Imaginez ceci… Nous sommes à l'été 1984 et vous sortez tout juste du cinéma après avoir ri devant un film dans lequel Bill Murray combat une multitude d'apparitions et un marin géant fait de guimauve. Votre char japonais récemment acquis vous attend sur le parking, une Toyota Supra de 1982. La dernière génération d’une lignée qui s’étendrait sur trois autres.
Avance rapide jusqu’au sommet des années 90 et, naturellement, vous possédez toujours la Supra. Cependant, les voitures sont désormais plus rapides et le désir d’un peu plus de puissance est réel. Vendre ou échanger serait une trahison envers tout ce que vous et la voiture avez vécu, mais le pouvoir reste le pouvoir. Votre décision est prise ; un échange de moteur est la seule solution raisonnable.
Les nouvelles Supras semblent plutôt bien fonctionner avec le six cylindres en ligne de 3,0 L et simple turbo 7M-GTE, alors pourquoi pas un de ceux-là ? Personne ne l'a jamais fait auparavant ? Eh bien, c'est juste une bonne raison d'être le premier.
Une année se transforme rapidement en trois – être le premier à sortir n'est pas pour les âmes sensibles – mais la persévérance porte ses fruits. Votre voiture sort du garage avec des roues en maille Riken qui tournent de 430 chevaux.
La voiture et le scénario que j'ai décrit ci-dessus ne s'appliquent pas à cette voiture, ni à son propriétaire Aaron. Il fait, Cependant, décrivez l'oncle d'Aaron qui, au milieu des années 90, serait devenu la première personne à échanger un moteur Toyota 7M-GTE contre une Toyota Supra de deuxième génération.
Aaron, bien en âge de conduire à l'époque, aimait absolument tout dans la voiture de son oncle. « C'était la chose la plus cool sur quatre roues pour mon frère, mes cousins et moi-même, et le fait que mon oncle l'ait construit et en soit propriétaire nous a donné le droit de nous vanter sur les supports à vélos, et plus tard sur les forums de discussion. »
Au fur et à mesure qu'Aaron grandissait, l'attrait de la voiture n'a fait que croître, renforçant sa détermination à en posséder une à terme. C'est cette voiture.
L'oncle d'Aaron n'était pas le seul membre de sa famille à posséder une Supra. La photo ci-dessus comprend des voitures appartenant à trois des oncles d'Aaron et à son cousin. Grâce aux liens familiaux, Aaron a découvert que la communauté Supra de l'Ouest canadien dans son ensemble était plutôt soudée.
Sa voiture est passée par cette même communauté et j'ai été choqué d'apprendre qu'elle était à un moment donné destinée au broyeur. Une légère erreur de calcul de la part du propriétaire d'origine a réorganisé presque toute la tôle d'usine en avant du pare-feu.
La voiture a été sauvée par Ray, un ami de longue date de la famille qui avait également un faible pour Supras. Assis sur une grande réserve de pièces Supra NOS (nouveau stock ancien), Ray a reconstruit et recertifié la voiture pour la route.
Le deuxième coup de pied de cette Supra a commencé en 2004, quand Aaron en a pris possession. Presque immédiatement, la recherche du bon jeu de roues a commencé – en harcelant un propriétaire local de Cressida. La persévérance, à la limite de l'agacement, a fonctionné dans ce cas, puisqu'un jour le propriétaire s'est présenté à la porte d'Aaron et lui a demandé de lui faire une offre sur les Rikens de 15 pouces.
« Les roues ne sont pas exactement les mêmes que celles de la voiture de mon oncle, mais elles sont assez proches. » dit Aaron.
Avec la voiture de son oncle jouant un tel rôle dans la descente d'Aaron dans la folie Supra, il ne devrait pas être aussi surprenant qu'il ait choisi d'échanger une 7M-GTE dans sa propre voiture.
Gourmand de punition, l'échange de moteur a été effectué juste après qu'Aaron soit devenu un nouveau père. Mais, comme la plupart des parents peuvent en témoigner, les passe-temps qui n'impliquent pas de couches sont essentiels à la santé mentale.
Le moteur a été acheté alors qu'il était « en marche » et, au crédit du vendeur, il a très bien fonctionné. Cependant, pour faire preuve de diligence raisonnable, il fallait jeter un coup d’œil rapide à l’intérieur.
Ce « aperçu rapide » s'est déroulé en quatre mois à l'atelier d'usinage. Le moteur n’était pas en très mauvais état, mais ce n’était pas non plus un poulet de printemps. Faites-le une fois, faites-le correctement ; Lorsque le temps et l’argent sont une denrée rare, c’est souvent la meilleure façon de fonctionner.
Lors de son rafraîchissement, le moteur a reçu des pistons forgés Wiseco surdimensionnés de 0,040″, ainsi que des goujons de tête et des boulons de tige ARP. L'ensemble des travaux a également bénéficié d'un bon nettoyage et d'une couche de peinture fraîche sur l'admission, les couvercles de soupapes et les pièces accessoires. Tout en dehors du travail sur la machine, y compris l'assemblage final, a été réalisé dans le propre garage d'Aaron. En tant que technicien et contremaître d'atelier BMW le jour, il connaît bien les clés.
Ses efforts considérables sous le capot sont soutenus par un échappement turbo de 3 pouces terminé par un silencieux en acier inoxydable HKS Hi-Power.
Derrière le six cylindres en ligne se trouve une transmission manuelle à 5 vitesses avec disque d'embrayage HKS et plateau de pression ACT.
Visuellement, la Supra est conforme à la présentation des voitures de cette époque. Il n'est pas claqué – en fait, il n'est même pas vraiment abaissé du tout – les élargisseurs d'ailes sont d'usine et le verre n'est pas teinté. À juste titre, la couleur de la peinture est également celle du millésime des années 80 ; le code Alpine White I a été emprunté au livre de peinture BMW.
La liste de ce qui n'a pas été fait pour influencer l'apparence de la voiture est plus longue que ce qui a été fait, mais ce qui a été fait, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, est incroyablement approprié.
Le volant est un article Grant GT datant directement de 1985 ; en ce qui concerne le volant prototype de style course, la GT est difficile à battre. Le pommeau de levier de vitesse est également un ancien élément Trust/GReddy.
Le meilleur des quatre sièges avant a été combiné pour créer un intérieur accueillant.
Aaron conduit cette voiture un nombre considérable de fois, dans toute la province de la Saskatchewan, au Canada. Visuellement, en raison de sa relative rareté, il attire beaucoup d’attention.
Le terme « couchette » est un peu trop utilisé, mais, du point de vue des performances, grâce au moteur du modèle le plus récent, cette voiture est capable de surprendre de nombreux véhicules plus jeunes qui pourraient essayer d'agir avec élégance.
Depuis que l’échange a été finalisé il y a quatre ans, Aaron a parcouru plus de 5 000 kilomètres au compteur sans en voir la fin.
Sa fille l'appelle le « vroom vroom » de papa, mais Aaron pense que toutes les voitures méritent un nom propre, et celle que vous venez de rencontrer est Jessica.
Salut Jessica.
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