Ce n'est pas une Nissan Skyline GT-R BNR34 ordinaire – c'est une Nismo Clubman Race Spec (CRS), autrement connue comme la variante R34 GT-R la plus prestigieuse en dehors d'un Z-Tune.
Compte tenu des valeurs des BNR34, même d'entrée de gamme, dans un état bien utilisé de nos jours, on pourrait s'attendre à ce qu'un Skyline de cette envergure soit rangé en toute sécurité dans un garage climatisé. Je suis sûr qu'il y a beaucoup d'investisseurs qui seraient également heureux de faire cela avec ce CRS, mais cela n'arrivera pas. Le propriétaire prend trop de plaisir à la conduire dans les rues chaotiques d'Indonésie et à chaque occasion de journée sur piste locale qui se présente.
Alors que la R34 Nismo Z-Tune était une voiture complète à tirage limité, la Clubman Race Spec est une conversion de modernisation conçue par Nismo Omori Factory et adaptée spécifiquement aux exigences de chaque propriétaire. Un menu complet de pièces est proposé, y compris un certain nombre emprunté au Z-Tune, mais toutes n'ont pas besoin d'être installées pour obtenir la certification officielle CRS.
Que faut-il ? Patience et très des poches profondes – et cela s’ajoute à l’achat d’une voiture de base appropriée en premier lieu.
Vous pouvez considérer le Clubman Race Spec comme une sorte de restomod. Mais c'est plus qu'un simple rafraîchissement ; la mise à niveau CRS transforme la GT-R. Vous pouvez consulter le Site Internet de Nismo iciavec des détails sur toutes les mises à niveau Clubman Race Spec proposées – et pas seulement pour le R34.
Cette voiture particulière a commencé sa vie sous le nom de V-Spec Nür II, que l'usine Omori a reconstruite à partir de zéro. C'est-à-dire qu'il a été entièrement mis à nu, avant de voir son châssis renforcé et entièrement repeint en KAD Gunmetal.
Aucune pierre n’a été négligée pendant le processus de conversion ; le moteur, la transmission, la suspension, les freins, l'extérieur et l'intérieur ont tous été retravaillés.
En 2014, Dino a examiné de près la machine de démonstration CRS d'Omori Factory, et bien que cette voiture soit très similaire à celle-là, il existe un petit nombre de différences de jeu.
Sous le capot ventilé en fibre de carbone Nismo Z-Tune se trouve le moteur R2 complet, mais construit autour d'un bloc GT500 RRR – une véritable licorne dans le monde GT-R. Bien qu'il soit écrit « RB26 », il s'agit en fait d'un moteur de 2,8 L, et je suis amené à croire qu'il produit plus de puissance que tout autre moteur que Nismo ait jamais présenté au public. Les pièces non CRS se présentent sous la forme d'une soupape de décharge HKS et d'un système d'échappement Amuse Titan pour un peu d'amélioration auditive.
Je viens de mentionner le capot, mais l'intégralité de la partie avant est également conforme aux spécifications Z-Tune et entièrement en carbone – le pare-chocs, la lèvre et les ailes. Il existe également un diffuseur arrière, un aileron et des guêtres en fibre de carbone, ainsi que des feux arrière et de signalisation Nismo LED. Les roues Nismo LMGT4 de 18 × 10,5 pouces de RAYS sont une évidence.
C'est aussi un festival Nismo à l'intérieur de la voiture, mais le propriétaire a jugé bon d'ajouter des volants de mine et une jauge de rapport air-carburant AEM.
Il existe de nombreuses versions de R34 de grande puissance dans le monde, et même si elles sont toutes impressionnantes, ma préférence est d'avoir quelque chose qui offre un niveau de performance ultra-élevé mais qui reste utilisable au quotidien. Le Nismo CRS coche cette case et plus encore.
Ce n'est pas tous les jours que l'on voit un BNR34 dans la rue ici en Indonésie, encore moins un Clubman Race Spec rare et très recherché, donc c'était vraiment cool de passer du temps avec celui-ci. Mieux encore, c'était de voir la voiture être appréciée comme il se doit.
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