Comme Naveed, la Rolex Monterey Motorsports Reunion est le seul événement de notre calendrier que je ne veux pas manquer. Ce n’est pas que je m’attends à voir quelque chose de nouveau ou d’extraordinaire ici. En fait, c’est exactement le contraire, et c’est exactement pour cela que nous continuons à venir.
C'est désormais une tradition pour nous de faire une randonnée annuelle dans la région de Monterey pour s'imprégner du spectacle de ces voitures de sport d'une époque révolue. Être obligé de prendre un an de congé en raison de la pandémie m’a fait encore plus manquer de profiter de l’action vintage au bord de la piste. Il semblait que je n'étais pas le seul non plus. Alors que les gradins eux-mêmes ne semblent jamais se remplir à Laguna Seca, les parkings, les campings, le paddock et la butte herbeuse qui constitue la zone d'observation du Corkscrew étaient remplis de fans enthousiastes. Il y avait aussi une nouvelle énergie parmi les pilotes, qui semblaient pousser plus fort pour obtenir ce dixième de seconde supplémentaire que les années précédentes.
Pour moi, les courses elles-mêmes sont toujours secondaires par rapport à l'expérience globale ; Je n’ai aucun intérêt réel pour un conducteur ou une voiture en particulier. Cela peut paraître juvénile, mais tout ce qui m'importe, c'est d'être là pour ressentir les vibrations que seule une voiture de course vintage peut dégager. En tant que tel, je ne me soucie pas vraiment de savoir qui gagne ou perd.
Sans surprise, ce sentiment ne semble pas être partagé par les conducteurs eux-mêmes. Peut-être qu'ils se souciaient encore plus de gagner cette fois-ci, peut-être qu'il y avait un peu de rouille à enlever après un an de courses éclaircies, ou peut-être qu'ils étaient tout simplement excités, comme tout le monde, d'être de retour à Laguna Seca. Ou peut-être qu’à cause de la pandémie, ils sont arrivés à la conclusion que quelques éclats de pierre supplémentaires ne font jamais de mal, de toute façon.
Quelle que soit la raison, il y avait beaucoup plus de voitures qui tournaient dans le mauvais sens que d’habitude, et la course semblait d’autant meilleure à regarder en 2021.
Les voitures Skoal Bandit et Duracell en particulier semblaient se livrer à un grand jeu du chat et de la souris sur le circuit samedi après-midi. Pouvez-vous imaginer aller sur la piste en 1990 et voir ces Camaro s'affronter ? Je suis sûr que certains d'entre vous étaient là en personne, tandis que le reste d'entre nous est simplement laissé à notre imagination et à des revivals vintage comme celui-ci.
J'ai toujours adoré cette voiture Duracell et, année après année, la magie de ces célèbres pilotes ne s'efface jamais sur moi. Prenons la Ferrari 312 T2 de Niki Lauda comme autre excellent exemple. Sur et hors piste, il y a tellement de choses à voir à tout moment.
Dès mon arrivée à Laguna Seca, j'ai parcouru tout le paddock pour voir quel genre de choses étaient éparpillées. Il y a presque autant de machines impressionnantes hors course qu’en compétition. Je suppose que lorsque vous conduisez une voiture GTP sur piste, vous ne pouvez pas exactement monter dans une Camry pour rentrer chez vous. Je suppose qu’avoir beaucoup d’argent aide aussi.
Vous trouverez également bien plus que de bonnes voitures dans le paddock, et après un an d'arrêt, c'était encore plus spécial de voir tout le monde se retrouver et passer à nouveau un bon moment. Parfois, ce sont ces petits moments éphémères qui valent la peine d’être examinés à nouveau et, en fin de compte, ce sont ceux qui comptent le plus.
J'ai aussi fait un passage rapide Apportez une remorque's Alumni Gathering, car je travaille à distance avec l'équipe de San Francisco depuis quelques années maintenant, plus ou moins à temps plein. Mon ami Vince a ramené sa Honda CR-X Si avec laquelle il a traversé le pays en Californie l'année dernière, le magasin S30 était garé à côté d'une Mercedes-Benz 300 SL et la Ferrari Testa Rossa de notre histoire de repérage de voitures était aussi. Il semblait qu'un peu de tout était arrivé à Batte's shindig, des 911 attendues à un camping-car des années 1970 de 29 pieds de long qui s'est ensuite vendu sur le site pour 151 000 $.
Comme vous pouvez le constater, il y a beaucoup de choses intéressantes qui se cachent autour du champ intérieur de Laguna Seca, et Naveed était en patrouille dans le paddock pour vous donner un aperçu plus approfondi de quelques-uns de ses favoris.
Pendant ce temps, je me dirigeais vers ce qui allait être mon apogée personnelle de la Car Week.
Je suis arrivé juste à temps pour voir ce qui est probablement ma classe préférée faire la queue dans les stands pour la prochaine séance. La domination de Porsche dans ce groupe particulier est aussi évidente aujourd'hui qu'elle l'était à l'époque, et je serai toujours reconnaissant d'avoir l'occasion de voir ces voitures sur un circuit.
Au milieu des années 1970, les 911 ont eu un peu de mal à maîtriser les DeKon Monza, et je catalogue depuis un certain temps déjà un certain nombre de photos de ce châssis orange particulier. Il a été confié aux soins de mes amis d'Impeccable Inc, à qui j'ai rendu visite pour la dernière fois en 2019.
Bien sûr, l’histoire de cette voiture est une histoire en soi et, en tant que telle, elle sera pour un autre jour.
Cette 911 entièrement noire de la gamme a également immédiatement attiré mon attention. La carrosserie unique est due au fait qu'il s'agissait d'un tramway converti pour la course, construit selon les spécifications RSR et engagé dans les séries Trans Am et IMSA GT au début des années 1980. Je l'aime.
Comme Naveed, j'ai tout de suite reconnu son pilote : Patrick Long, le seul pilote de course d'usine Porsche américain. Il a couru au Mans dans diverses Porsche depuis 2004, ainsi que dans le FIA World Endurance Challenge, la Rolex Sports Car Series, l'American Le Mans, les 24 heures du Nürburgring, les 12 heures de Bathurst à plusieurs reprises, et la liste est longue et longue…
Inutile de dire qu'il a semblé s'amuser à traquer les grosses voitures turbo tout au long du week-end. Vous pouvez regarder quelques tours d'essais en voiture avec Patrick organisés par La chaîne RACER ici.
Je passais aussi un moment de ma vie et je me suis retrouvé à crier euphoriquement dans le ciel avec une sorte de soulagement infusé par la pandémie alors que les voitures V8 passaient en trombe – blocage des freins, grincements de pneus, hurlements des moteurs – tandis que le soleil se couchait sur l'opposé. fin du cours.
J'ai passé la journée à parcourir mes virages préférés et à essayer de trouver de nouveaux angles alors que les voitures tournaient en rond, le son et l'odeur du carburant de course épuisé résonnant autour de ma caboche et faisant dresser les cheveux sur ma nuque. de temps en temps. C'était tellement bon d'être de retour et d'imaginer à nouveau les courses que ces voitures ont vues à l'époque.
Toujours un week-end spécial, rempli de voitures importantes pour moi personnellement ainsi que de livres d'histoire des courses automobiles, la Rolex Monterey Motorsports Reunion n'est vraiment pas un rendez-vous à ne pas manquer. C'est bien plus qu'un simple week-end de course ; RMMR est un regard important sur le passé. Les courses vintage sont un acte de préservation comme rien d’autre, et je suis toujours heureux de voir ces voitures utilisées, maltraitées et réparées. Encore et encore.
Exactement comme ils étaient censés l’être.
Instagram: trevornotryan
tyrphoto.com
