Il n'est pas rare de voir des gens utiliser l'expression « construit, pas acheté » dans les publications sociales à propos de leurs voitures, mais souvent, vous ne regardez que des modifications de base telles que les roues, la suspension et les améliorations d'admission et d'échappement. Désolé, mais c'est le cas pas constituent une voiture qui a été construite et non achetée.
Ne vous méprenez pas, il n’y a absolument rien de mal à simplement effectuer des mises à niveau de base. Tout le monde n’a pas envie de changer complètement ou de démonter sa voiture, et tout le monde n’a pas les fonds nécessaires pour réaliser une construction complète, et c’est tout à fait bien. N'allez pas prétendre que vous avez construit une machine spectaculaire.
Parfois, cependant, les gens faire construisez des machines spectaculaires qui sont totalement à la hauteur du mantra « construit, pas acheté ». Quentin Boylan est l'un de ces gars, et ce mash-up Lotus/Mercedes-AMG pourrait être sa création la plus folle à ce jour.
Il est intéressant de voir comment Quentin en est arrivé au point de construire cette supercar personnalisée basée sur Exige, car dans les cercles de tuning sud-africains, son nom est surtout connu pour ses exploits dans les Honda ultra-rapides pour le strip-tease et la rue.
Parmi tant d'autres, il y a eu une Civic FWD EK, aujourd'hui à la retraite, qui a réalisé un meilleur ET de 8,27 secondes à 290 km/h (180 mph), et une EF Civic Quentin à moteur K24 construite pour sa femme (il lui construit actuellement également une K24 CR). -Z avec une transmission séquentielle). Quentin a également deux nouvelles versions en préparation : une Civic EG Civic turbo K24 turbo 4 roues motrices street/drag et un coupé EK Civic converti en propulsion pour un service exclusif d'un quart de mile.
Suivre les aspirations
Quentin a toujours été un passionné de courses de dragsters, mais grâce à un trio de frères et bons amis, les Joubert, il a également développé au fil des années un appétit pour les courses sur circuit.
Les Joubert développent leurs voitures de course Lotus à moteur Honda depuis de nombreuses années. La voiture blanche de Dawie Joubert est propulsée par une configuration turbo K24 développant entre 700 et 800 ch, et a connu beaucoup de succès sur circuit et en course de côte. La voiture grise de Charl Joubert est équipée d'un moteur turbo Honda J35 V6, et celui-ci était également très compétitif, jusqu'à ce qu'il l'écrase gravement lors de la course de côte de Simola 2019. Il est actuellement en reconstruction et reviendra sans doute plus vite que jamais.
Avec les Joubert qui utilisent des moteurs Honda et Quentin étant un gars Honda si massif, vous pouvez voir d'où vient l'inspiration de ce projet de rue/circuit Exige. Bien sûr, Quentin avait prévu d'utiliser un moteur Honda dans cette voiture, mais tout a changé lorsque son bras droit Herculeautrement connu sous le nom de Tjonkie, a remplacé le moteur d'une Mercedes-AMG C63 par un Toyota Hilux.
Créer fou
Alors qu'un K24 turbo haute puissance aurait bien fonctionné dans la Lotus de Quentin, l'idée d'utiliser un moteur Mercedes-AMG atmosphérique était en fait très intelligente. Ils pourraient conserver le stock de moteurs, donc fiable, et concentrer leur attention sur d'autres parties tout aussi importantes de la construction, comme la suspension et la maniabilité.
Pour lancer le projet, un moteur V8 M159 SLS AMG de 6,2 L – livré avec un carter sec d'usine, parfait pour une voiture de course – a été acheté en Hollande et marié à une transmission séquentielle à 6 vitesses Albins ST6-M. via un boîtier de cloche en billette personnalisé de MWAS Systems.
C’était la partie (relativement) facile ; son montage nécessitait un peu plus de puissance cérébrale et beaucoup de travail personnalisé sur le cadre du tube chromoly. L'ingénieur châssis Andre Van Aarde a été appelé pour cet aspect de la construction, et il a allongé le châssis de 150 mm et élargi l'arrière de 100 mm, intégrant en même temps un arceau de sécurité complet.
Frapper le corps
Vint ensuite la carrosserie, qui, même si elle ressemble à du FRP dans les images ci-dessus, est en réalité entièrement en fibre de carbone. La conception de l'avant est issue d'un moule que Charl avait pour sa voiture de course, tandis que la coque arrière suit la forme originale de l'Exige – dans une certaine mesure.
Anton Dekker et Jimmy Staines d'Exclusive Conversions ont travaillé avec du bois et du mastic de carrosserie pour créer chaque courbe et chaque détail – comme les bouches d'aération arrière au-dessus des roues avant pour aider à disperser la chaleur des freins – avant de fabriquer des moules qui finiraient par créer les panneaux en fibre de carbone maintenant peints. dans la teinte jaune emblématique de Quentin.
Le séparateur avant et le diffuseur arrière ne sont que quelques-unes des nombreuses pièces de carrosserie fabriquées sur mesure pour ce projet, mais l'aileron est un élément de la Ferrari F430 GT3, qui s'adapte parfaitement à la voiture et est bien sûr très fonctionnel.
Ensuite, il y a le capot moteur arrière, qui vous donne un aperçu du joyau du V8 à haut régime qui se trouve en dessous.
Train de roulement
Comme mentionné précédemment, l’une des principales raisons d’utiliser un moteur AMG était ses performances et sa fiabilité dès la sortie de la boîte. 571 ch à 6 800 tr/min et 650 Nm à 4 750 tr/min ne sont pas à dédaigner, surtout lorsqu'il est assis dans une voiture aussi légère que celle-ci.
Junior Welding Works a construit la pile à combustible, l'échappement personnalisé, le boîtier de reniflard et les admissions révisées qui sont alimentées par deux filtres à air K&N.
CME Engineering a construit les collecteurs sur mesure et, combiné avec l'échappement, le son est tout simplement époustouflant. Régulées via un système de gestion moteur MoTeC, les améliorations ont abouti à une puissance totale de 575 ch et 720 Nm aux roues avec un carburant à indice d'octane de 95. Ajoutez à cela un poids (avec conducteur) de seulement 1 100 kg (2 425 lb), et vous n'avez pas besoin que je vous dise à quel point cela doit être rapide.
Étonnamment, Quentin a des idées pour rendre la voiture encore plus rapide – les quarts de 8 secondes de sa Civic en sont probablement responsables. Il envisage un compresseur Kleemann, ou pourrait même échanger le moteur actuel contre un V8 AMG bi-turbo de 4,0 L. Ce dernier nécessiterait d'autres modifications du châssis pour l'adapter, mais Quentin et Hercule sommes certains que cela peut être fait.
En position assise, le moteur atmosphérique AMG fournit suffisamment de puissance. Bien plus que ce que les arbres de transmission Lotus d'origine pourraient supporter, c'est pourquoi ils ont été remplacés – par ceux d'une BMW Série 7 diesel. C'est étrange, je sais, mais si ça marche, ça n'a pas besoin d'avoir de sens.
Dans le département de suspension, vous trouverez des amortisseurs AST 5300 Series réglables en 3 directions, tandis que des étriers AP Racing Pro 5000R à 6 pistons, des disques à fentes en 2 pièces et des plaquettes de course fournissent à la Lotus toute la puissance de freinage dont elle pourrait avoir besoin.
Pour les roues, Quentin a opté pour des GA3R forgés légers en 3 pièces de la série Motorsport de Forgeline, en version 18 × 10 pouces à l'avant et 18 × 12 pouces à l'arrière. Le jour où nous avons tourné, ils étaient enveloppés dans des slicks Pirelli.
Surcharge de carbone
Si vous pensiez que l'extérieur de la voiture de Quentin était sauvage, jetez un œil à l'intérieur. Le carbone-Kevlar est partout; les marchepieds, le tableau de bord et les sièges sont tous fabriqués sur mesure à partir d'un matériau composite ultra résistant et ultra léger.
Un volant à fond plat OMP Kubik est fixé à un moyeu Works Bell, et au-dessus vous pouvez voir les palettes de changement de vitesse en fibre de carbone pour la transmission pneumatique.
Avec MoTeC en service ECU, il ne sera pas surprenant de voir une unité d'affichage d'enregistrement de données C127 en service de comptage et un clavier MoTeC.
Pour moi, cette création Lotus-AMG est un parfait exemple de ce que devrait être une voiture construite sur mesure – bien pensée dès le départ et parfaitement exécutée.
Bien qu'il ait été conçu pour le circuit, après avoir terminé la construction, Quentin a décidé que c'était tout simplement trop beau pour risquer de l'endommager en course de compétition. De plus, étant donné qu'il s'agit d'une pièce unique, ce n'est pas quelque chose que vous pourrez facilement reconstruire. Cela dit, il prévoit de faire quelques journées de piste occasionnelles et peut-être une épreuve de course de côte dans le futur.
Quentin a mais je l'avais déjà emmené sur le circuit de Zwartkops. Là, il a giflé de vieilles slicks et a confié les rênes au pilote de piste chevronné Lee Thompson, qui a réalisé un tour de 1:02 directement depuis la remorque. Pour vous donner une idée de la vitesse à laquelle cela se produit, une Ginetta G57 fait un tour de 59 secondes sur ce circuit de 2,4 km, mais il s'agit d'un prototype de voiture de sport et certainement pas légal sur route comme l'Exige de Quentin. Avec quelques ajustements de configuration, je suis sûr que la Lotus pourrait également franchir la barrière de la minute.
https://www.youtube.com/watch?v=-5kF5k9Y1Mw
https://www.youtube.com/watch?v=Ntnd5jiuqzc
J'ai réussi à me faufiler dans ce tournage l'après-midi avant que l'Afrique du Sud n'entre dans son confinement dû au Covid-19, à ma grande déception, nous n'avons pas pu sortir la voiture pour des photos de conduite. Lorsque la vie reviendra à la normale, vous pouvez être sûr que je vais rencontrer Quentin pour m'éclater dans ce chef-d'œuvre. En attendant, quelques courts clips vidéo de l’homme lui-même devraient vous donner une idée de la nature sauvage de cette situation.
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