Las Vegas est vraiment un endroit étrange. Abritant plus d'un demi-million d'habitants, mais accueillant des dizaines de millions chaque année.
En tant que telle, c'est un peu comme Waikiki, la célèbre plage de l'île d'Oahu à Hawaï qui n'est pas vraiment une plage du tout. Au lieu de cela, il s'agit principalement de béton avec plusieurs centimètres de matériau ressemblant à une plage (je pense que cela s'appelle du sable) étalé en fine couche sur le dessus. Las Vegas, c'est un peu la même chose, comme si un fou avait lu des articles sur une ville et avait ensuite décidé d'en faire la ville la plus citadine possible. Cela ne veut pas dire que Vegas n’a pas de profondeur, car c’est vraiment le cas. J'ai passé quelques étés dans la ville et je suis tombé amoureux de la grande culture et de l'activité incessante qui existe en dehors des pièges à touristes.
Mais vous n'obtiendrez rien de tout cela si votre visite se limite à quelques jours sur le Strip.
Tout sur Las Vegas Boulevard a un air un peu artificiel, et j'ai trouvé l'air lui-même douloureusement sec alors que je marchais de mon hôtel au Las Vegas Convention Center pour mon premier jour du SEMA Show 2021. Après tout, c'est un désert.
En plus de la température étrangement chaude pour l'hiver, je me sentais également un peu inquiet, ne sachant pas si la participation au SEMA serait une déception par rapport aux émissions précédentes.
Au cours de l'année écoulée, un nouvel ajout a surgi, à mesure que la ville qui ne dort jamais continue de croître. L'aile ouest du Las Vegas Convention Center offre 1,4 million de pieds carrés supplémentaires d'espace d'exposition, qui a été miraculeusement rempli presque à ras bord par les stands du SEMA. Sans parler des trois salles habituelles…
Alors que la contingence des hot rods et des muscle car reste forte au SEMA, j'ai apprécié de voir le nombre toujours croissant de voitures japonaises et européennes exposées. Naturellement, ils ont toujours joué un rôle, mais avec la nouvelle montée en popularité (et les prix) de nombreuses classiques étrangères, le coût des pièces détachées de ces voitures a augmenté proportionnellement.
Comme SEMA est une célébration de tout ce qui concerne le marché secondaire, je m'attends à voir cette tendance se poursuivre, car les éconobox une fois endormies deviennent de plus en plus difficiles à trouver. Hélas, l’époque des AE86 et E36 propres à 2 000 $ est révolue. Mais comme ces voitures deviennent plus difficiles à acquérir, il est plus logique d’investir dans elles, de les rendre à nouveau belles et de les garder sur la route.
C'est une bonne nouvelle pour le marché secondaire, et le SEMA Show est donc toujours aussi vivant et en bonne santé.
Bien sûr, il reste encore beaucoup de place au salon pour du bon vieux fer américain, ainsi que pour une infinité de créations vraiment absurdes.
Avec un nouveau projet dans le garage, j’en ai profité pour faire moi-même un petit lèche-vitrines.
C'est une voiture que je possède depuis longtemps, mais je ne dirai rien au-delà d'un carburateur et les sièges Recaro de la série Classic lui conviennent bien.
Cela ne cesse de m'étonner de voir comment toutes les marques notables et des centaines dont vous n'avez probablement jamais entendu parler parviennent à se rassembler chaque année dans ce centre de congrès unique. Du grand au petit, si vous pouvez l'imaginer, SEMA l'a. Et du plus gros côté des choses…
Aucune de ces activités sur le marché secondaire n’existerait sans les véritables constructeurs qui, vous le savez, construisent les voitures entières en premier lieu.
J'ai adoré l'ambiance rétro que j'ai ressentie sur le stand Toyota, et la juxtaposition du wagon Accord de style JTCC non loin d'une voiture de F1 à part entière sur le stand Honda n'était pas si mauvaise non plus. Bien que Toyota et Honda aient présenté une multitude de nouvelles offres en version d'origine, les voitures non modifiées sont pour la plupart découragées ici.
Certaines marques réussissent mieux que d’autres à rassembler les voitures appropriées. Ford en particulier a toujours eu l'un des stands les plus solides à mon avis, et la présentation dramatique permet également des prises de vue intéressantes.
Avec le nouveau Bronco, la nouvelle traction avant avec 4 roues motrices en option Maverick et le F150 Lightning, entre autres modèles nouveaux ou rafraîchis, Ford avait largement la possibilité de se déchaîner cette année.
Et ils sont devenus fous.
Cependant, lorsqu’il s’agit de voitures modifiées, un domaine de la SEMA semble toujours exceller. Tourner à cet endroit ressemble un peu à de la triche, mais ce serait encore pire de ne pas partager le Toyo Treadpass avec vous.
Avec le glorieux Z31 de Brandon exposé ici cette année et quelques autres projecteurs à venir de cet espace, je ne veux pas trop gâcher l'exposition Toyo. Mais un petit avant-goût rapide ne devrait pas faire de mal jusqu'à ce que Brandon entre dans les détails avec sa première histoire du SEMA Show 2021 demain.
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