Les machines rotatives sont souvent connues pour être peu fiables et inefficaces, mais nous les aimons toujours.
Leur son, leur encombrement réduit, leur simplicité ; ils sont tellement chouettes. Avant d'entrer dans les détails d'un remake particulièrement génial de l'une de ces beautés, je pense qu'il est approprié de décomposer le facteur cool.
Premièrement, les moteurs rotatifs ont un deuxième nom formel très charmant que nous connaissons tous bien : Wankel. Felix Wankel était évidemment le penseur novateur qui a inventé le moteur en forme de spirographe, permettant d'économiser du poids. Ces moteurs simples ont été installés dans toutes sortes de machines en volume relativement faible – des choses comme les karts à pédales, les hélicoptères et les Ladas – mais c'est Mazda qui a vraiment attiré l'attention sur le rotatif.
Dans les années 1960, le gouvernement japonais tentait de regrouper dix constructeurs automobiles en trois conglomérats afin de renforcer l'économie du pays d'après-guerre. Mazda était à l'époque une petite entreprise et le Japon envisageait de la fusionner avec Nissan et Toyota. Bien que ces projets n'aient jamais abouti, le président de l'entreprise, M. Matsuda, pensait que la seule façon de maintenir son indépendance était de présenter une sorte de technologie innovante. Ce faisant, il s'est tourné vers le nouveau moteur intéressant de Felix Wankel et le reste appartient à l'histoire.
Mazda a d'abord installé son moteur rotatif dans la Cosmo (110S), puis la Familia Rotary (R100) et la Luce R130, suivi du Capella Rotary (RX-2), Savanna (RX-3), Luce (RX-4) et Cosmo (RX-5). Les choses allaient bien pour l’entreprise, mais ils voulaient plus de leurs voitures. En 1978, la première génération du Savanna RX-7 est arrivée sur le marché japonais, et le moment n'aurait pas pu être mieux choisi.
À la fin des années 70, d’autres constructeurs automobiles avaient du mal à produire d’excellentes voitures de sport. La Corvette C3 perdait de son charme, la toute nouvelle 280ZX avait une apparence plutôt gênante et la Porsche 924 était construite avec un assortiment aléatoire de pièces VW et Audi. Le RX-7 était cependant élégant, passionnant à conduire et abordable. Les premiers modèles avaient un autocollant de fenêtre aussi bas que 6 500 dollars américains, et de nombreuses versions de la même voiture vieilles de 40 ans se vendent aujourd'hui à ce prix, voire plus.
La nouvelle machine à moteur rotatif était petite et légère, mais c'est son petit moteur Wankel qui lui permettait vraiment d'avoir une sensation de voiture de sport. Le moteur compact est monté derrière l'essieu avant pour assurer une répartition du poids 50/50 afin que le conducteur se sente bien implanté malgré le fait qu'il se trouve dans une voiture poids plume. La petite taille du RX-7 a également contribué à exempter les propriétaires japonais du paiement des taxes plus élevées associées aux véhicules plus gros sur ce marché, ce qui a encore accru leur popularité dans leur pays.
En 1980, l'Amérique du Nord a reçu une version mise à jour du RX-7 avec toutes sortes de caractéristiques de luxe d'époque. Ces essentiels des années 80 comprenaient une option de peinture dorée, une chaîne stéréo AM/FM avec un système audio à six haut-parleurs, un lecteur de cassettes (sûrement avec une cassette Eurythmics insérée), des rétroviseurs latéraux télécommandés et d'autres ajouts extra cool qui sont devenus la norme tout au long de l'année. décennie.
Si cela ne vous suffisait pas, Mazda a affirmé que son modèle de 1984 pouvait atteindre près de 30 mpg sur autoroute, ce qui n'est pas mal du tout pour un coupé sport des années 80. Si vous étiez le type de consommateur principalement motivé par la publicité, Mazda l’avait aussi. Je veux dire, regardez simplement le slogan de cette brochure : « Tout ce que vous avez toujours voulu dans une vraie voiture de sport ». Je suis vendu.
Je suis malheureusement un peu passionné d'histoire lorsqu'il s'agit de classiques japonais, donc au lieu de détailler davantage tous les petits détails, je vais continuer et passer à la voiture en question. Les RX-7 étaient évidemment très impressionnantes sans modifications, mais quand quelqu'un avec une vision utilise une voiture de première génération comme toile, je suis tout à fait d'accord.
Voitures et enfants de la vieille école
Je suis absolument coupable de me cacher Instagram et déranger quotidiennement les propriétaires de voitures intéressantes. Dion était l'un de ces propriétaires discrets et, heureusement pour moi, il était prêt à nous faire connaître lui et sa RX-7 1982.
Dion, comme beaucoup d’entre nous, a grandi autour des voitures. Son père et ses grands-parents aimaient les trucs classiques ; si la voiture était vieille, ils s'en occupaient. Il se souvient avoir passé du temps dans tout, des rat rods aux muscle cars en passant par les Cadillac de luxe, mais quand il était temps de se lancer dans son propre projet, il voulait quelque chose de différent. Dion aimait beaucoup coureur de Kaido et shakotan culture au Japon, il savait donc qu'il voulait quelque chose de vintage et japonais. Il était également totalement tourné vers l'esthétique des années 80, donc quelque chose de l'époque du jazzercise et des pantalons de parachute était un must.
De là, Liste Craigslist des filtres ont été appliqués et un joli petit FB est finalement apparu. Dion a ramené la voiture à la maison il y a environ huit ans, et à l'époque il n'y en avait pas beaucoup kaïdo-des constructions influencées, il s'est donc retrouvé avec l'opportunité unique de créer quelque chose sans être influencé par les médias sociaux. Il a commencé à synthétiser la voiture avec un mélange de son propre style personnel et d'une esthétique japonaise éprouvée.
Une fois que Dion est arrivé à un endroit qui semblait terminé dans la construction, il a commencé à emmener son RX-7 aux spectacles. La communauté a fait ce qu’elle fait et l’a accueilli. Les voitures semblent (presque) toujours agir comme un unificateur ; des gens de tous horizons se retrouvent amis proches en raison de leur amour pour un style de voiture de niche similaire. N'est-ce pas là la magie de tout cela ?
Dion nous a dit que tout le monde, des petits enfants aux personnes âgées, réagit à la voiture. Cela fait revivre des moments profondément nostalgiques pour les personnes qui possédaient un FB RX-7 au lycée, ou se souviennent à quel point ils étaient cool lorsqu'ils sont arrivés sur le marché. Et la prochaine génération de passionnés d’automobile est également fan du style d’antan.
Mais, passionné ou non, il existe forcément une voiture particulièrement sentimentale pour vous. Les véhicules font partie intégrante de notre identité culturelle, symbolique d’une décennie ou d’une communauté.
La RX-7 de première génération était la voiture de sport par excellence du début des années 80 et, à ce titre, beaucoup de gens s'en souviennent avec une sorte de tendresse ou de rire. Cependant, l'interprétation de la voiture par Dion est très différente de ce que la plupart des gens imaginent lorsqu'ils pensent à une RX-7, il n'est donc pas surprenant qu'il retienne beaucoup d'attention. Je veux dire, regarde-le…
Conçu pour satisfaire
Bien que la voiture soit plutôt excellente avec son style d'usine, l'ajout de jupes latérales par Dion complète un peu les lignes de la carrosserie pour un look plus spécifique au genre. Il l'a encore repulpé avec une prise d'air avant Kamei, mais la voiture reste élégante et petite de la meilleure façon possible.
Dion a opté pour les roues SSR Reverse Mesh des années 80 et les a revêtues de poudre gris métallisé, en les complétant avec des capuchons centraux de Barrel Bros. Si vous me demandez, les roues en maille sont un favori de tous les temps sur tout ce qui concerne cette période (peut-être juste après les turboréacteurs à double flux). ).
Dion a remplacé la suspension d'origine de son modèle '82 par une configuration complète d'une GSL-SE '85. Il a soudé les manchons de coilover Ground Control aux jambes de force SE à l'avant et a utilisé des ressorts Eibach avec des amortisseurs Tokico à l'arrière.
Mais le style ne s’arrête pas là. Lorsque vous ouvrez la porte conducteur, vous trouverez un très joli siège Bride Stradia II et un volant Nardi d'époque.
https://www.youtube.com/watch?v=MiUvbwvs-DA
Si vous avez la chance d'être à portée de voix lorsque la voiture démarre, vous entendrez l'échappement Racing Beat chanter sa agréable note des années 80. Le résultat est une vision originale compilée à partir de nombreux intérêts et influences, et elle fait tourner les têtes.
Dion a noté qu'il n'avait pas vraiment modifié la voiture depuis un certain temps et qu'elle avait besoin de quelques travaux, en particulier un nouveau moteur. Le moteur démarre et roule toujours parfaitement, mais le petit 12A arrive en fin de vie. Il veut évidemment le garder correct et le remplacer par un rotatif, mais il ne sait pas exactement quel modèle il conviendra. Pendant que Dion est là-dedans, il va également refaire tout le compartiment moteur, ce qui sera tout un projet.
Des constructions à la fois pertinentes et uniques comme celle de Dion nous rappellent utilement que construire une voiture consiste à réaliser sa propre vision et à rencontrer de nouvelles personnes, et rien de mieux que cela.
Instagram : pockowokosara
Photos par
Instagram : Trevornotryan
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