Lorsque j'ai pris l'avion d'Afrique du Sud pour Sydney, en Australie, avec ma famille pendant un mois pendant les vacances du Nouvel An, je n'avais pas l'intention de faire beaucoup de travail. En fait, la seule fois où j'avais prévu de sortir mon appareil photo pour des tâches liées à la voiture pendant le voyage, c'était lors d'une visite incontournable à Summernats.
Malheureusement, cela ne s’est jamais produit ; Les incendies de forêt dévastateurs en Australie faisaient encore des ravages à l'époque, et je ne pouvais tout simplement pas risquer de rester coincé à Canberra. Mais alors que la porte des Summernats se fermait – heureusement, Matt était capable de capturer toutes les manigances – d’autres occasions d’y aller Chasse rapide à Sydney se sont présentés. Et c'est là qu'intervient cette Mitsubishi Lancer Evolution X MR.
Face à mon dilemme Summernats, j'ai appelé quelques amis et j'ai été mis en contact avec Powertune Australia, une entreprise locale connue pour construire des circuits et des tramways sérieux. Il s'est avéré que l'équipe de Powertune venait juste de terminer la mise au point d'un sérieux Évo X.
La Lancer Evolution de 10e génération était disponible en neuf couleurs extérieures différentes, mais le bleu bébé n'en faisait certainement pas partie. À l’origine, cette voiture était la Wicked White.
Quand j'ai vu pour la première fois l'Evo X MR et sa couleur, je ne savais pas vraiment ce que j'en pensais. Mais plus je regardais, plus cela m’envahissait ; la teinte claire et lumineuse fonctionne très bien avec tous les accents noirs du marché secondaire.
Ceux-ci commencent par un becquet à lèvre Original Runduce détaillé en noir et des canards en fibre de carbone de chaque côté du pare-chocs avant, et se terminent par une aile GT en fibre de carbone APR Performance à l'arrière.
En usine, l'Evo X MR était équipé d'un joli jeu de BBS de 18 pouces, mais cette construction nécessitait quelque chose d'un peu plus spécial (et plus large) – des roues RAYS Volk Racing CE28 RT Black Edition (une version 2014 très limitée) pour être précis. Ici, ils sont enveloppés de caoutchouc Falken Azenis FK453 265/35R18.
La suspension a également connu des changements, avec des coilovers Tein Flex Z installés, des barres stabilisatrices Whiteline et un kit de réglage du centre de roulis ajoutés. Des plaquettes de frein sport Dixcel sont utilisées et, plus récemment, des rotors DBA série 4000 ont été installés.
Il est évident à son apparence qu'il ne s'agit pas d'une Evo X MR moyenne, mais tous les ajouts aérodynamiques et la position plus agressive démentent le véritable truc de fête de la voiture : son groupe motopropulseur bien réglé.
Avide de pouvoir
Le moteur est une construction complète comprenant des manchons Darton, des pistons et des bielles forgés et un vilebrequin billette qui, ensemble, ont renforcé le 4B11 tout en augmentant la capacité de 2,0 L à 2,3 L. En haut, la culasse DACT à 16 soupapes a été portée et équipée de grosses soupapes et de cames à 270 degrés.
Dans le département turbo, vous trouverez un énorme turbocompresseur BorgWarner EFR 9174 à double volute, avec un refroidisseur intermédiaire Plazmaman personnalisé fournissant la charge froide via un corps de papillon de 82 mm. Du côté de l'échappement se trouve un collecteur personnalisé se raccordant à un échappement de 4 pouces avec un silencieux d'extrémité Varex.
Il y a évidemment un grand appétit pour le carburant ici, et cela est satisfait grâce à une configuration à double rail utilisant huit injecteurs, alimentés par un réservoir tampon personnalisé et des pompes à carburant doubles. Un refroidisseur de carburant est également utilisé.
Powertune a beaucoup d'expérience dans la gestion des moteurs MoTeC, et pour cette version particulière, ils ont opté pour un ECU M130 et un module d'extension E888. Le résultat après réglage était un impressionnant 697,3 ch au niveau des roues, que vous pouvez voir dans la vidéo d'exécution au banc d'essai ci-dessous.
https://www.youtube.com/watch?v=n_evF7kdkv4
Un élément clé pour atteindre ce chiffre était une nouvelle boîte de vitesses. Pour vous donner un peu d'histoire, avant cette nouvelle version, Powertune avait mis à niveau l'Evo avec un package de 400 ch. La configuration du moteur a bien fonctionné au cours des deux années pendant lesquelles la voiture est restée dans cet état de réglage, mais on ne peut pas en dire autant de la boîte de vitesses Twin Clutch SST de Mitsubishi.
En empruntant la voie de la grande puissance, il était évident que le SST devait disparaître, c'est pourquoi vous trouverez désormais une boîte de vitesses Holinger MF-E10 à 6 vitesses et un embrayage triple disque en carbone ATS dans le mélange. Encore plus cool, les changements de vitesse sont toujours effectués via le système de changement de vitesse au volant d'usine de l'Evo, ce qui est obtenu grâce à une mise à niveau de changement de vitesse pneumatique à commande électronique pour le Holinger.
Dans la console centrale, où se trouvait à l'origine le levier de vitesses SST, se trouve désormais un clavier MoTeC à cinq boutons, à partir duquel le contrôle de traction et de lancement, le niveau de suralimentation et les paramètres de changement de vitesse peuvent être sélectionnés.
La cabine abrite également un tableau de bord/enregistreur MoTeC C1212 à écran ultra large que Powertune a modifié avec un moule personnalisé pour s'adapter parfaitement à l'emplacement OEM. Powertune a également créé un affichage personnalisé pour l'unité, qui semble vraiment élégant.
Malgré toute la puissance qu'il contient, le fait que cet Evo X MR puisse toujours être conduit comme un modèle d'origine est ce qui est vraiment impressionnant. Avec un faible boost et une utilisation prudente de la pédale bruyante, il est assez docile pour se rendre au magasin – et avec une cartographie spéciale, la boîte de vitesses peut même changer de vitesse toute seule en mode automatique – mais c'est un animal absolu lorsque vous êtes en mode boost élevé et absolument dessus.
Pour moi, c'est ce qu'est censé être un tramway rapide, et Powertune Australia a créé quelque chose de vraiment spécial dans cet Evo X MR.
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