Les voitures abaissées ont l’air cool. Je ne sais pas exactement pourquoi il en est ainsi de la suppression de l'écart entre les roues et de la réduction de l'espace entre la route et le soubassement, mais c'est comme ça.
Il existe de nombreuses façons d’y parvenir, mais aussi de nombreuses raisons de le faire. Cela dit, je n'hésiterai pas à admettre que la suspension pneumatique n'a jamais été pour moi. Cela ne veut pas dire que j’ai quelque chose contre, mais simplement que cela n’a jamais été applicable aux voitures que j’ai possédées. Cependant, ma position à ce sujet vient peut-être de changer suite à l'achat récent d'une grande berline japonaise du début des années 2000 avec 380 ch, des sièges avant et arrière chauffants et ventilés, un volant chauffant, des moteurs pour fermer en douceur les portes et des moteurs pour tout le reste aussi.
En réfléchissant au concept, j'ai plongé en profondeur dans mes archives et j'ai atterri sur l'Infiniti Q50 2014 de Chris Cu, une voiture dont les spécifications ne sont pas sans rappeler celles énumérées ci-dessus. Après avoir conduit notre Lexus LS460 avec suspension à ressorts hélicoïdaux standard sur près de 5 000 milles au cours des deux derniers mois pour éviter les vols tout en rendant visite à ma famille, je peux enfin dire que je l'obtenir.
Certaines voitures ont tout simplement leur place à l'antenne, et les grosses berlines de luxe de construction japonaise figurent en bonne place sur cette liste.
Ce sont des voitures que l’on pourrait qualifier de sportives, mais ce n’est pas leur carte de visite. Ils pourraient être rapides selon certaines définitions, mais ils ne le sont pas vraiment. rapideet vous n'allez probablement pas écraser une voiture de type grand tourisme comme celle-ci sur un col de montagne chaque week-end. (Si vous le faites, vous aurez plus de puissance ; il n’y a pas de mauvaise façon de profiter de votre voiture.)
Quel est plutôt le marché cible d’une nouvelle voiture équipée d’une climatisation à quatre zones et de capteurs de stationnement ? Un jeune passionné avec un budget serré, ou votre grand-père avec de l'argent à revendre et le confort comme priorité numéro un ?
C'est pourquoi j'ai toujours pensé que c'était cool que quelqu'un prenne une voiture comme celle-ci et la pose par terre. C'est une telle contradiction, et pourtant, rien n'est perdu par rapport à l'objectif initial de la voiture : rouler dans le confort et le style. L'accent est mis sur le style, une fois à l'antenne.
Pour atteindre cet objectif, Chris est allé au-delà de ses attentes avec son Q50.
Le style d’abord
L'amour de Chris pour les voitures remonte, comme beaucoup d'entre nous, au Rapide et furieux ère. Avant même d'avoir 13 ans, Chris est devenu accro aux copies de ses amis de Accordeur d'importation, PASMAG, DSPORTet d'autres magazines similaires.
Cela a conduit Chris à l'achat éventuel d'un 370Z, qui à son tour a conduit à l'acquisition de ce Q50. Ils partagent le même moteur, donc il y avait déjà un certain niveau de familiarité, bien qu'avec l'intérieur confortable et très utilisable d'une berline.
Cependant, Chris a débuté avec une Maxima, et les modèles Infiniti haut de gamme semblent toujours à la portée de la main. Mais au fil des années, ce Q50 est devenu une réalité. Cependant, une fois arrivé à son objectif, ce n’était que le début.
La voiture a été équipée d'une carrosserie élargie par Ulterior Motives à Sacramento, en Californie, et remise en état dans un blanc perle personnalisé (elle est venue en bleu de l'usine). La fibre de carbone personnalisée à motif en nid d'abeille orne l'extérieur et constitue une touche agréable qui vous attire une fois que vous vous approchez de près pour admirer les détails. D'autres modifications apportées à la carrosserie incluent un capot ventilé SCL Performance ainsi que des pièces de Blitz : leur pare-chocs avant, leurs jupes latérales et leurs diffuseurs arrière.
Chris dit que sa partie préférée de la voiture sont ces larges ailes avant, et je dois admettre que la vue n'est pas mauvaise. Ils abritent de grandes roues SSR TF1 de 19 pouces qui mesurent 10,5 pouces de large à l'avant et 11,5 pouces à l'arrière, beaucoup plus charnues que ce que j'aurais cru possible.
La suspension a été modifiée avec Performances du transport aérien vérins pneumatiques et est contrôlé via le système de gestion 3H d'ALP. Les composants supplémentaires utilisés pour que tout fonctionne incluent les bras de carrossage avant SPL associés aux bras de carrossage arrière Megan Racing, aux tiges de traction et aux bras d'orteil.
Pour compléter le tout, des étriers 326 Power Japan à 8 et 6 pistons sont montés sur des rotors de 380 mm et 356 mm respectivement à l'avant et à l'arrière.
Chris voulait passer à une configuration plus « fonctionnelle » après le tournage et a changé de roue au moins deux fois, mais il a dit qu'il n'avait jamais réussi à la faire s'asseoir correctement à une hauteur de caisse augmentée et est finalement revenu à la position maximale. Une fois que vous conduisez une voiture aussi basse pendant une période prolongée, je pense qu'il serait difficile d'accepter une hauteur de caisse autre que celle aussi basse qu'il est humainement possible.
La cambrure a J'ai été rappelé depuis que nous avons tourné ce long métrage, mais j'étais heureux d'avoir capturé la voiture telle qu'elle se trouve sur ces photos, car je pense que c'est en quelque sorte une capsule temporelle maintenant ; un hommage à une époque dans une scène en constante évolution.
Couvrir les bases
Sous le capot, vous remarquerez que les capots du moteur et le compartiment moteur lui-même ont été peints et que certains capuchons ARC ont été installés ainsi que du matériel en titane Dressupbolts et une barre de support Cusco.
https://www.youtube.com/watch?v=Ey9gMy_cUBk
La meilleure partie, cependant, sont les prises d'air froid à tube long Optimus Performance associées à un échappement Meisterschaft avec quatre sorties personnalisées. Je dois admettre que je ne suis pas du genre à aimer la sonorité d'un moteur VQ, mais j'ai vraiment apprécié le son de Chris avec la combinaison des composants d'admission et d'échappement installés sur sa voiture.
Dans la cabine, Chris a installé des sièges Edirb 023 en fibre de carbone recouverts de cuir, associés à des harnais TAKATA Racing et une barre de harnais chromée. Je pense que cela va légèrement à l'encontre de l'objectif de posséder une Infiniti à certains égards, mais ce ne sont que les divagations d'un vieil homme qui aurait probablement opté pour les sièges d'usine moelleux.
Il est cependant difficile de contester autant de fibre de carbone, et vous en trouverez davantage sur le volant, les inserts de porte et la console. Vous remarquerez également un pommeau de levier de vitesse Tommykaira et le contrôleur Air Lift Performance idéalement rangés à côté de la console centrale.
Tout bien considéré, la construction est ambitieuse pour un jeune homme, et Chris attribue finalement les conseils et le soutien de ses amis pour avoir réussi à amener la voiture là où elle est aujourd'hui.
Le meilleur de tout cela est une voiture que Chris conduisait quotidiennement à un moment donné, et elle a en fait été présentée en ligne et dans des magazines avant d'être remise en état et d'évoluer vers ce que vous voyez ici. Alors que Chris a fini par en prendre un autre quotidiennement pendant que la voiture était en train d'être peinte – et plus récemment un LS 400 que je surveille de près — la voiture n'est pas vraiment une reine du garage.
C'est l'avantage de posséder une voiture qui fonctionne réellement et qui n'a pas été compromise pour un usage quotidien par la façon dont elle a été modifiée. Sur cette note, je suis sûr que Chris et son Q50 auront encore de nombreuses années de plaisir à venir.
Il a mentionné un jour : «nos voitures sont le reflet de nous-mêmes», et si c'est le cas, je pense que je dois m'occuper de Chris, me déconnecter et me mettre au travail dans le garage.
Instagram : Trevornotryan
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