Pour des raisons évidentes, le salon annuel SEMA n'a pas eu lieu plus tôt ce mois-ci. Mais n'ayez crainte, car j'ai une histoire liée à la SEMA à partager avec vous : la familiale Subaru Legacy GT de 683 Wh de Chris Petruccio.
Oui, vous avez bien lu… près de 700 poneys aux roues. Mais nous y reviendrons sous peu. Tout d’abord, concentrons-nous sur le voyage de Chris avec la voiture, à la fois métaphoriquement et littéralement.
L'achat initial de la Legacy par Chris a été motivé par ce pour quoi il est aujourd'hui plus particulièrement connu : les productions de films automobiles. Si son prénom ne vous dit rien, je suis sûr que son pseudonyme, Krispyvolonté. Et sinon, eh bien, vous voudrez peut-être vous retirer du rocher sous lequel vous avez hiberné, et peut-être faire quelques recherches sur Internet pour vous soulager de vos merveilles.
Cela étant dit, bon nombre des films que vous trouvez au début de la carrière de Chris ont en fait été tournés à l'arrière de cet Legacy. Et comme je suis également confronté à des situations fréquentes où je traîne à l'arrière d'une voiture, je peux attester que la familiale sport est sans aucun doute l'un des meilleurs véhicules d'assistance qu'un photographe ou un cinéaste puisse acheter. Le choix n'était donc pas seulement de bon goût pour Chris, mais aussi fonctionnel.
Cela n'a duré que la première moitié de la vie de cet Legacy. Chris a passé du temps à la modifier au cours de sa première forme, mais la plupart des améliorations ou des changements sont restés subtils et étaient principalement axés sur l'amélioration de l'esthétique de la voiture pour qu'elle corresponde à sa saveur personnelle et à son choix de style. C'est assez juste, dis-je, car ce serait la direction logique à prendre lorsque votre travail peut littéralement devenir dépendant dudit véhicule.
Cependant, à mesure que le niveau de production de Chris augmentait, le besoin d'avoir un véhicule encore plus grand est devenu évident, ce qui l'a finalement conduit à abandonner la Subaru pour une mini-fourgonnette plus polyvalente. Même si cela me fait mal de l'admettre, une mini-fourgonnette est très utile pour les choses que cet homme fait… prenez ce que vous voulez de cela.
SEMA 2019
N'ayant pas besoin de limitations supplémentaires sur la version Legacy, Chris a pris la décision de faire monter le wagon de quelques crans pour SEMA 2019, augmentant ainsi le calibre de la version de quelques degrés, c'est le moins qu'on puisse dire. La voiture a été déposée au magasin en mars 2019 avec une liste complète d'idées, de modifications et de changements à apporter. Ajoutez à cela le fait que la voiture devait être terminée d'ici novembre, et vous comprendrez pourquoi le temps est devenu le plus grand défi pour terminer cette construction.
Chris explique : « À mesure que les semaines approchaient, les choses devenaient plus stressantes, plus que jamais auparavant avec cette voiture. À un moment donné, cinq ateliers différents travaillaient sur la voiture en même temps, avec des sociétés et des sponsors supplémentaires envoyant des pièces, déposant des pièces et installant des pièces. Il se passait tellement de choses, ajoutant un stress insensé à toutes les parties impliquées dans cette voiture. Mais tout le monde a travaillé extrêmement dur, et tout cela a porté ses fruits dès que j'ai garé ma voiture sur le Toyo Tires Treadpass.
Le simple fait d’entendre ces pensées me rend anxieux, sans parler de devoir vivre ce genre de situation stressante. Pourquoi la plupart des gens qui construisent des voitures SEMA toujours faire ces choix à la dernière minute me dépasse, mais bon, nous sommes là, n'est-ce pas ? Quoi qu'il en soit, parlons des mods…
Il y a tellement d'attention portée aux détails, avec tant de pièces de rechange utilisées, que je ne pense pas qu'il reste un seul composant ou panneau intact en usine avec cette Legacy, et ce n'est pas grave. Il s'agit bien d'une voiture SEMA après tout, et si elle était inférieure, on pourrait affirmer qu'elle serait considérée comme inférieure à la moyenne par rapport aux normes SEMA. Mais ce que j’aime le plus dans la construction, c’est la cohésion de tout.
En commençant par l’extérieur, il ne s’agit pas simplement d’un ensemble de pièces rares placées sur une voiture dans le seul but d’être rares. Il s’agit plutôt d’ajouts bien pensés qui se répandent naturellement à l’extérieur de la voiture. Je suis particulièrement intrigué par les plus petites touches, comme les suppressions de rails de toit, le becquet de hayon moulé d'origine et, bien sûr, tous les avantages spécifiques au JDM comme les pare-chocs, les jupes latérales et même les rétroviseurs rabattables électriquement. Ce sont des éléments qui n'étaient pas proposés dans le modèle américain et qui constituent le type de mods qui séparent un véritable passionné de Legacy GT d'un simple autre Joe conduisant une Outback.
Les détails ne sont pas non plus rares à l'intérieur. Les sièges Recaro Sportster GT conservent une apparence modeste mais de bon goût et apparence fonctionnelle à l'avant, tandis que le reste de l'intérieur personnalisé enveloppé d'Alcantara relie le tout avec une légère touche de couture violette qui, encore une fois, correspond non seulement aux panneaux de carbone forgé à l'intérieur, mais aussi à la peinture personnalisée House of Kolor « Razberry » à l'extérieur. .
Chris note que l'un de ses mods préférés est également le groupe de jauges STI GeNome, qui est assez rare et rarement choisi sur la plupart des versions Legacy aux États-Unis. L'une de mes touches intérieures préférées se trouve derrière le hayon arrière : une configuration de coffre personnalisée mais élégante abritant la configuration de gestion de l'air de Chris.
Mais les mods les plus remarquables que la plupart d’entre vous souhaitent connaître se trouvent peut-être au cœur de la bête. Le moteur est un bloc IAG Magnum, avec des têtes IAG Stage 4 et un assortiment de supports pour amener le wagon Krispy à sa puissance de près de 700 Wh.
La liste des mods ici à elle seule pourrait suffire à écrire une encyclopédie, mais puisque nous abordons les détails, je noterai certains de mes favoris, le premier étant l'éléphant dans la pièce – ou oserais-je dire, l'escargot ? Le turbo Garrett GTX3576R monté à l'avant est certainement la pièce maîtresse derrière le compartiment moteur, bien qu'il se bat pour la vedette contre cette configuration de collecteur AMS magnifiquement peinte. Chase Bays a également aidé à nettoyer la majorité des éléments divers dans le compartiment moteur pour vraiment vous aider à attirer votre attention sur les détails qui suivent, comme les rampes d'essence gravées « Krispy » et la butée de pas.
Enfin, le refroidissement vient bien sûr du meilleur du secteur, étant le radiateur demi-taille ultime de CSF.
Le voyage à travers le pays
Pour la plupart d’entre nous, cette voiture SEMA serait considérée comme suffisamment complète pour mériter sa place ici sur Speedhunters. Mais ce qui rend vraiment cette histoire spéciale, c'est le fait que Chris a conduit l'enfer absolu avec cette voiture. Permettez-moi de développer un peu cela…
Lorsque j'ai rencontré Chris, nous sommes venus discuter du malheur qui est naturellement associé à ce type de construction SEMA – celui de ne pas conduire la voiture. Et tandis que beaucoup de ceux qui adoptent cette approche du terrier de lapin sont certainement dans l’état d’esprit de signer leur voiture et de ne plus jamais la conduire, Chris était fermement opposé à cette philosophie. Quelque chose que vous savez tous et que je soutiens moi aussi.
Alors, quand il m'a informé d'un voyage épique à travers le pays qu'il prévoyait de faire, vous pariez que j'étais ravi. Lors de la planification du voyage, je me suis assuré qu'il savait qu'un arrêt dans la Bay Area serait nécessaire.
Avec près de 5 000 milles parcourus, Chris a fait le voyage en toute sécurité à travers tout le pays. Bien sûr, il y a eu quelques contretemps en cours de route, mais dans l’ensemble, rien de catastrophique ou majeur pour le dissuader de son objectif de faire du voyage de 10 000 milles un succès. Combien de builds SEMA peuvent dire cela ?
Chris a ensuite expliqué le paysage majestueux de tous les arrêts qu'il a faits tout au long du voyage, et le meilleur, c'est qu'il a tout documenté au fur et à mesure de son voyage, dont certains sont présentés ci-dessus (avec l'aimable autorisation de Sebastian Rodriguez).
L'histoire de Chris ne ressemble vraiment à aucune autre version de SEMA que j'ai vue. Le fait qu'il soit capable de conduire une voiture de près de 700 chevaux et un carrossage de -8 degrés à travers le pays – et retour – est le témoignage ultime de ceux qui dépensent des milliers de dollars et d’heures sur une construction et refusent de prendre leur voiture sur les routes.
C’est radical, peu orthodoxe, c’est vraiment inouï, mais surtout, c’est remarquable et une source d’inspiration pour nous tous. La joie et l’épanouissement absolus de conduire quelque chose dont vous êtes si fier est un sentiment qui ne peut être compris avant d’être expérimenté. Et si cela ne vous motive pas à conduire vos voitures, vendez-les simplement. Parce que je ne sais pas pour vous les gars, mais je sais ce que je fais en 2021…
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