Manuel ou pas dans une voiture de sport ? Est-ce même une question qui mérite d’être posée ?
Au cours des deux dernières décennies, de nombreux constructeurs automobiles ont décidé de faire un choix à notre place, en s’efforçant de développer les transmissions à double embrayage les plus rapides. Ensuite, ZF a riposté avec son convertisseur de couple à 8 vitesses, qui semble faire 90 % de ce que proposent les meilleures boîtes de vitesses DCT, mais à un coût bien inférieur, ce qui en fait un choix évident pour une utilisation dans les véhicules haut de gamme. À travers tout cela, des constructeurs comme BMW et Porsche ont donné la priorité à leurs clients en leur proposant l’option de boîtes de vitesses manuelles appropriées. Vous pouvez même les obtenir dans les M3, M4 et la nouvelle 992 GT3.
Mais aujourd’hui, c’est d’un autre constructeur dont je souhaite parler. Jusqu'à il y a quelques mois, Aston Martin était une marque à laquelle je ne m'associais pas vraiment. Bien sûr, je savais qu’ils existaient toujours et que je reconnaissais et respectais ce qu’ils défendaient, mais il y avait un certain décalage. Pourquoi? Je ne pense même pas pouvoir répondre à cela. J'ai déjà roulé et essayé quelques Aston dans le passé, mais elles n'ont jamais vraiment retenu mon intérêt.
Ils m'ont certes toujours parlé avec leur design élégant, mais c'est tout. Autrefois, je ne considérais les Aston que comme des voitures soit pour les hommes plus âgés, soit pour les masochistes qui aiment investir des sommes d'argent substantielles dans quelque chose qu'ils veulent. savoir aura des problèmes de fiabilité.
Mais ces dernières années, j'ai eu la chance de rencontrer et de passer du temps avec différents modèles Aston Martin.
Mon plus beau souvenir a été d'emprunter la Rapide à quatre portes pour une fonctionnalité spéciale sur laquelle nous avons travaillé. Je me souviens avoir aimé la voiture autant que particulièrement pas affectueux il. Aston a créé quelque chose de nouveau et d'incroyablement beau dans la Rapide, mais en même temps, de nombreux aspects semblaient frustrants et datés.
Je me souviens avoir pensé à quel point c'était dommage, surtout parce que la voiture vous faisait vraiment sentir spécial, que vous la regardiez par-dessus votre épaule lorsque vous vous éloigniez ou que vous vous asseyiez au volant. Il fallait juste ce petit plus ; une petite pincée de nouveauté qui lui permettrait de vraiment briller et de se sentir actuel.
Il a fallu encore quelques années à Aston Martin pour en arriver là, et pour moi, la V8 Vantage 2020 est un grand signal d'alarme. Cette année, il est même proposé avec une option de transmission manuelle.
Cette Aston m'a vraiment fasciné. La V8 Vantage est une véritable brute de voiture ; un voyou vêtu d'un smoking finement coupé, prêt à faire la fête à tout moment, mais en même temps capable d'être une GT de luxe qui peut être facilement utilisée au quotidien. La raison en est le partenariat Mercedes-Benz.
Toutes les voitures V8 de la gamme Aston Martin sont désormais équipées de moteurs AMG et intègrent des configurations d'infodivertissement Mercedes-Benz de génération précédente dans leur habitacle.
L'idée d'un constructeur vénéré abandonnant son identité pour un programme de partage de pièces ne plaira pas à tout le monde, mais je suis d'avis que cela a plutôt bien fonctionné pour Aston Martin. Écoutez-moi…
Aurait-il été préférable pour Aston de faire évoluer son ancien moteur V8 ou de développer une toute nouvelle unité ? Bien sûr, un moteur original garantirait un pedigree et un caractère tangible qui le distinguerait des autres V8, mais dans le monde réel, un investissement massif est nécessaire pour qu'un constructeur se lance dans un nouveau projet de moteur, sans parler du temps nécessaire. .
Simplement, il est désormais prohibitif pour les petits constructeurs de faire ce genre de choses, c'est pourquoi la collaboration d'Aston Martin avec Mercedes-Benz était une très bonne idée. Au moins, ils ont choisi leur meilleur V8 pour l'installer dans la Vantage, et même si cela ressemble à n'importe quelle Benz portant le badge AMG 63, qui s'en soucie vraiment ?
Si c'est assez bon pour Pagani, je suis presque sûr que cela conviendra très bien à Aston.
Pas une seule fois en allumant le V8 biturbo « hot-vee » de 4,0 L, je ne me suis plaint qu'il ressemblait à un AMG GT ou à un G63. Non, j'ai souri, ou plutôt j'ai souri méchamment, connaissant la poussée que ce moteur est capable de délivrer.
La façon dont il est présenté sous le capot est également très dramatique. L'ensemble du capot avant se soulève, exposant le moteur compact niché profondément contre le pare-feu pour une véritable disposition centrale à l'avant. Si je devais vraiment être pointilleux, cela pourrait être un peu plus soigné à cet égard. Un capot moteur au design plus agréable et une touche de couleur pour rehausser certains détails feraient des merveilles. Actuellement, vous ne pouvez l’obtenir que si vous optez pour le coûteux pack optionnel en fibre de carbone.
Ce qui m'a le plus énervé, c'est la longueur et la forme inégales des durites en caoutchouc qui relient les admissions du turbo aux deux boîtes à air. La symétrie aurait-elle été si difficile ?
Et puis, pour revenir à mon intro, il y a la transmission – ou plutôt le choix entre deux. L’une est la boîte de vitesses automatique à changement rapide à 8 rapports ZF8, telle qu’équipée sur ma voiture d’essai, et l’autre une boîte manuelle à 7 rapports disponible en option.
Je suis un grand fan des transmissions manuelles traditionnelles, donc si l'option est là, je n'ai pas besoin d'envisager autre chose. Après tout, il n'y a rien qui offre ce lien direct avec une voiture comme ramer à travers une boîte en forme de H pour passer et rétrograder vers et depuis le rapport de votre choix.
Sur la route, la Vantage est l’une des meilleures voitures que j’ai conduites au cours des dernières années. L’intérieur est un endroit spécial, mais ce sont les performances qui brillent vraiment. Cette voiture a un aboiement instantané de couple dès que vous montez dessus. Jouez avec lui de manière trop agressive avant que les pneus ne soient à température et il glissera sur la route comme une voiture de dérive bien préparée et réglée. Mais même lorsque le caoutchouc est à une température optimale, vous devez toujours faire attention en libérant les 503 chevaux à volonté.
La maniabilité via les amortisseurs actifs est précise lorsque vous le souhaitez, mais suffisamment confortable et raffinée lorsque vous souhaitez simplement naviguer. C'est gratifiant de conduire car il semble si bien dimensionné ; il se rétrécit autour de vous et il y a beaucoup de retours via ses commandes.
Je n’ai vraiment rien de négatif à dire sur la V8 Vantage 2020 – à part qu’elle mérite un échappement encore plus antisocial – et c’est rare.
Laissez-moi vous montrer cette cabine, à laquelle vous accédez en faisant pivoter la poignée de porte. Cela permet à la porte de s'ouvrir en douceur, mais également de se relever verticalement, à la manière d'Aston Martin.
Cette voiture de presse est finie dans un argent métallique subtil, mais il y avait une couleur beaucoup plus excitante à l'intérieur.
Les petites cabines avec des lignes de ceinture hautes et donc des fenêtres assez courtes ont vraiment besoin d'une touche de couleur pour les rendre moins claustrophobes, et les reflets orange font un bon travail ici.
Des matériaux bien sélectionnés sont un délice tactile, et on peut dire que ces voitures sont encore, pour la plupart, construites à la main.
Il y a beaucoup d'espace ici pour deux occupants, y compris un espace suffisant pour les épaules car la Vantage est une voiture assez large.
Heureusement, Aston a abandonné les volants laids qu'ils utilisaient il y a une génération. C’est à cela que vous attendez d’une voiture moderne.
L'instrumentation principale du tableau de bord est entièrement numérique, répartie sur trois écrans spécifiques. Au centre, vous avez le tachymètre, tandis que les écrans latéraux vous donnent quelques paramètres différents ainsi que des indicateurs pour le réglage de l'amortisseur et le mode de conduite que vous avez sélectionné.
La large console centrale abrite tous les commutateurs et cadrans permettant de contrôler à la fois l'infodivertissement et certains paramètres liés à la voiture.
Si l'écran tactile brillant avec la molette de défilement en dessous vous semble familier, c'est parce que c'est ce que les voitures Mercedes utilisaient il y a une génération. Ce n'est pas la meilleure unité, mais elle semble toujours moderne et bien plus fiable que tout ce qu'Aston aurait pu développer en interne.
Ils ont même ajouté une genouillère de chaque côté du tunnel de transmission, ce qui signifie que vous ne ressortez pas avec des membres meurtris après une conduite animée sur des routes secondaires sinueuses, ce qui m'arrive avec beaucoup de voitures.
Soulevez le hayon et vous serez surpris de l'espace dont vous disposez. Le coffre avale facilement quelques sacs pour appareil photo et un trépied, ce qui signifie qu'il est parfaitement dimensionné pour une escapade d'un week-end.
Le design est subjectif, donc je ne veux pas m'étendre longtemps sur le look, mais il est difficile de ne pas craquer pour cette voiture. Il est simple et élégant mais intègre des touches agressives, mon préféré étant la configuration des feux arrière qui pivote le long de la ligne du coffre.
Cela crée une forme instantanément reconnaissable. Vous savez que c'est une Aston Martin à un kilomètre et demi de distance, et je pense que c'est la moitié du travail accompli sur place : écrire une forme reconnaissable comme signature de votre marque. C'est quelque chose qu'Aston a toujours bien fait et sa nouvelle génération de voitures n'est pas différente.
La raison pour laquelle j'ai pu conduire cette voiture pendant quelques jours – et j'ai décidé de prendre l'angle de la boîte de vitesses pour cette histoire – est que lorsque j'ai discuté avec le représentant d'Aston Martin au Japon, on m'a dit que la version manuelle de la Vantage V8 arriverait dans le pays cette année.
Je suis sûr que cela représentera l'interprétation ultime de ce châssis, mais en attendant l'arrivée de la voiture d'essai manuelle, Aston Martin Japon m'a suggéré d'essayer d'abord le V8 Vantage équipé d'une boîte automatique ZF à 8 vitesses, et nous y sommes.
Ayant été agréablement surpris par la capacité et la facilité d'utilisation quotidienne de cette chose, j'espère que la V8 Vantage 2020 Graziano manuelle à 7 vitesses sera encore plus spéciale, et alors la question que j'ai posée dans le titre pourra recevoir une réponse définitive.
Une boîte manuelle permet toujours au conducteur de se sentir plus connecté à la voiture, plus impliqué, et offre donc une expérience de conduite bien plus satisfaisante. En 2020, trouver des voitures manuelles avec ce type de performances ne vous laisse qu’une poignée de constructeurs, mais j’espère que cela changera.
Je vais donc terminer cette histoire ici ; appelez cela la première partie de mon expérience Vantage V8. Maintenant, je ferais mieux de contacter Aston Martin Japon et de voir si ce manuel est arrivé…
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