La conception de kits à carrosserie large est quelque chose que Liberty Walk a réduit à un art. En fait, si je devais vous demander quelle est la première chose qui me vient à l'esprit lorsque l'on mentionne « Liberty Walk », je suis sûr que ce serait une supercar larguée dans les airs, équipée d'évasements d'ailes gonflés et d'une GT arrière à col de cygne. aile.
Il n’y a bien sûr rien de mal à ce style ; l'aspect et la sensation « d'usine » continuent de dominer le monde du marché secondaire. Kato-san a plus des idées cependant, et c'est là qu'intervient la gamme LB-Silhouette Works GT.
Tout d’abord, je pense que le nom convient parfaitement. Vous voyez, les sur-ailes ont été initialement utilisées au Japon dans les années 1960 et 1970 pour permettre aux équipes d'usine soutenues par les constructeurs d'installer des roues et des pneus plus larges sur leurs voitures de course. Mais lorsque nous sommes passés à l'étape suivante du sport automobile japonais dans les années 80, ce sont les voitures à silhouette qui ont pris le relais.
La Formule Silhouette a donné naissance à certains des coureurs JDM les plus emblématiques – et les plus larges – de tous les temps, et ce style constitue une partie de l'inspiration derrière la dernière ligne de Kato. Bien sûr, lorsque vous l’appliquez à des supercars plutôt qu’à un coupé carré des années 80, vous devez le faire d’une manière beaucoup plus raffinée.
À mon avis, la ligne LB-Silhouette répond à la question « À quoi ressemblerait la LB Aero si elle était intégrée en douceur dans les lignes de la voiture sur laquelle elle est basée ? Dans ce cas, il s'agit d'une Ferrari 458.
À une époque où des entreprises comme Mansory se présentent comme les carrossiers de notre époque, ce que fait Kato-san ici est non seulement très pertinent, mais bien plus élégant.
Je considère la 458 Silhouette comme quelque chose que j'envisagerais même de faire moi-même si je voulais vraiment me démarquer dans la communauté 458 – et en même temps mettre en colère les puristes avec suffisance.
Il existe ici un langage de conception bien exécuté ; une vraie synergie avec les lignes sous-jacentes écrites par les gens de Maranello.
J'ai mentionné plus tôt que la Formule Silhouette a fourni une partie de l'inspiration pour cette gamme, mais l'équilibre vient des voitures GT Cup modernes. Le kit 458 marie à merveille les lignes droites et arrondies.
Liberty Walk propose le kit en carbone sec haut de gamme pour l'équivalent de 52 000 $ US, mais il faut économiser de l'argent si vous pouvez vivre avec le FRP (36 000 $ US). De nos jours, et pour ce segment haut de gamme du marché secondaire, ce n'est pas vraiment mauvais.
La conversion est particulièrement frappante de l'arrière, où les ailes arrière ajoutent 60 mm de largeur supplémentaire de chaque côté. Comme vous pouvez le voir ci-dessus, ces pièces sont appliquées sur les passages de roues d'origine avec la ligne de joint suivant la courbure de la carrosserie sous-jacente. Vous pouvez bien sûr demander à votre atelier de carrosserie de mélanger cela pour un look encore plus propre.
Les supports en col de cygne donnent un look contemporain à l'aile en carbone, mais en photographiant la voiture, je n'ai pas pu m'empêcher de me demander à quel point cette chose aurait l'air méchante sans aileron arrière du tout. Qu'en penses-tu?
Le V8 atmosphérique – qui semble presque démodé après la 488 et ses diverses évolutions jusqu'au SP90 – n'a pas reçu beaucoup de modifications dans cette voiture appartenant au client.
Cependant, ce dont toutes les Ferrari ont besoin, c'est d'un échappement approprié, et le partenariat entre Fi et LBW se poursuit sur cette voiture. Le système à valve semble malade, fournissant au V8 à aspiration naturelle et équipé d'une manivelle plate les poumons qu'il mérite.
Avec les soupapes ouvertes et le tachymètre dépassant les 5 000 tr/min, le système Fi Exhaust est carrément antisocial. Parfait alors.
Comme toutes les voitures LBW, la position est au rendez-vous. Et encore une fois, tout cela grâce à la suspension pneumatique afin d'offrir le meilleur des deux mondes à ceux qui préfèrent donner la priorité au look.
Les roues sont une chose tellement personnelle et subjective que je ne commenterai pas trop le choix ici, mais je dirai qu'il faut une roue de 12 pouces de large avec un déport négatif agressif pour remplir les protections arrière. Ces Forgiato Dieci-ECL mesurent 20 × 9 pouces -15 à l'avant et 20 × 12 pouces -25 à l'arrière, avec des pneus Yokohama Advan Sport V105 en 255/30R20 et 295/30R20 respectivement.
Suis-je le seul à aimer voir ce truc sur les TE37 ?
Il y a une chose que j'aime vraiment chez Liberty Walk par rapport à la majorité des autres tuners de supercars : ils laissent les intérieurs tranquilles.
Parce que tu es vraiment ne le faites pas il faut que les couleurs coordonnent tout. Je devais le souligner, car je n'aime vraiment pas ce que je vois sortir de certaines structures européennes, où les choses sont faites dans le seul but d'être changées, améliorées ou altérées.
J'ai eu la chance de voir Liberty Walk devenir une marque établie, amusante mais charismatique, qui reflète tout à fait le caractère de Kato-san.
Alors les voir bifurquer et expérimenter ce genre d’approche me remplit de joie. Je veux vraiment voir le catalogue LB-Silhouette Works GT grandir et continuer à mettre le Japon sur la carte en tant que concurrent digne dans le segment de la modification des supercars.
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