Alors que la plupart des gens feuilletent Instagram pour me détendre et me déconnecter, je recherche généralement de nouvelles voitures à photographier ou de nouveaux lieux où les photographier. Depuis que j'ai déménagé au Japon, Google Cartes est devenu un ami proche.
Alors que je cherchais récemment des ruelles esthétiques autour de Yokohama, une voiture apparaissait à chaque recherche. Permettez-moi de vous présenter la Toyota Supra MkIII 600 ch de Yasu Hiro, échangée en 2JZ.
Il s'agit d'un modèle MA70 3.0 GT Turbo Limited de 1988 que Yasu-san possède depuis 1997. Il me dit qu'il ne reste plus beaucoup de Supra MkIII au Japon en raison de la demande étrangère, sans parler des spécifications de conduite à gauche. Oui, j'ai continué à essayer d'ouvrir la porte conducteur en tant que passager.
Yasu-san fait partie de ces personnes brillantes qui conduisent leur voiture quotidiennement – et pas seulement pour aller au magasin ou au travail. Son Instagram en est la preuve, avec des photos de la voiture dans divers endroits autour de Tokyo et Kanagawa. Ainsi, lorsque j'ai contacté Yasu-san pour un reportage sur Speedhunters, il a pensé qu'il pourrait être intéressant qu'il me montre certains de ses lieux de tournage de voitures préférés autour de Yokohama.
Maintenant, avant de vous enthousiasmer, nous sommes à Yokohama, un dimanche, et il y a toujours du monde autour des endroits populaires. Nous avons donc décidé de nous rendre dans des endroits moins connus autour des quais, du moins jusqu'à un peu plus tard dans la journée.
Nous sommes arrivés dans ce qui semblait au premier abord être un endroit calme, à l'abri de tout danger, mais dès que nous nous sommes garés et sommes descendus de la voiture, ce fut évidemment tout le contraire. Un groupe de motards traînaient leurs vélos au fond de la rue, fumant des beignets et faisant des wheelies avec une trajectoire verticale étonnante. Indépendamment du bruit assourdissant, c'était une bonne occasion de jeter un coup d'œil autour de la Supra et de voir ce qui produisait toute cette puissance. Parce que 600PS ne vient pas de nulle part.
Après avoir possédé la voiture pendant quatre ans, la 7M-GTE turbo d'origine a décidé de rendre l'âme, libérant son esprit vers le ciel dans un nuage de fumée blanche. Yasu-san a décidé de remplacer le 7M en ruine par un 2JZ-GTE, le choix naturel pour cette version particulière.
Les mises à niveau ultérieures incluent un gros turbo Trust GReddy T78-33D, une prise d'air en aluminium sur mesure fabriquée à la main et une rampe d'alimentation en carburant Sard alimentée via un réservoir tampon, le tout contrôlé par un système de gestion moteur HKS F-CON V Pro version 3.4.
Pesant 1 550 kg (3 417 lb), la MkIII Supra n’est pas un poids léger, donc arrêter cette grande routière nécessite de sérieux freins. Yasu-san a confié cette tâche aux unités Trust GREX Alcon à l'avant et à l'arrière.
Bien que le MkIV Supra soit vénéré comme une arme haute performance, je n’ai jamais vraiment aimé son intérieur. Tout cela semble trop gros et maladroit, accablant et bien trop distrayant. Cela me rappelle un peu le Tableau de bord Tomy Turnin' Turbo. Cela peut être bien si vous conduisez seul, mais si vous avez un passager, ne devrait-il pas pouvoir changer la musique sans avoir besoin de Allez, allez, gadgets, bras accéder aux boutons ? Le MkIII, quant à lui, a une disposition beaucoup plus simple qui prend beaucoup moins de place, tout en étant axé sur le conducteur en termes de jauges et de boutons.
Vous avez peut-être également remarqué les panneaux de porte, les sièges, les tapis et le tableau de bord en vinyle bleu. Ils ont été échangés par Yasu-san, remplaçant la garniture grise d'origine.
L'apparence est bien sûr subjective, alors parlons d'argent.
Je suis entré dans cette histoire en pensant que le MkIII pourrait être la Supra abordable pour ceux d'entre nous dont l'argent est nu. Même si cela peut être le cas à l'étranger, une recherche rapide sur Capteur de voiturel'un des plus grands sites Web de commerce automobile du Japon, raconte une autre histoire. Vous pouvez en fait vous attendre à payer le même prix pour un MkIII manuel que pour un MkIV manuel. Bien que les spécifications puissent évidemment varier énormément et se reflètent dans les prix demandés, le fait est que n'importe lequel Supra au Japon vaut son pesant d'or. Non seulement ce sont des classiques de la performance et du design, mais ils deviennent également assez rares.
À présent, les motards tapageurs rendaient difficile la réflexion et la respiration avec tous leurs wheelies et beignets, alors nous décidons de nous diriger vers un autre endroit. Yasu-san, se sentant probablement les pieds lourds à cause de toute l'action de la moto, a donné du bâton à la Supra, ce qui a provoqué le battement de l'énorme turbo et le couple qui m'a ramené sur le siège passager comme une éponge mouillée tombant d'un gratte-ciel.
Notre prochain arrêt était un lieu de pêche populaire sous l'un des nombreux viaducs autoroutiers qui relient Yokohama à Tokyo et au-delà. C'était un endroit idéal à cette heure de la journée, et cela aurait probablement suffi pour tourner l'intégralité de ce long métrage. Mais comme promis, Yasu-san disposait de quelques endroits supplémentaires où nous pouvions prendre quelques photos sans être dérangés par les automobilistes du dimanche, la police ou les motards fous.
En conduisant dans la circulation urbaine, j'ai été surpris du confort de la Supra. Les changements de vitesse étaient rapides et faciles, la conduite était souple et à bas régime, le niveau sonore était modéré. Tout cela est très élégant et bien équilibré, mais je voulais que Yasu-san le frappe à nouveau.
La jetée d'Ōsanbashi, dans le port de Yokohama, était autrefois le principal point de commerce avec l'Occident. Cependant, son objectif principal est désormais d'accueillir des méga-navires de croisière, dont le Queen Elizabeth 2. Le Japon n'a ouvert ses portes au commerce extérieur qu'en 1859 et, jusqu'en 1894, les quais en pierre étaient les seuls disponibles pour les navires internationaux. Une nouvelle jetée en acier a été conçue par l'ingénieur britannique Henry Spencer Palmer et a survécu aux tremblements de terre, aux tsunamis et à la Seconde Guerre mondiale. Elle a été reconstruite avant les Jeux olympiques de Tokyo de 1962 et réaménagée entre 1988 et 2002. Il y a une vue fantastique sur la ville de Yokohama depuis l'espace public au sommet de la jetée actuelle, si jamais vous êtes dans le coin.
À l'approche de l'heure bleue, nous nous sommes dirigés vers les entrepôts de briques rouges, dont certains d'entre vous se souviennent peut-être comme du lieu du passionnant événement Porsche. En chemin, nous nous sommes arrêtés à Bankokubashi, un pont offrant une vue imprenable sur la ville de Yokohama et où, pour une raison quelconque, l'arrêt est autorisé. J'ai souvent vu des gens s'arrêter ici pour prendre des photos de leur trajet, et alors que quelques voitures de police nous dépassaient sans un second regard, je suis parti joyeusement, profitant du coucher de soleil et de l'atmosphère de la baie de Yokohama.
Nous avons terminé notre visite des quais de Yokohama avec quelques clichés mettant en scène les très attendues et inévitables lumières pop-up, un tic-tac de fête avec lequel le MkIII vole la vedette à son grand frère.
La voilà donc, la Supra, moins appréciée, photographiée dans la nature japonaise. Avec un 2JZ-GTE modernisé à bord, comment se compare-t-il à son frère superstar ?
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk