L’année dernière à la même époque, la plupart des passionnés de voitures japonaises boudaient le fait que Covid ait annulé le Salon de l’auto de Tokyo 2021. Cela a laissé un peu de vide, car depuis plus longtemps que quiconque ne s'en souvient, TAS est la façon dont nous avons lancé l'année.
Aussi décevant que cela puisse être, tout le monde s’est vite mis à l’œuvre. Les voitures et les produits préparés pour leurs débuts au Tokyo Auto Salon ont été soit lancés en douceur en ligne, soit remis sous le bistouri.
Et cette année supplémentaire pour jouer était exactement ce dont certains avaient besoin.
Beaucoup de personnes que j'ai rencontrées jeudi soir au Makuhari Messe pendant les dernières heures de la mise en place de TAS partageaient le même sentiment. À ce stade, j'avais à peine vu une fraction de ce qui était présenté cette année, mais dans l'ensemble, il semblait que les 12 mois supplémentaires étaient utiles pour de nombreuses entreprises.
Fabricants inclus.
Cela a non seulement donné à Nissan l'occasion de frapper les passionnés avec le premier dévoilement de la version finale de la toute nouvelle Z très attendue, mais aussi de poursuivre cela en montrant pour la première fois dans un lieu public la version Super GT de la voiture. C'est vrai, la GT-R n'est plus dans la GT500 – saluez tous la Z !
On se croirait à nouveau en 2004, lorsque les voitures R34 GT (propulsées par un VQ30) ont été éclipsées par les Z33 pendant quelques années tandis que Carlos Ghosn était occupé à sauver Nissan et à s'assurer que Mizuno-san avait suffisamment de temps et de budget pour réaliser le R35 une réalité.
Je me demande si une GT-R remplacera à nouveau la Z en Super GT dans quelques années ?
Au sujet des voitures de course, Toyota a annoncé la semaine dernière au monde qu'elle présenterait un concept de course GT3, et le voici. Eh bien, jeudi soir, la voiture était encore dissimulée, bien sûr, mais elle aura été dévoilée au moment où vous lirez ceci.
Derrière se trouvent deux versions GRMN de la GR Yaris, mais encore une fois encore secrètes. En fait, j'ai réussi à les voir découvert pendant que je faisais un Instagram livestream, et ils ont l’air chargés de fibre de carbone et de nombreux autres goodies améliorés. Ce ne sont pas de véritables voitures de compétition, mais des constructions plus « inspirées du rallye », l’une habillée pour le tarmac et l’autre pour le gravier. Nous reviendrons certainement plus en détail sur les trois voitures au cours des prochains jours.
J'étais assez excité de voir cette création folle de Racing Factory Yamamoto. Sous ces arches pompées – et ce qui reste de la carrosserie du donneur Nissan Figaro – se trouve un châssis à châssis tubulaire sur mesure.
Ce n’est pas un exercice de style, c’est une voiture de course exceptionnellement bien construite. Il m’a suffi d’un simple coup d’œil pour réaliser que tout cela a été méticuleusement planifié et exécuté.
Pouvoir? Cela vient d'un moteur Honda S2000 ! C'est complètement fou, donc nous devrons certainement bientôt tourner un long métrage complet.
Sur le stand de Hashimoto Corporation, les choses étaient encore en train de se mettre en place. Je me suis penché sur cette suspension KW Guards Red 964 et j'ai pensé à quel point ce serait cool d'avoir le projet 964 exposé dans ce même espace dans le futur. Pensons-y à 2032, ce sera peut-être presque terminé d'ici là !
Au cas où vous auriez manqué le mémo, 2022 est l'année de Gazoo Racing, du nouveau 86, de la Yaris, de quelques LC 300 Land Cruiser, et bien sûr de l'A90 Supra qui continue de susciter l'intérêt.
Maintenant que les derniers modèles M3 et M4 arrivent au Japon depuis environ un an, nous commençons à voir les premiers exemples optimisés pour le JDM.
J'ai vraiment besoin de vérifier ce que Studie a fait avec cette nouvelle plateforme.
Une autre tendance que j'ai rapidement remarquée est celle des échanges face/arrière Lexus LM sur les Toyota Alphards. Puisque Lexus ne vend pas (encore) la version Lexus de l'Alphard/Vellfire au Japon (pourquoi, personne ne semble le savoir…), l'industrie du tuning a fait son travail. Et c'était de loin mon préféré : le véhicule de démonstration Yokohama Wheel construit avec Artisan Spirits et équipé des nouvelles roues à trois rayons Oni 2.
De tous les LC 300 que j'ai vus, Blitz semble avoir fait le mieux. Un simple kit de levage et un ensemble roue/pneu tout-terrain ont rehaussé l'apparence de ce qui est actuellement le véhicule neuf le plus recherché au Japon. Si vous commandez un Koenigsegg ou une Pagani, vous pourriez l'obtenir plus rapidement qu'un Land Cruiser neuf. Les acheteurs potentiels sont cités un quatre ans attendez maintenant, ce qui est complètement ridicule.
Je ne voulais pas trop m'approcher des voitures Varis car elles étaient encore en train d'être peaufinées, mais il y avait beaucoup de nouvelle fraîcheur carbone.
RAYS propose également de nombreux nouveaux modèles de roues, notamment la Volk Racing 21A. Oui s'il vous plait!
Le monde des GT-R ne cesse de s'intensifier, et par « GT-R », j'entends les voitures propulsées par la RB26, pas la R35. HKS cachait quelques belles surprises avec deux moteurs d'affichage, mais ce qui a attiré mon attention, c'est ce R34 noir sans méfiance sur le stand Crewch.
Le RB de 2,8 L entièrement construit de 700 ch a été couplé à la transmission boîte-pont à double embrayage de la R35, que vous pouvez voir ici, perçant le sol. Pour que tout fonctionne, un MoTeC est relié à l'ECU R35 et apparemment tout fonctionne sans problème, palettes de changement de vitesse incluses. C'est essentiellement ce que Nagata-san de Top Secret a fait avec son R32 il y a quelques années.
Crewch présente également un KPGC10 vierge et totalement OEM Kenmeri GT-R – la vraie affaire, pas une réplique. Ces voitures atteindront bientôt la barre du million de dollars américains.
Pas très loin se trouvait la programmation de Miura, que nous aborderons plus en détail au cours du week-end.
Et c'était cool de revoir NATS au TAS. Leurs étudiants fous ont été occupés à créer leurs constructions habituelles de Frankenstein.
Cusco, quant à elle, est devenue folle de GR.
Kansai Service était en train de préparer une autre gamme alléchante de voitures de démonstration.
J'étais également très heureux de voir Lotus continuer à reconnaître l'importance du marché japonais et le nombre massif de fans qu'ils ont ici. Pour TAS, ils ont envoyé une de leurs Emira de pré-production, et je dois dire que ça a l'air superbe. J'adorerais en prendre un pour un tour de nuit rapide autour de Tokyo.
De l’autre côté du parc des expositions se trouvait encore une autre salle remplie à ras bord de voitures.
C'est ici que BH Auction présentait quelques-unes des voitures mises aux enchères cette année, toutes deux issues de la collection Taisan : la Groupe A R32 GT-R et la F40 LM. Est-ce que j'entends des offres d'ouverture ?
Steelies de 14 pouces, ça vous dit ?
Il y a une vraie ambiance nostalgique de Celica ici.
Vous souvenez-vous de l'AE86 propulsée par Daddy Motor Works GR Yaris que je suis allé voir l'année dernière ? Eh bien, c’est fait, et juste à temps.
Oto-san s'est vraiment surpassé, mais je dois aussi reconnaître que sa Yaris était assise à côté d'une véritable légende. J'ai présenté le Spoon Sports NSX-R GT il y a 11 ans, et il est aussi beau maintenant qu'à l'époque. Peut-être même mieux.
J'espère que vous êtes aussi heureux que nous que le Tokyo Auto Salon soit de retour. Au fur et à mesure que Toby et moi en explorerons davantage au cours du week-end, je suis sûr que nous trouverons de nombreux joyaux à partager avec vous, alors assurez-vous de revenir bientôt pour en savoir plus.
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