Monter dans une Nissan Skyline GT-R BNR34 bien triée n'est pas facile de nos jours. Non seulement en acheter un nécessite un investissement substantiel, mais vous avez ensuite besoin d'un autre sac plein d'argent pour ajouter des modifications de qualité ou rectifier celles de mauvaise qualité.
Le propriétaire de cette R34 GT-R V-Spec II a acheté la voiture avec la ferme intention de la modifier. Oui, la dernière GT-R propulsée par le RB26 est une voiture épique en stock, mais selon les normes actuelles, elle manque dans le département des performances. Même les berlines de sport modernes sont plus rapides et, oserais-je dire, plus excitantes qu'une R34. Mais ces voitures ont un statut culte imbattable et un potentiel de réglage majeur.
Tout le monde ne rêve pas de posséder une M3, mais je peux vous le garantir, presque tout le monde rêve de posséder une Skyline GT-R.
Comme la Lancer Evo X de 700 Whp et la R32 Golf entièrement construite que j'ai récemment partagée avec vous, cette Nissan est une autre version de l'écurie Powertune Australia, et elle est pour le moins impressionnante.
Le BNR34 possède l'un de ces corps qui ne nécessite pas vraiment de travaux, mais quelques produits sélectionnés peuvent certainement l'améliorer. Tout article Z-tune de Nismo est le bienvenu, et cette voiture en porte beaucoup – pare-chocs avant, ailes avant, capot et élargisseurs d'ailes arrière, rien de moins. Des jupes latérales Nismo sont également utilisées, ainsi qu'un séparateur avant en fibre de carbone Knight Racer avec sous-plateau.
Il n'y a vraiment qu'un seul jeu de roues que vous pouvez installer sur une Skyline GT-R avec la majeure partie du catalogue Nismo jetée à son extérieur, et ce sont elles. Fabriqués par RAYS, les Nismo LMGT4 noir brillant mesurent 18 × 9,5 pouces aux quatre coins et sont enveloppés de caoutchouc Yokohama Advan AD08R.
Le système de freinage a également été amélioré. Utilisant un kit d'adaptateur de frein Supertec Racing, le Skyline est équipé d'étriers R35 Brembo à 6 pistons à l'avant et R35 Brembo 4 pistons à l'arrière, et ceux-ci se fixent sur des rotors AP Racing en 2 pièces de 380 mm via des plaquettes Endless MX72.
Il ne faut pas s'étonner que la suspension du Skyline ait été améliorée, et Powertune l'a fait grâce à une combinaison de coilovers MCA Street Ultimate et d'un jeu de liaisons Nismo Pro II Circuit, d'un kit de stabilisateur Nismo, de barres de renforcement sous le plancher Nismo et de Nismo. barre de tour en titane.
Ces améliorations de la tenue de route amélioreraient certainement la voiture d'usine avec une puissance annoncée de 276 ch (300 ch+ dans le monde réel), mais il y a un parcelle plus de puissance sous le capot de celui-ci, les modifications étaient donc plus une nécessité qu'un simple enrichissement des freins et de la suspension.
Les chiffres de puissance à quatre chiffres ne sont pas si rares dans les cercles de réglage des GT-R de nos jours, mais vous constaterez que la plupart des voitures éclipsant la barre des 1 000 chevaux sont de la variété R35 avec un VR38DETT. Le moteur construit dans cette voiture est toujours basé sur un RB26DETT, bien qu'il utilise un bloc N1 et un kit de course Brian Crower pour porter la capacité à 2,8 L.
Outre les pistons, les bielles et le vilebrequin forgés BC, le moteur comprend du matériel ARP, une pompe à eau N1, une pompe à huile Tomei et un carter d'huile surdimensionné. Un équilibreur harmonique Super Damper ATI de 1 000 ch est également utilisé pour éliminer toute vibration de torsion du vilebrequin.
En haut, la culasse a été portée CNC et finie à la main, et fonctionne avec une configuration sans cale avec des soupapes surdimensionnées Supertech et des ressorts de soupape doubles Tomei. Un arbre à cames HKS V Cam Pro à 262 degrés/10 mm de levée est présent du côté de l'admission, avec une came HKS 272 degrés/10,2 mm de levée sur l'échappement.
En ce qui concerne le turbo, les jumeaux Garrett GT2556R originaux de la GT-R ont cédé la place à un gros BorgWarner EFR 9174 monté sur un collecteur Powertune personnalisé à double volute qui utilise deux wastegates Turbosmart de 40 mm pour le contrôle du boost.
Du côté de l'admission de l'équation, vous trouverez un refroidisseur intermédiaire de compétition Plazmaman de 100 mm alimentant un corps de papillon à commande électrique de 80 mm et un système d'alimentation en carburant sérieux adapté au débit d'air. Ce dernier est composé d'une pompe dans le réservoir Aeromotive 325 Stealth, d'un réservoir tampon, d'une pompe mécanique Kinsler 400 Tough, d'un régulateur Aeromotive Extreme Flow et de deux rampes d'alimentation en carburant fonctionnant avec six injecteurs de 1 600 cc et six injecteurs de 1 650 cc. L'échappement comporte un tuyau de descente personnalisé de 4 pouces se déversant dans un système de 4 pouces complet avec un silencieux Varex à valve électronique.
Il est évident de voir que rien n'a été négligé dans la recherche de la puissance et des performances avec cette version, et pour extraire jusqu'à la dernière goutte de potentiel de l'ensemble, Powertune a opté pour un système de gestion moteur MoTeC GPR-M150 de course.
Bien sûr, toutes les modifications du moteur seraient vaines si la voiture ne pouvait pas transmettre la puissance au sol, mais ce n'est pas un problème lorsque vous utilisez une transmission séquentielle à 6 vitesses OS Giken OS-88 avec triple ATS. embrayage à plaques en carbone et différentiel avant à glissement limité hélicoïdal Quaife ATB. Powertune a également installé un capteur de position de vitesse personnalisé.
S'il s'agissait d'une construction du début des années 2000, vous trouverez peut-être un intérieur parsemé de jauges et d'accessoires de rechange, mais ce n'est pas le cas ici. Les modifications intérieures sont totalement restreintes et limitées à un groupe Nismo 300 km/h, au volant de Mine, au panneau de commande MoTeC dans la console centrale et à une unité d'affichage couleur MoTeC C187 soigneusement montée dans la position MFD d'origine avec un module personnalisé.
La beauté de cette voiture réside dans sa simplicité ; une combinaison de pièces de haute qualité assemblées de manière ultra propre. C'est bien au-delà d'une version « OEM+ », mais cela ressemble toujours à cela – du moins d'un point de vue visuel. Et puis le coup de pouce frappe, et vous vous demandez pourquoi quelqu'un de sensé voudrait conserver un stock de BNR34 GT-R.
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