L’une des tristes vérités concernant l’état actuel de l’industrie automobile est que le modèle traditionnel voiture disparaît peu à peu des étages des showrooms.
À sa place se trouvent une abondance de crossovers, et il semble qu’ils soient là pour rester. L'essor du crossover est en partie dû au fait que les consommateurs ne savent pas ce qu'ils attendent d'un véhicule, et que les constructeurs leur proposent malheureusement une offre complète « tout en un ».
Je suppose que la philosophie derrière ce que les constructeurs automobiles tentent de réaliser est l’aspect pratique ; ils veulent nous donner la possibilité de transporter la famille, les courses et le chien, le tout sans sacrifier l'aspect amusant d'une voiture de sport. Mais de mon point de vue, le but est manqué, de manière assez significative en fait.
Parce que la solution ultime a toujours été là, et elle vient de l'émergence initiale de l'automobile, du break.
Un homme pratique
L'histoire d'amour de Jason Ford avec les breaks a commencé au cours de son adolescence, où il a passé d'innombrables nuits allongé à l'arrière du wagon Oldsmobile de son père, regardant les étoiles alors qu'ils traversaient la ville pendant les chaudes soirées d'été dans le nord-ouest du Pacifique. Il a toujours aimé le fait de pouvoir se prélasser négligemment à l'arrière, ouvert sur le monde qui l'entoure, mais protégé des éléments physiques. De ces bons souvenirs naît son amour pour le break.
Au fil des années, Jason possédait des VW Beetles, et finalement une E36 M3/4/5 qui était utilisée à plusieurs fins : c'était son conducteur quotidien, son transporteur familial et son arme de piste. Peu de temps après, il a commencé à tester les limites de ce dont la voiture était capable. Elle a été légèrement modifiée et aucun projet visant à en faire une voiture de course de grande puissance n'était prévu. Jason pouvait suivre presque tout sur la piste, à l'exception d'un pilote expérimenté avec plus de 300 chevaux sous les pieds.
La seule solution logique pour lui de battre les grands était donc de se mettre à niveau. Une chose qu'il ne pouvait cependant pas sacrifier, c'était l'aspect pratique. Jason explique, « J’ai adoré la polyvalence d’avoir quatre portes. J'ai deux fils et je pouvais les emmener partout avec moi dans ma E36, donc je savais que la nouvelle voiture ne pouvait avoir rien d'autre qu'au moins quatre portes. Mais la contrainte était de choisir la bonne plate-forme puisque la plupart des voitures de piste les plus performantes ont tendance à être des coupés.
Mais comme Jason le rappelle, le châssis E46 s'est avéré être un choix efficace sur piste. «C'était simple, bénéficiait de nombreux services après-vente, conservait une belle apparence classique et était assez facile à obtenir dans un état décent. Ne pas oublier, c’était aussi très pratique.
Peu de temps après avoir vendu la M3, Jason a retrouvé sa 323i Touring 2000 en Californie du Sud. C’était la spécification parfaite étant donné qu’il s’agissait du modèle de base, ce qui signifiait le plus léger de tous les packages proposés – parfait pour se convertir en M3.
Seulement, il n’a pas été transformé en M3…
2J Le Monde
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Un jour, alors que Jason travaillait sur un autre projet dans le magasin de sa femme, il a entendu un voisin faire des tirs au dynamomètre sur quelque chose qui ressemblait à une fusée directe.
« De toute évidence, ce moteur fonctionnait, tournant bien au-delà de la plage de 8 000 tr/min, et je devais juste savoir ce qui faisait tous ces bruits », Jason se souvient. « Après quelques recherches dans le complexe, je suis tombé sur mon désormais bon ami Lawrence Shipman, et la voiture qu'il était en train de régler était une Toyota Supra. »
Jason a ensuite découvert que la Supra développait un peu plus de 1 000 chevaux, et son esprit a été époustouflé. Sachant que les supercars produisent généralement entre 600 et 700 Whp, on comprend pourquoi.
Au fil des mois, Jason a commencé à préparer le Touring pour un échange de moteur. Au début, le moteur qui équiperait la voiture était indécis, mais à mesure que son amitié avec Lawrence grandissait, l'idée de ne pas être conventionnel grandissait également, ce qui signifiait échanger un 2JZ au lieu du S54 plus courant de l'E46 M3 que Jason avait initialement prévu. Malgré ce que pourraient penser les puristes, je dirais que c'était le bon choix pour ce que Jason voulait que la voiture fasse.
Le 'M3 Touring qui n'a jamais été fabriquéeL'objectif final en tête s'est rapidement transformé en un croisement de la qualité et du raffinement de BMW avec la fiabilité de Toyota (ironique, n'est-ce pas ?) alors que Lawrence se dirigeait vers l'achèvement de l'échange. Jason voulait un moteur entièrement construit qui fournirait une puissance solide, tout en conservant la climatisation, l'électronique, les caractéristiques de confort, etc., comme on peut s'y attendre de n'importe quel moteur. pratique voiture de piste. Et c'est précisément ce avec quoi il s'est retrouvé après avoir chargé Lawrence de se charger de l'échange.
Après des mois de construction de la voiture, les chiffres finaux globaux ont abouti à 931,6 ch aux roues, transférés via le moteur 2JZ-GTE VVT-i construit exécutant un simple turbo Garrett GTX3584, une boîte manuelle V161 à 6 vitesses, et le tout géré par un AEM. Système de gestion du moteur Infinity.
Bien sûr, Jason ne pouvait pas s'arrêter uniquement au moteur et à la transmission pour rivaliser correctement avec les grandes ligues, c'est pourquoi la suspension a été révisée avec un mélange de M Performance et d'améliorations du marché secondaire, ainsi que des freins StopTech 6 et 4 pistons. Les modifications de carrosserie incluent des élargisseurs d'air arrière et un assortiment de panneaux M3 à l'avant, le tout relié par un joli jeu de roues Advan Racing GT enveloppées dans des slicks Toyo Proxes RS1.
Faites tout, faites-le bien
La construction étant presque terminée, la seule chose qui restait à Jason était de tester ses capacités et de voir s'il avait vraiment la solution ultime à une voiture.
« Cela a déjà été fait une demi-douzaine de journées de piste à Laguna Seca et à Sonoma Raceway. Il a fait quelques fusillades sur un demi-mile dans Shift Sector, atteignant une vitesse maximale de 181,74 mph, mais cela n'ira pas plus vite de si tôt car je ne veux pas avoir à faire les efforts supplémentaires nécessaires pour les équipements de sécurité sur les voitures. qui peut atteindre plus de 200 mph, « dit Jason.
J'ai en fait vu Jason conduire le Touring à Laguna Seca une fois, et je peux attester qu'il dépassait effectivement des Porsche GT3 et des Viper ACR sans aucun problème. C'était hilarant et glorieux à la fois.
Mais la meilleure partie de tout cela est peut-être la façon dont Jason exploite la fonction utilitaire d’avoir un wagon. Il l'a emmené en camping à Yosemite, y a dormi la nuit pendant les journées sur piste et a même transporté des projets de rénovation domiciliaire depuis la quincaillerie.
Il s'agit littéralement de la meilleure et de la seule solution « une seule voiture » que l'on puisse demander. Alors prenez note des grands constructeurs : nous ne voulons plus de vos crossovers surpuissants à six chiffres et trois tonnes. Nous ne l’avons jamais fait. Tout ce que nous avons toujours voulu, c'était des breaks roulant à 320 km/h, capables de tout faire et de bien le faire.
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