Le COVID-19 a poussé les gens à faire des choses étranges. Construire une voiture de course avec un budget serré et en peu de temps, c'est ce qu'a fait Ben Lottering, alias « Cowboy ».
Lorsque les règles de confinement sont entrées en vigueur fin mars en Afrique du Sud, Ben s'est retrouvé coincé chez lui, ne pouvant vraiment aller nulle part ailleurs que se promener dans son jardin ou traîner dans son garage. Ben n'aime pas particulièrement marcher sans raison, alors le garage a gagné.
Ben a possédé quelques dragsters très rapides et auto-construits au fil des ans, y compris une Ford Escort capable d'un quart de mile de 9,2 secondes, une familiale Corolla qui exécutait un ET de 8,9 secondes et un autre coupé Corolla qui a fait exploser les 1 320 pieds. en 9,1 secondes. Toutes ces voitures ont conservé leur carrosserie entièrement en acier et Ben n'effectuait les changements de vitesse qu'au moyen de transmissions manuelles à modèle en H. Ses moteurs de prédilection ? Des Toyota 2JZ de grande puissance pour les trois versions.
Après que Ben se soit débarrassé de sa dernière voiture, son garage semblait un peu vide. À l’approche du confinement, il a décidé que c’était le moment idéal pour construire une nouvelle voiture, et il s’avère que quatre mois coincés à la maison étaient tout le temps dont Ben avait besoin pour monter quelque chose de vraiment épique.
Ben a trouvé la Mazda 1300 familiale 1975 dans le coin du magasin de son ami Arthur, AJ Racing, et savait que c'était la voiture parfaite à faire passer du stock à quelque chose. loin de là.
Alors que la COVID faisait des ravages sur les finances de tout le monde – y compris celle de Ben – il s'est dit qu'il fallait vraiment construire un budget, le tout dans un délai de 16 semaines. Ce sur quoi il ne lésinerait pas cependant, c'était les performances du moteur, de la transmission et du châssis nécessaires pour permettre à la petite Mazda de parcourir le quart de mile avec un ET à un chiffre.
Insérer un 2JZ dans la petite Mazda aurait sûrement abouti à cela, mais sous l'impulsion d'Arthur, dont la réputation de construction de moteurs rotatifs Mazda puissants et fiables en Afrique du Sud le précède, Ben a opté pour un ensemble 13B. Pendant qu'il travaillait sur le châssis, Arthur s'est mis au travail sur le moteur, qui est basé autour d'un bloc FD3S RX-7 qui a été ponté, goujonné et équipé d'un ensemble rotatif allégé et équilibré.
Vous avez peut-être remarqué le turbocompresseur : il est difficile de le rater. L'unité Bullseye de 80 mm force de grandes quantités d'air dans le moteur via un refroidisseur intermédiaire air-air et un corps de papillon de 90 mm, avec quatre injecteurs de 2 200 cm3 et deux injecteurs de 1 600 cm3 fournis par deux pompes à carburant Bosch 044 garantissant que sa soif est correctement étanche.
Fonctionnant avec un mélange de carburant de course et réglée par Arthur via un système de gestion moteur MicroTech LT-9c, la petite Mazda a développé 500 ch aux roues arrière à faible puissance, ce qui est déjà suffisant pour une voiture aussi légère.
En fait, c'est toute la puissance dont Ben avait besoin pour enregistrer un ET de 9,1 secondes à 235 km/h sur une piste non préparée. Je pense qu'il est prudent de dire qu'il y a un potentiel de 8 secondes ici.
Pour atteindre cet objectif, aucune concession n’a été faite sur la chaîne cinématique, qui semble à toute épreuve. Il y a un embrayage de course à trois disques, une transmission à 4 vitesses G-Force G101A, un arbre de transmission en chromoly avec des jougs Strange de la série 1350 et un différentiel Ford de 9 pouces avec des essieux à 31 cannelures et une bobine solide.
Tous les travaux de modification du châssis, de la carrosserie et de la suspension ont été réalisés par Ben dans son garage, qui fait également office d'atelier « Billet-Bullet Fab » pour les constructions des clients. L'arrière a été aménagé pour s'adapter aux grands slicks Mickey Thompson ET Drag, et Ben a également construit la cage personnalisée, les rails de cadre, les triangles de suspension et les barres anti-roulis. Il y a également une barre d'échelle Competition Engineering Magnum Series en jeu.
Dans le département des freins, vous trouverez des étriers et des disques FD3S RX-7 à l'avant, ainsi que des étriers Wilwood Dynalite avec des disques Hyundai à l'arrière. Bien sûr, il faut un peu plus de puissance de freinage que celle de la bande, d'où le parachute Simpson Skyjacker monté sur le châssis par le hayon.
L'un des aspects les plus cool de la Mazda de Ben doit être la finition métallique étincelante, obtenue grâce à l'utilisation d'une couche transparente rehaussée de flocons d'or. Non seulement l'absence de peinture permet de gagner du poids, mais la finition brute ajoute vraiment au caractère de cette petite machine. Toutes les vitres de la voiture ont été retirées et remplacées par du Lexan, pour des raisons de sécurité et bien sûr pour perdre plus de kilos.
À l'intérieur, vous trouverez un siège Kirkey avec un harnais ATS et quelques jauges pour surveiller les signes vitaux. Juste les bases pour faire le travail et assurer la sécurité de Ben.
Cette petite construction Mazda fougueuse s’est avérée être le projet de verrouillage parfait pour Ben. Ça a l'air vraiment cool et ça pue. Je suis vraiment impatient de voir ce que cela fera une fois qu'ils passeront au mode High Boost et utiliseront une fonction Flat-Shift dans un avenir proche…
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