de sortie a effectivement doublé, ce qui a transformé ce qui aurait été une voiture d'1 min 10 s autour de Tsukuba en quelque chose de considérablement plus rapide.
Les semi-slicks Yokohama Advan A052 aident à réduire efficacement tout le couple supplémentaire à mi-régime dans les virages de Tsukuba, tandis qu'une configuration de freins Wilwood garantit une pédale centrale solide. Pour contenir le caoutchouc de course aux dimensions généreuses, les ailes avant d'origine ont été remplacées par des éléments de rechange plus larges et ventilés, tandis que l'arrière comporte de simples évasements boulonnés.
L'intérieur a été en grande partie vidé, laissant de la place pour installer un arceau de sécurité boulonné et un siège Recaro avec les indispensables ceintures TAKATA Racing.
Mes détails préférés étaient l'aile GT réglable, qui est fixée à la trappe avec deux jeux de supports, et le diffuseur qui dépasse sous le pare-chocs arrière.
Le pilote a réalisé un tour en 1:03.224, ce qui doit faire de la petite Swift une conduite vraiment amusante.
Si vous avez un coureur avec un budget comme celui-ci, voyons-le dans la section commentaires ci-dessous.
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