Je déteste ouvrir un long métrage en citant une chanson célèbre, mais je vais le faire quand même. « Vous ne pouvez pas toujours obtenir ce que vous voulez, mais si vous essayez un jour, vous découvrirez peut-être que vous obtenez ce dont vous avez besoin. »
Même si je ne pense pas que Mick Jagger et co. avait en tête l’idée d’une BMW E30 remplacée par la S50B30 lorsqu’ils ont écrit Vous ne pouvez pas toujours obtenir ce que vous voulez en 1969, quand on découvre l'histoire de la voiture de Josh Greene, on jurerait que les Rolling Stones devaient avoir une sorte de machine à voyager dans le temps. Cela pourrait aussi expliquer pourquoi Keith Richards est toujours en vie.
Vous voyez, tout au long de mon métier, j'ai vu tellement de gens se prendre tellement la tête avec un projet que cela ne plus être une source de joie pour eux. Au lieu de cela, cela devient un exercice d’attrition et d’endurance.
Le plus souvent, ces projets extrêmement ambitieux ne sont jamais terminés, et cela semble avoir un effet durable sur ceux qui ont essayé de créer quelque chose, mais qui ont finalement échoué.
Même parfois, ceux qui franchissent la ligne d'arrivée n'obtiennent souvent pas la quantité de plaisir par rapport à la quantité de difficultés précédemment endurées comme récompense. L’ampleur des souffrances semble élever les attentes à un niveau qui ne pourra jamais être satisfait.
Si c’est aussi difficile, ça doit sûrement en valoir la peine, non ? Eh bien, pas toujours.
«Je n'aime même pas les deux portes, je préfère les berlines», m'a dit Josh lors d'un dîner de restauration rapide après le tournage. Ce n’était pas la phrase d’ouverture à laquelle je m’attendais, si je suis honnête, alors que nous commencions à explorer l’histoire derrière cette E30. « Je l'ai pris comme un échange contre mon ancienne coque et certaines pièces », a-t-il ajouté.
Avant d'approfondir cette construction, je dois mentionner la voiture précédente de Josh, une berline E36 325i, comme point de référence. Cela a longtemps été sa voiture préférée, celle qu'il était connu pour conduire principalement de côté à chaque occasion, avant de décider de la reconstruire en son ultime turbo M50 de style Gatebil et en voiture de piste entièrement en cage.
Josh était sur le point d'approfondir ce terrier de lapin particulier, mais juste avant d'atteindre le point de non-retour avec le projet – avec la E36 déjà en cage, les cadres tubulaires avant et arrière et la M50 simulée – il savait qu'il j'allais trop loin avec ça. Bien que l’idée d’une E36 de grande puissance soit géniale, la réalité de posséder et d’entretenir une voiture de piste hardcore est très différente.
Plus de puissance nécessite plus d'améliorations, plus de carburant, plus de pneus, des pièces plus solides, plus d'entretien et certainement plus de chances d'envoyer un piston ou deux dans le monde extérieur. L'engagement financier est quelque chose que beaucoup de gens ne réalisent probablement pas avant qu'il ne soit trop tard, et ils n'arrivent même jamais à la fin de leur projet. Il y a aussi le problème que lorsqu'il est cassé (il va casser) et que vous économisez pour les réparations, vous passez plus de temps à ne pas le conduire.
Je pense que c'est cette dernière partie en particulier qui a forcé la main de Josh. L’idée de rater des événements et des journées de piste ou même simplement un trajet le dimanche ne lui convenait pas.
Josh adore conduire autant que possible, il a donc dû élaborer un nouveau plan. Curieusement, bien qu'il ait accepté l'E30 comme échange contre son E36, cela n'a pas vraiment pris en compte ce qu'il avait en tête.
Ce n'est que trois jours après avoir conclu cet accord, et avant même d'avoir récupéré l'E30, lorsqu'un S50B30 a été mis en vente que l'ampoule proverbiale s'est allumée dans sa tête. Même ainsi, il ne s’agissait que d’un accord amusant et temporaire. « Nous avons échangé le moteur et la boîte de vitesses en quelques week-ends ; c'était vraiment simple. La voiture n’a jamais vraiment été complètement démolie, sinon de petites améliorations ont été apportées. »
Le moteur E36 M3 n'a été que légèrement modifié, et plus encore pour une fiabilité à long terme avec des boulons de bielle ARP et des roulements ACL Race à l'extrémité inférieure. Josh a également ajouté des piles de vitesse aux corps de papillon individuels du moteur, ainsi qu'un plateau personnalisé en dessous.
Il existe une puce Alpha N dont le refroidissement est assuré par un radiateur Driftworks, un refroidisseur d'huile et des plaques d'adaptation Mishimoto. La chaleur tue énormément les moteurs, ces mises à niveau sont donc toutes des moyens simples mais efficaces de prolonger la durée de vie du S50B30. Pourtant, produire 315 ch avec un couple similaire est plus que suffisant pour le léger E30.
Après l'installation du moteur et de la boîte ZF à 5 vitesses de la E36 M3, Josh s'est mis à rendre la voiture plus distinctive, plus sienne. Lorsqu'un ami a souligné que vous pouviez commander un tout nouvel ensemble de Work Equip 40 dans les largeurs et déports exacts que vous souhaitiez, Josh savait que c'était la voie qu'il voulait emprunter.
Son E36 avant et son E30 ont une nette influence japonaise, mais c'est quelque chose qui va bien plus loin qu'un simple jeu de roues japonaises.
Il s'agit d'un certain style, de la façon dont tout est assemblé et comment il est utilisé. Il n'est pas surprenant de découvrir que Josh est entouré d'amis japonais propriétaires de voitures, qui n'ont qu'une petite influence sur lui.
Un autre changement distinct est la conversion des phares Taifun, qui semble diviser l'opinion, mais ne met pas Josh en phase, comme il l'aime. Combiné avec une lèvre avant Mtech 2 et un aileron arrière de style Mtech 1, l'extérieur de la voiture est à peu près aussi subtil qu'il peut l'être autrement, y compris la suppression du toit ouvrant.
Pour une voiture de piste homologuée pour la route, l’intérieur est comme on peut s’y attendre. Le siège du conducteur est un Bride Zeta II, tandis que le passager peut s'installer confortablement dans un Bride Brix. Les deux occupants sont sécurisés avec des ceintures de harnais TRS à 4 points, avec la protection supplémentaire d'un arceau de sécurité boulonné à 6 points personnalisé.
Les autres points de contact de Josh avec la voiture sont un volant Nardi de 340 mm, un pommeau de levier de vitesse personnalisé et un frein à main hydraulique Chase Bays. Ce dernier est connecté à une paire d'étriers arrière dédiée, en plus des freins arrière standards, via un adaptateur Born2Drift.
Aux quatre coins, vous trouverez des plaquettes en carbone Lorraine avec des lignes tressées HEL Performance, bien que depuis le tournage, Josh ait amélioré les freins avant avec des étriers à 4 pistons provenant d'une Mazda RX-7 FC3S.
Les paramètres vitaux du moteur sont surveillés avec un trio de jauges GReddy au-dessus du tableau de bord, ainsi qu'un grand tachymètre à jauge automatique situé à l'avant et au centre du groupe d'instruments. D'autres touches JDM incluent le miroir Broadway à vue large et les klaxons jumeaux Mitsuba.
Jusqu’ici, c’est si simple. Avec tout ce qui est axé sur l'amélioration et la prolongation de l'expérience de conduite, il ne sera pas aussi surprenant que la voiture soit également aussi bien considérée en dessous.
Les BC Coilovers avec ressorts de 10 kg et 12 kg suspendent la voiture, tandis qu'une multitude de bagues en polyuréthane, y compris celles du sous-châssis arrière modifié, des supports de différentiel et des bras oscillants, réduisent la déflexion, améliorent la maniabilité et maintiennent une géométrie de suspension plus cohérente.
En tant que voiture qui est le plus souvent sur le côté, l'utilisation d'une crémaillère rapide Z3 et d'entretoises de crémaillère de direction, qui offrent un blocage de direction supplémentaire, est judicieuse.
Malgré la rapidité et la qualité avec laquelle cette voiture a été conçue, il est toujours amusant d'entendre Josh la décrire comme une « construction accidentelle ». Cela n’a jamais vraiment été censé être autre chose qu’un pis-aller pendant qu’il réfléchissait à ce qu’il devait faire après avoir vendu son E36, mais il s’y est clairement réchauffé.
Cela ne veut pas dire qu’il a peur de l’utiliser. Loin de là.
La E30 porte ses cicatrices avec fierté et Josh n'a pas peur d'en ajouter de nouvelles. Juste la nuit précédant cette séance photo, la porte côté conducteur de la voiture était remplacée suite à un accrochage avec une balle de pneu sur le circuit d'Anglesey à la fin de l'année dernière. S'il se casse ou se plie, il va simplement le réparer et continuer sa route.
C'est probablement la beauté de tout cela. En construisant une voiture qu’il n’avait ni l’intention ni le désir de construire à l’origine, Josh n’est pas si précieux à ce sujet. Il peut monter à bord, conduire aussi fort qu'il le souhaite, et il sait que si le pire arrive, il peut soit le réparer, soit repartir sans réel regret. C'est pourquoi c'est si simple.
Pour Josh, ce sont ces moments de conduite qui comptent vraiment, que ce soit sur piste ou sur route. Ces expériences signifient plus pour lui que d’avoir une voiture d’exposition impeccable qui n’a jamais vraiment été utilisée comme elle devrait l’être. Je respecte quelqu'un qui sait ce qu'il attend d'une voiture, et ce n'est pas différent.
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Quand je lui ai demandé à la fin de la journée ce qu'il pensait de la voiture maintenant après tout ce qui s'y est passé en si peu de temps, il a simplement levé les yeux, a souri et a dit, en plaisantant à moitié, « c'est probablement le la meilleure chose qui soit.
Je suppose qu'il a enfin obtenu ce dont il avait besoin.
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