La Porsche 930 Turbo « Flachbau » – plus connue sous le nom de Nez incliné – est une voiture extrêmement spéciale en stock. Mais quand on en a un travaillé à fond, c'est autre chose.
L'idée d'une 935 de route est née lorsque Kremer Racing a commencé à fabriquer des kits de conversion pour les modèles 930 Turbo, avec une carrosserie qui ressemblait aux célèbres voitures de course Porsche 935. Puis, en 1982, Mansour Ojjeh, copropriétaire de l'horloger TAG Heuer, a chargé Porsche de développer une version unique, légale pour la route, de la 935, ce que Stuttgart a fait en utilisant une carrosserie de la 930 et en y installant des panneaux de carrosserie 935 fabriqués. La voiture spécialement commandée a également emprunté la suspension et les freins de la voiture de course 935, un moteur six cylindres à plat turbocompressé de 3,3 litres de la voiture de course 934, et a été finie en rouge brillant avec des roues en magnésium BBS super bombées. Comme on pouvait s'y attendre, Porsche a immédiatement commencé à répondre aux demandes pour une offre d'usine similaire.
Ils ont fini par s'engager aussi, ajoutant le Flachbau (« nez plat » ou « nez incliné ») 930 à leur Programme Sonderwunsch (programme de commande spéciale) à partir de l'année modèle 1986.
Il s’agissait essentiellement d’une 930 par ailleurs normale avec un nez incliné de style 935 au lieu de l’avant normal de la 911. Chaque voiture a été fabriquée à la main, ce qui impliquait une refonte complète des ailes avant, donc sans surprise, le Flachbau la conversion n'était pas bon marché – une prime de 60 % par rapport à la voiture normale pour être exact. Au total, 948 unités ont été construites, dont 591 modèles convertibles.
Depuis lors, d'innombrables répliques de Slantnoses ont été construites, mais celle-ci est la vraie affaire, comme l'a vérifié Porsche AG. Il est toujours fini dans son rouge carmin d'origine, avec quelques graphismes Coca-Cola ajoutés.
Grande puissance
Si vous connaissez vos Slantnoses, vous aurez déjà remarqué l'aileron arrière, qui ne faisait pas partie de l'offre standard. Mais cette unité surdimensionnée a dû être ajoutée pour permettre l'installation d'un refroidisseur intermédiaire plus grand. Oui, le propriétaire de cette beauté rare a été satisfait des 330 chevaux d'usine pendant un certain temps, mais il s'est finalement ennuyé, je suppose. Il en voulait plus ; bien plus encore.
Aujourd'hui, réglé via un ECU MoTeC M84 de pointe, il produit une puissance éprouvée de 486 kW (651 ch) et 794 Nm aux roues avec seulement une faible pression de suralimentation de 1,1 bar (16 psi). Le moteur a cependant été construit pour plus, et on me dit qu'il devrait produire près de 700 kW (938 ch) avec environ 2,2 bars (32 psi) maximum. Même si être capable de le conduire avec autant de puissance serait… intéressant.
Comme c'est toujours le cas avec les moteurs 911 Turbo, lorsque vous ouvrez le capot arrière, vous ne voyez pas grand-chose. Dans ce cas, c'est poussé à l'extrême avec un énorme refroidisseur intermédiaire Garrett à double cœur fabriqué sur mesure qui vous regarde.
Le moteur de 3,3 litres lui-même comprend 930 cylindres Turbo Mahle Motorsport et des pistons forgés, ainsi que des tiges de poutre en I Pauter, des cames GT2 Evo, des ressorts de soupape améliorés et des dispositifs de retenue en titane, ainsi que du matériel ARP partout. Le collecteur d'admission est une unité 911 Carrera modifiée de nouvelle génération qui a été coupée et agrandie afin de pouvoir être associée à un corps de papillon de 80 mm. Pendant ce temps, le carburant est alimenté via des injecteurs Bosch Motorsport et il existe 12 bobines électroniques individuelles pour la configuration à double étincelle. Pour aider à éliminer tout problème de manque d'huile, une conversion complète de la pompe à huile GT3 a été effectuée.
Le boost susmentionné est fourni par deux turbos Garrett GT3071R avec des wastegates Precision de 46 mm et une soupape de décharge TiAL, le tout raccordé à un échappement personnalisé.
Même avec le réglage Low Boost, un parcelle de puissance est produite ici, et l'aide à atteindre le sol est la boîte de vitesses 930 Turbo à 4 vitesses d'usine avec un embrayage monodisque Spec à couple élevé.
Même si la voiture est très basse, la suspension n'a pas été bricolé. C'est toujours du stock à 100%. Bien sûr, la 930 Turbo avait une suspension décente, mais elle a été conçue pour les niveaux de puissance d'usine, donc je ne sais pas comment elle se comporterait avec le boost poussé au maximum.
Les roues sont du vrai porno de course des années 80 – de savoureux verrous centraux BBS en magnésium avec faces inversées. Ils sont équipés de pneus Toyo Proxes T1 Sport, 235/45R17 à l'avant et 265/40R17 à l'arrière.
Dans le département des freins, bien que les étriers d'origine aient été conservés, des disques percés en croix et des plaquettes de compétition ont été améliorés tout autour pour une puissance de freinage améliorée.
Montez
C'est fou de penser que vous regardez une voiture des années 1980 quand il y a un compteur de vitesse qui indique jusqu'à 300 km/h et une jauge de suralimentation d'usine également.
Mais avec les garnitures en cuir noir, le levier de vitesses en aluminium et le plancher et les pédales Rennline, l'habitacle semble étonnamment moderne.
Prendre une Porsche emblématique et la rendre encore meilleure est toujours une bonne idée. Dans ce cas, je crois que c'était un super idée.
La livrée Coca-Cola me convient également bien, car tout comme Coke, conduire cette voiture doit être super addictif.
Instagram :Stefankotzemedia
info@stefankotze.com
www.stefankotze.com
Galerie
