L’âge, ou plus précisément le temps, est une chose à laquelle aucun de nous ne peut échapper. Un jour, vous êtes branché, le lendemain, vous êtes un peu déconnecté, et peu de temps après, vous êtes carrément vieux. C'est inévitable.
Alors que je m'accroche désespérément au « déconnecté », je fais de mon mieux pour réduire la fréquence à laquelle je mentionne le bon vieux temps. Parce que rien ne vous date plus que de parler des jours passés. Malgré tous mes efforts, je le fais toujours parcelle.
Bien sûr, je ne suis pas seul dans ce cas. La montée des événements automobiles centrés sur les années 1980 et 1990 est la preuve que je ne suis pas fou. Du moins pas complètement. En tant que bébé des années 80 et enfant des années 90, ces salons automobiles déclenchent de sérieux sentiments de nostalgie.
Ici en Ontario, aucun spectacle ne capture mieux l'esprit de cette époque qu'Oblivion. Absent comme tant d'événements en 2020, Oblivion est revenu en force avec son troisième événement en 2021. Le « Camp Oblivion » s'est plutôt bien déroulé dans un terrain de camping qui a connu son apogée à l'ère « rad ».
L'utilisation d'un tel lieu a permis de relier l'esthétique globale de manière plutôt créative et de poursuivre les critères de sélection du lieu d'Oblivion « un et terminé ».
Reconnaissant qu'en tant que produit de cette époque, je le vois avec tendresse à travers des lunettes à monture néon, j'ai voulu vérifier sa génialité à travers une deuxième paire d'yeux. Cette vision nouvelle et impartiale est venue de mon fils de 7 ans, Ash.
Ash a déjà joué dans des spectacles et, comme tout parent le confirmera, avec des enfants, vous savez instantanément s'ils sont dedans ou dehors. S’il y avait un test décisif pour l’ère radicale, Ash le serait.
Equipé de mon Canon Rebel T2i qui a beaucoup voyagé et soudoyé avec l'opportunité de jouer en arcade, Ash s'est en fait révélé être un deuxième jeu de tir très utile.
Sans surprise, de nombreuses voitures de sport de l’ère rad ont attiré son attention. Ces voitures ont été conçues pour se démarquer, et c’est toujours le cas. Surtout si on les compare aux guimauves CUV qu'il est plus habitué à voir.
Une voiture, je était surpris, Ash a montré un intérêt pour une Cougar de 1986. Les Cougars de cinquième et sixième générations sont plutôt soignées puisqu'elles ont été construites sur le même châssis Foxbody que les Mustangs de l'époque. De toute évidence, cela a été perdu pour Ash. Je lui ai dit qu'il y avait un compresseur et il m'a dit qu'il y avait un Chats-tonnerres logo. Enfants…
Le segment des mini SUV occupé par le Geo Tracker a plus ou moins disparu en Amérique du Nord, donc je suis heureux qu'Ash se soit intéressé à celui-ci. Je pense que c'était plus la façon dont il était garé que le véhicule lui-même.
Tout compte fait, ce modèle coûtait neuf 14 961 $ CA. Je ne pense pas que vous puissiez toucher à l'équivalent le plus proche aujourd'hui pour moins de 20 000 $ CA, et il lui manquerait certainement le charme suranné du Tracker.
Un moment de fierté parentale est survenu lorsque Ash a repéré une paire de voitures à châssis Subaru GL10 spécialement conçues. J'aimerais dire qu'il a remarqué leurs refroidisseurs intermédiaires saillants à l'avant, mais je suis presque sûr que c'était juste la plaque d'immatriculation sur l'un d'entre eux.
J'ai déjà vu la berline et, si ma mémoire est bonne, elle produit une puissance de 345 ch aux roues, avec un turbocompresseur BorgWarner S300SX-E. Je n'ai aucune raison de soupçonner que le wagon produit moins de puissance, étant donné les photos de construction du propriétaire sur Instagram révélant un BorgWarner EFR7163 sous le capot.
Avec l'arcade devenant plus nette, j'ai réussi à obtenir un véritable mélange de photos de voitures d'Ash avant que la pause ne soit déclarée.
Une fois que nous sommes arrivés à l'arcade, les contributions d'Ash pour la journée étaient terminées. Je ne pouvais pas vraiment lui en vouloir. Si j'avais eu quelques heures de plus, je pense que je me serais assis devant une télévision à tube et j'aurais apprécié quelques-uns des films présentés dans la zone de collection de l'émission.
Cette collection était vraiment étonnante et déclenchante. Je me suis peut-être retrouvé, ou non, sur eBay peu de temps après avoir comparé le prix des jouets Voltron originaux à celui des Tortues Ninja et des Transformers…
Enfant travail Bien pris en charge, il était temps pour moi de faire le plein des voitures présentes. J'ai commencé les choses avec le Académie de vitesse Projet Supra.
Dans le cadre de leur série JDM Legend, les gars ont ramené cette Supra autrefois en lambeaux au sommet de sa forme, annulant des années de soins et de modifications douteux.
Les roues surdimensionnées de style OEM fabriquées par Augment Wheel Co. sont particulièrement intéressantes sur cette voiture. Ce sont des roues forgées en trois parties (avec du matériel caché) qui mesurent 18 × 9 pouces + 30 à l'avant et 18 × 10 pouces. +40 à l'arrière. C'est un choix de roue à double prise qui est également très fonctionnel.
D'un point de vue exotique, c'était agréable de revoir une Jaguar XJ220 de Don Law Racing.
Étonnamment, cette voiture est en fait aperçue assez régulièrement dans les rues de Toronto et des environs. Le propriétaire l'a acheté pour conduire, et il est généralement affiché dans des groupes de repérage chaque week-end.
Remarque : cette voiture ne fait pas partie des sept voitures originales construites. Mais en tant que modèle produit par Don Law Racing, il est aussi original que possible sans être réellement original.
Encore une fois, comme lors du dernier spectacle d'Oblivion, je n'ai pas pu m'empêcher de rire en disant qu'à deux pas de l'une des voitures exotiques les plus rares de tous les temps se trouvaient des véhicules plutôt banals dans un état presque impeccable.
En plus de garder leurs conducteurs quotidiens en parfait état, beaucoup de ces propriétaires ont fait tout leur possible pour collectionner (ou conserver ?) des souvenirs pertinents relatifs à leurs voitures.
Pourquoi un kit de modèle GTP Coupé 1992 a-t-il été fabriqué ? Qui sait et peu importe – c'est vraiment génial.
Étonnamment, malgré des prévisions météorologiques plutôt mauvaises, la journée s'est avérée sans averse. Mais les organisateurs ont poussé la cérémonie de remise des prix un peu plus tôt que prévu initialement pour tenir compte de ceux qui préfèrent garder leur voiture à l'abri de la pluie.
Cela signifie que je n'ai pas eu autant de temps avec quelques voitures que je l'aurais souhaité, mais celle avec laquelle je veux terminer cet article est une Subaru Impreza S201, une variante de la GC8 STI standard.
L'une des 300 seulement, le look de la voiture ne convient peut-être pas à tout le monde. Du point de vue de la gamme de ceintures, il s'agit plus ou moins d'une Impreza STI standard, mais du milieu vers le bas, c'est tout autre chose.
Le kit carrosserie comprend des pare-chocs avant et arrière, une prise d'air plus grande et une prise d'air de capot, des rétroviseurs, des jupes et des guêtres de porte spécifiques au modèle. Il y a aussi un aileron arrière exclusif à double aile à l’arrière.
En termes de performances, grâce à un ECU, une admission et un échappement spéciaux, la voiture produirait 300 ch, et elle dispose également d'une suspension renforcée et de liaisons latérales et de fuite améliorées. Les roues sont des pièces RAYS montées en usine et l'avant a reçu un LSD amélioré.
Avec un nombre fixe de 300 unités, ces modèles sont environ 100 unités plus rares que le vénéré 22B. Même si l'apparence de la S201 n'a peut-être pas résisté à l'épreuve du temps, je dirais qu'il y a moins de voitures adaptées avec lesquelles clôturer cet article.
En voyant cette voiture garée, je me suis demandé si Oblivion pourrait avoir un aspect autocross à l'avenir… On ne peut qu'espérer.
Instagram : stanceiseverythingcom
Photos supplémentaires par
