Après chaque rassemblement Tokyo Coffee & Cars spécifique à un pays, je me demande toujours quel sera le thème du prochain événement.
Nous sommes passés des voitures britanniques aux voitures allemandes, et la dernière fois que nous sommes passés au Tokyo Prince Hotel, c'était uniquement du métal italien. Mais cette fois ? Le parking emprunté n'était ouvert qu'aux voitures de construction française.
Le Japon étant actuellement en pleine saison des pluies, les organisateurs ont appelé à la dernière minute pour avancer l'événement d'un jour afin de profiter d'une nette cassure météo.
Ce n'est pas comme si les voitures françaises ne pouvaient pas sortir sous la pluie, mais certains des biens les plus précieux que vous verrez dans cet article n'avaient même pas de toit, il était donc très important de s'assurer que les propriétaires puissent les emporter. De plus, les journées ensoleillées valent mieux que les journées pluvieuses, n’est-ce pas ?
Arriver tôt à n'importe quel événement est quelque chose que j'aime toujours faire, car cela me permet de rester à l'entrée et de prendre des photos des voitures qui arrivent. De plus, de nombreuses autres personnes qui passent juste pour vérifier les choses se présentent souvent de manière intéressante. des promenades aussi.
Une Fiat Panda à n'importe quel événement au Japon toujours être un gagnant. Posséder et conduire une est une projection instantanée de votre connaisseur intérieur, quelqu'un qui apprécie les chefs-d'œuvre du célèbre designer automobile et industriel Giorgetto Giugiaro.
Par rapport aux précédents événements Tokyo Coffee & Cars, le nombre de participants était nettement en baisse, mais là encore, les voitures françaises constituent un thème assez sélect. Mais la passion ne manquait pas.
De l'ancien au nouveau, le camp Citroën était plutôt bien peuplé.
Dès que j'ai vu arriver cette Renault 5 Turbo, je l'ai immédiatement suivie jusqu'à sa place de parking qui lui était assignée.
Après un rapide coup d'œil dans le compartiment moteur, il était évident que le propriétaire n'avait pas pu résister à l'envie d'améliorer son potentiel turbo. C'est le Japon après tout.
Non loin de là, j'ai repéré une Renault 5 d'origine.
La voiture remonte au début des années 70, et celle-ci est tout à fait pertinente avec sa combinaison de couleurs beige/beige. Renault travaille actuellement sur une nouvelle 5 entièrement électrique, ce modèle emblématique continuera donc à vivre.
On ne peut certainement pas reprocher à Citroën son manque d'originalité. De par leur design surbaissé incomparable, leur partie avant presque pointue, leur volant à une seule branche et bien sûr leur suspension hydraulique, ils ont certainement un charme particulier.
Pour moi du moins, les voitures que Peugeot a le mieux réalisées restent les berlines légères de la fin des années 80 et du début des années 90.
Ensuite, bien sûr, nous avons les éléments plus anciens comme la Simca ci-dessus. Je suis loin de connaître ces voitures, mais je ne peux m'empêcher de les admirer pour leur disposition mécanique.
Et je veux dire par là que beaucoup étaient à moteur arrière et à propulsion arrière.
J'aimerais voir davantage de constructeurs installer des moteurs à l'arrière des berlines.
Tout comme Renault l'a fait avec ce 10.
Lorsque j'ai mis en lumière une Matra Sports JET 6 au Marronnier Run en 2019, je ne savais pas que je finirais par voir un autre exemple de cette rare voiture de sport à moteur central et légère (660 kg) au Japon. Je parie que ça doit être tout un entraînement.
Un fourgon R5 ? Mais pourquoi ?
Parce que cycliste.
La Citroën DS, « aérée » quelques décennies avant même de « s'aérer », était une chose.
Vu le nombre de 2CV que je vois dans les rues de Tokyo, j'ai trouvé intéressant qu'une seule se présente à ce meeting. Un boulanger qui vit dans mon quartier conduit quotidiennement un exemplaire jaune canari.
Non loin de là se trouvait la « 3CV », souvent surnommée « l'Ami », ou « l'ami » en français.
Dans une autre zone du parking se trouvaient quelques Renault intéressantes.
Ok, donc ce n'est pas entièrement une Renault, mais c'est à mi-chemin. L'Alpine GTA V6 Turbo était l'offre de voitures de sport française pendant la majeure partie des années 80 et au début des années 90.
C'était un design intéressant, tout à fait unique et dans la version la plus chaude propulsée par un Renault V6 Turbo développant 250 chevaux en turbo.
En ce qui concerne le turbo lag, la voiture garée à côté s’en sort plutôt bien.
La R5 Turbo 2, comme toutes les spéciales d'homologation, n'avait aucun sens et était complètement folle, et à cause de cela, elle était l'une des voitures les plus cool de l'époque. Avec leurs gardes méga-pompés, ces choses semblent menaçantes et puissantes même immobiles.
Quand je gaminais en Italie, je me souviens de quelqu'un en ville qui possédait une de ces mystérieuses voitures à trois places.
Elle n'a pas beaucoup roulé et je n'ai fini par voir la voiture garée que quelques fois, mais je me souviens avoir été émerveillé par le fait que trois personnes pouvaient s'asseoir devant sa forme de coupé. Cette voiture était une Matra-Simca Bagheera et celle-ci, la Murena, était son successeur.
À ce moment-là, le rapprochement Matra-Simca était dissous et Talbot reprenait la marque. Remarquez comment cet exemple est chaussé de caoutchouc Yohohama Advan Neova.
La voiture n'a été vendue que pendant trois ans, jusqu'en 1983, et était propulsée par un moteur de 1,2 L ou de 2,2 L.
Après avoir quitté le Royaume-Uni pour le Japon, j'ai toujours été intrigué par l'absence totale de Peugeot 205. Au Royaume-Uni, c'était la berline la plus tendance à avoir, à la fois en version 1.6i et 1.9i, donc je n'ai pas compris pourquoi les Japonais ne l'ont pas vraiment opté. J'ai découvert plus tard que la 205 était assez chère au Japon, et que pour le même prix, on pouvait s'offrir une 300ZX, une Supra ou une R32 Skyline GT-R. Cela explique cela alors.
Si vous avez un faible pour les Alpines vintage, ce sera un spectacle génial pour vous.
Lors de tout événement de voitures classiques au Japon, vous pouvez être sûr de voir un joli groupe d'A110.
Et maintenant, cela s’étend également aux nouvelles versions. Alpine Japan était effectivement présent à cet événement avec quelques voitures.
J'ai vraiment besoin de prendre le volant de cette chose. Quelqu’un aimerait-il voir la dernière version rouler sur certaines routes japonaises ? Paddy nous a fait une excellente critique de son trajet, mais je dois trouver des excuses pour en emprunter une !
Ah oui, les Bugatti – de superbes voitures de course d'il y a près de 100 ans.
Cela vous fait vraiment réfléchir au chemin parcouru en près d'un siècle, mais en même temps, vous vous émerveillez de l'avancée de ces choses à leur époque. Cette Type 35 par exemple fut la première voiture à être équipée de jantes en alliage.
Elle a toujours été propulsée par le moteur huit cylindres en ligne de Bugatti, une unité magnifiquement compacte, bien qu'un peu longue.
Alors que je descendais le parking pour un dernier passage, j'ai repéré une Renault Spider au moment de repartir. Cela n'a pas dû rester longtemps.
L’obsession française de coller les moteurs à l’arrière des voitures s’est poursuivie jusqu’à l’ère moderne.
La Clio V6 est probablement la première qui me vient à l’esprit.
La voiture jaune à côté des V6 est la Megan RS.
Restant dans le camp Renault, voici une Dauphine Gordini.
Encore une fois à moteur arrière, et une voiture construite/modifiée par Gordini qui deviendra plus tard une partie du groupe Renault Sport. La Vespa 100 était un peu perdue parmi toutes les autres machines françaises.
J'ai même été surpris de voir une BX GTi.
Cependant, la DS gagne haut la main – et avec suspension – tout le temps.
Souviens-toi Grimper danser ? C'était un 405 T16. Il s'agit d'une 405 Mi16, pas 4WD mais FF, et pas une base de voiture de rallye folle, mais cool quand même.
Une arrivée tardive à l'événement était cette Alpine A110 GT4.
Ce modèle rare était une version allongée de la voiture ordinaire dotée de 2+2 places assises. Je n’en avais jamais vu en personne avant cette observation.
Et un excellent ajout au reste des Alpines présents à l’événement.
En partant, satisfait de mon cours intensif sur l'histoire de l'automobile française, j'ai capturé ce dernier cliché de quelques voitures garées dehors. Peut-être que le prochain rendez-vous Tokyo Coffee & Cars en septembre sera consacré au fer américain ? Je serai certainement là pour le découvrir.
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com