Le Japon ne cesse d'impressionner. La quantité de métaux de collection qui existe dans ce pays est tout simplement époustouflante, au point qu'il est difficile de vraiment quantifier ce qui est caché au fond des collections ou au fond d'une grange poussiéreuse au fond d'une forêt.
Vous pouvez donc vous attendre à voir de très belles voitures se présenter à n’importe quel meeting automobile au Japon, et encore plus si le meeting se déroule au cœur de Tokyo.
Il s'agit du deuxième événement d'une nouvelle rencontre – Tokyo Coffee & Cars – organisée grâce à la collaboration de Octane magazine (édition japonaise), Ralph Lauren et une société d'événements. Les deux premiers rassemblements ont été thématiques, le meeting inaugural organisé en octobre étant ouvert uniquement aux voitures britanniques, tandis que ce second était dédié au métal allemand.
Étant donné que l'événement britannique avait attiré un public assez important, je voulais m'assurer de ne pas manquer le tournage de la suite sur le thème allemand. Et cela n'a pas déçu ; il y avait de quoi baver sur le parking du Tokyo Prince Hotel, en commençant dans le camp Porsche avec cette minutieuse 964 3.6 Turbo.
Elle était garée à côté de deux Turbos d’origine – un spectacle accueillant pour tous ceux qui franchissaient les portes par ce froid matin d’automne.
Pour les fans d'une 911 plus brute et atmosphérique, cette 2.7 RS a retenu l'attention alors qu'elle traversait lentement pour rejoindre un groupe d'autres voitures refroidies par air de l'autre côté du parking.
J'ai vu cette 993 jaune à plusieurs reprises autour de Tokyo ; il est difficile de le manquer avec un look joliment exécuté qui s'inspire du modèle Porsche à côté duquel il a fini par se garer. Les roues au look Fuchs et le becquet en queue de canard le mettent plutôt bien en valeur, vous ne trouvez pas ?
En entrant dans la compétition, on m'a donné un numéro à inscrire sur mon tableau de bord et on m'a dirigé vers un coin où d'autres BMW étaient garées.
Je dois encore vous donner une bonne introduction au Project Drop Top 2.0, mais je pense que je le ferai une fois que j'aurai installé la première série de mods.
Cette voiture est équipée de la version BMW d'un « foulard à air » qui projette de l'air chaud sur et autour de votre cou à partir de quelques bouches d'aération situées sous l'appui-tête. Cela signifie que vous pouvez vous en sortir avec une conduite de toit, même par temps froid.
Dois-je ignorer l’A90 Supra garée à côté de moi ? Je vous laisse vous déchaîner dans les commentaires… s'il vous plaît, divertissez-moi !
Cette 928 S4 de couleur crème est la raison pour laquelle j'ai décidé de faire suivre cet événement par un post. J'en ai publié une photo sur mes réseaux sociaux et j'ai été bombardé de messages me demandant de publier des images haute résolution. Eh bien, voilà…
C'est facilement l'une des 928 les plus propres que j'ai vues, sans parler d'une finition dans une couleur aussi rare. Vous souvenez-vous de celui abandonné que j'ai trouvé ?
Garée derrière la 928 se trouvait ce que je ne peux décrire que comme la perfection 356, une voiture méticuleusement restaurée et qui, j'en suis sûr, avait l'air encore plus propre que le jour où elle est sortie de la chaîne de production en 1956.
La plus grande surprise de toutes est venue lorsque le seul modèle Singer du Japon est arrivé. Je l'ai entendu à un kilomètre et demi de là, son six cylindres à plat de 4,0 litres Ed Pink entièrement reconstruit et massé sonnant en colère avec ses cames grumeleuses.
Je tiens ces voitures en très haute estime et je me fiche de ce que pensent les puristes. J'ai eu la chance de goûter un Singer 911 dans les canyons à l'extérieur de Los Angeles, une expérience que je chérirai pour toujours. En fait, c'est une histoire que j'aimerais encore partager avec vous un jour. Je pensais que les images avaient été totalement perdues à cause d'un disque dur défaillant, mais nous avons depuis pu en récupérer un grand nombre.
Quelques instants après que le Singer ait fait son entrée à couper le souffle, cette véritable licorne est arrivée à la porte d'entrée, suintant l'élégance comme seule une 300 SL noire piano peut le faire. Des points de gangster pour le propriétaire qui arrive avec sa porte papillon ouverte également !
La 300 SL a attiré une foule constante autour d'elle pendant toute la matinée, et il n'est pas difficile de comprendre pourquoi. Cet intérieur – sans voix.
C'était agréable de voir une 914 dans les files de voitures aussi. Il s'agit d'un modèle souvent snobé par les gars de la 911, mais il s'agit toujours d'une Porsche et qui se conduit comme une voiture de conducteur digne de ce nom.
Si la performance de BMW n'a pas été si mauvaise avec quelques M3 et une Z8, c'est Alpina qui a volé la vedette. Tout d'abord, ils sont officiellement entrés avec une petite exposition de leurs dernières voitures, y compris la puissante nouvelle B3.
C'était cool, mais c'est la gamme de classiques d'Alpina qui a vraiment séduit le public, à commencer par ce B10 3.5 blanc à base de 535i E28 de 1986. 261 ch ne semblent peut-être pas beaucoup de nos jours, mais au milieu des années 80 cela en a fait une berline haute performance assez rapide – et au son si doux.
Si vous les aimez très rares, jetez un œil à cette B6 3.5S basée sur une E30 M3 mais propulsée par le six cylindres de 3,5 L retravaillé d'Alpina, tel qu'utilisé dans la B10.
Ainsi, depuis le début de la lignée M3, Alpina en a eu sa propre interprétation. Pour lequel choisiriez-vous ?
Ce petit trio Alpina a été complété par une C2 à carrosserie étroite basée sur la E30 325i.
Quelques places plus haut se trouvait une autre rareté, une voiture appartenant à la fondatrice de Nicole, l'importateur officiel d'Alpina au Japon.
Ce modèle a été construit sur la E12 528i de la fin des années 70, mais grâce à une configuration turbo, il a pu générer 300 ch et 462 Nm de couple. Cette performance a fait de l’Alpina B7 Turbo l’une des berlines les plus rapides de son époque. J'adorerais sentir le turbo lag dans ce truc !
C'était probablement mon Alpina préférée lors de l'événement.
Une autre voiture de la même collection était cette Z1 Alpina. Apparemment, seulement 66 exemplaires ont été fabriqués, et cette voiture est la toute première. Ce sont les (demi) portes qui disparaissent et qui rendent cette première voiture Z (aucun rapport avec la Fairlady Z) si unique.
Curieusement, la Z1 n’a jamais été censée être une véritable voiture de performance, c’est pourquoi BMW l’a équipée du six cylindres en ligne M20 de 2,5 L. En stock, ce moteur développait 168 ch, tandis que dans la version Alpina de la voiture, il était évalué à plus de 200 ch – des chiffres peu exaltants.
Mais ce qui manquait à ce roadster en termes de performances pures, il le compensait avec son apparence unique à toit ouvert et sa bande-son crémeuse et douce de son six cylindres en ligne.
Avec seulement 12 500 km au compteur, cette Z1 est une véritable pièce de collection.
Bizarrement, il y avait deux autres Z1 présentes – une Alpina de plus et celle-ci régulier (si on pouvait même l'appeler ainsi) itération BMW.
Les organisateurs de l'événement se sont vite rendu compte que la Singer était garée trop loin de la zone principale et ont donc demandé au propriétaire de la déplacer, créant ainsi une impressionnante file de Porsche.
N'oublions pas quelques-unes des 911 les plus modernes.
Même si l'événement touchait à sa fin, les voitures arrivaient toujours, il y avait donc toujours de nouvelles choses à voir.
Curieusement, une seule Audi s'est présentée – une TTRS qui n'est pas restée longtemps. J'ai également entendu dire qu'aucun break n'était autorisé à participer à la compétition, ce qui n'a honnêtement aucun sens étant donné toutes les familiales performantes qui font la renommée des constructeurs allemands. C'est la raison pour laquelle je n'ai pas amené le Projet Quattro. Cela semblait vraiment être un gros oubli de la part des organisateurs, et je suis sûr que cela n'a pas plu à tous les propriétaires de RS3/4/6 Avant, sans parler des gars des SUV RSQ/AMG/M (Alpina avait sa démo X4 là). Espérons que la règle du « pas de wagon » soit inversée pour la prochaine fois ; il restait certainement beaucoup de place dans le parking pour eux.
Les cabriolets étaient bien sûr autorisés, ce qui signifie que je pouvais apporter quelque chose, et nous pourrions tous nous régaler de ce duo W124 320 CE.
Comme c'est la norme au Japon, les deux voitures étaient en excellent état malgré le fait qu'elles avaient manifestement été largement utilisées au cours de leur durée de vie de près de 30 ans.
Dommage qu'il n'y ait pas de W201 190E 2.5-16 Evo ou Evo 2 présents ; ils auraient plutôt bien représenté le camp Benz. Je devrais dire aux gars de J-Auto d'amener certaines de leurs voitures la prochaine fois.
L'une des dernières voitures arrivées était cette 911 vintage qui avait été restaurée de manière simple mais extrêmement efficace. Quelques couleurs simples et quelques touches modernes pour faire ressortir sa fonctionnalité intérieure et sa beauté classique.
Lorsque le moteur du Singer a été exposé, tout le monde s'est rassemblé pour le voir, y compris le vôtre.
Parlez de beau à l’intérieur comme à l’extérieur. Singer a réussi l’impossible : faire en sorte qu’un moteur 964 ressemble moins à une machine à laver. Ces plénums d'admission avec le filtre caché dans la section centrale sont certainement une superbe solution et l'une des principales raisons pour lesquelles tant d'accessoires ont pu être retirés. Et étant donné qu’il s’agit d’une construction vieille de cinq ans, le bouclier thermique/garniture en cuir violet matelassé a très bien résisté à l’épreuve du temps. Mais c'est pour cela que vous payez.
Il est violet pour correspondre à la couleur intérieure choisie pour cette commande particulière.
C'est tout ce qui vient de l'édition allemande de Tokyo Coffee & Cars. Maintenant, la question est : voulez-vous jeter un œil à l’événement sur le thème britannique du mois précédent ? Combien avons-nous de fans inconditionnels de voitures anglaises ? Faites-le-moi savoir dans la section commentaires, et si suffisamment de personnes lèvent la main, je créerai une petite galerie ensemble.
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