« Mec, il se passe quelque chose ici,» dit Sergey 'ddKaba' Kabargin. En effet, c'est le cas. Je regarde une Smart Roadster, mais qui semble très différente – et nettement meilleure – de la façon dont elle est sortie de la chaîne de production à l'origine.
Il s'agit d'un engin de dérive de neige et de glace spécialement développé par la même équipe derrière le Flanker F. Il n'a pas encore de nom officiel, mais il devrait vraiment s'inspirer du vocabulaire des avions de combat, tout comme son grand frère.
L'idée de créer une voiture capable de battre les Lada Drift à leur propre jeu est née après qu'une Mitsubishi I ait dominé la glace en Sibérie. L'équipe de Sergey a commencé à rechercher d'autres voitures étrangères qui pourraient être compétitives sur la glace, la légèreté et une bonne répartition du poids, deux caractéristiques clés requises.
Au début, ils ont regardé les Toyota MR2, Mini Cooper S, Honda S2000, Porsche 911 et d'autres voitures de série à vocation sportive, mais un jour, une Smart Roadster a été amenée dans le garage pour être mesurée, et une étincelle a immédiatement allumé. Ce petit roadster à moteur central ne pesait que 790 kg (1 742 lb) et avait une répartition du poids de 44:56. En d’autres termes, cela semblait être une base idéale pour une voiture de dérive hivernale.
Nous avons été invités à photographier la voiture dès qu'elle était terminée, mais je ne m'attendais pas à devoir le faire dans une tempête de neige. Quand je suis arrivé à Saint-Pétersbourg, en Russie, il n'y avait aucun signe de neige, mais le lendemain, le temps avait changé, avec de nouveaux avertissements indiquant que de fortes pluies étaient également en route. Il fallait travailler vite.
Même si l'équipage n'était pas très satisfait des conditions, cela me semblait parfait. Après tout, c’est une voiture conçue pour la neige.
Notre emplacement choisi était un endroit majestueux sur l'une des promenades de Saint-Pétersbourg. Il faudra me croire quand je dis que c'est majestueux, car ce jour-là, on aurait dit que nous étions entrés dans Silent Hill.
Bienvenue dans le Roadster, Vol. 1
En usine, la Smart Roadster n'est pas très esthétique, c'est donc une bonne chose que Sergey aime travailler beaucoup sur l'esthétique. Il a mentionné que les montants B de la voiture étaient la seule caractéristique qui lui plaisait ; tout le reste devait disparaître.
Même si mon visage était caché sous deux sweats à capuche, j’ai essayé de comprendre ce que me faisait penser cette création. Évidemment, son grand frère le Flanker F, mais surtout de l'arrière, il dégage de vraies vibrations Aston Martin et Porsche.
L'ensemble du design est une vitrine des différentes manières de travailler la fibre de carbone. En examinant le corps de plus près, mon TOC était satisfait de la façon dont même le motif de carbone s'alignait. Le tissage solide est l'un des meilleurs moyens de distinguer un artisan magistral, mais la combinaison de différents motifs, comme le carbone fracturé sur les pare-chocs et les jupes latérales, est un autre niveau différent. En plus de cela, il y avait un mélange de vernis mat et brillant. Je suis facilement séduite par les motifs noir sur noir, et cette combinaison m'a fait le même effet.
Les feux avant et arrière personnalisés n'étaient pas entièrement connectés le jour où j'ai photographié la voiture, mais ils étaient en place, ce qui est l'important. Ce qu'il restait à ajouter, c'était un système d'échappement – probablement quelque chose de gros et de sophistiqué – ainsi qu'une sorte d'aileron arrière, qui, je pense vraiment, achèverait cette petite bête.
La carrosserie élargie a été conçue pour accueillir des roues de 18 pouces, ce qui est une bonne nouvelle pour tous ceux qui souhaitent construire une de ces voitures dans le cadre d'un projet de position ou de rue. Sur la piste de course cependant, la Smart utilisera des jantes de 15 pouces avec des freins de qualité course et un gros pneu d'hiver, le look sera donc complètement différent.
En ce qui concerne la construction d'une voiture, ce que Sergey a essentiellement créé est un kit qui sera éventuellement disponible à l'achat. Même si les portes et les capots sont fabriqués à partir de fibre de carbone, ils utilisent toujours tout le matériel Smart d'origine ainsi que des éléments tels que les serrures et l'électricité, de sorte qu'ils peuvent être installés sur un Roadster d'origine avec une relative facilité.
Ce qui ne sera pas mis en production, c'est le kit d'angle avant personnalisé de 55 degrés, ainsi que la suspension arrière. La suspension est basée sur la disposition des jambes de force MacPherson, mais toutes les pièces ont été conçues en 3D et fraisées CNC. En conséquence, la voie avant est désormais passée de 1 250 mm à 1 490 mm, et la voie arrière est passée de 1 285 mm à 1 500 mm. Sur le papier, la voiture devrait très bien se comporter, mais la Sibérie enneigée sera le juge ultime.
L'intérieur est de toute beauté et comprend des sièges de course en fibre de carbone sur mesure similaires à ceux du Flanker F, un volant OMP en daim plat et un levier de frein électrique signature HGK Motorsport. Ce qui est important pour une voiture d’hiver, c’est que le chauffage est toujours en place. L'arceau de sécurité a été conçu pour s'intégrer dans l'espace de la cabine et ne pas interférer avec les portes d'origine, mais une grande partie du métal en excès a dû être retirée de la carrosserie pour compenser le poids ajouté par les barres. Dans l’état actuel des choses, cette voiture de compétition pèse le même poids qu’une Smart Roadster d’origine.
Pour le moment, le moteur 700 cm3 de la Smart reste également d'origine ; seul l'ECU a été réglé avec une pression de suralimentation plus élevée pour s'adapter à des rapports de démultiplication plus longs dans la boîte de vitesses manuelle remplacée. Lors des tests, il s'est bien comporté avec un boost de 1,5 bar (22 psi), mais il reste à voir si cela est même nécessaire sur la glace.
Le changement de boîte de vitesses a constitué le plus gros casse-tête pour l’équipe. Au début, le plan était de mettre à niveau la transmission semi-automatique du Roadster vers une transmission séquentielle appropriée, mais après des semaines d'écriture d'un nouveau logiciel et de production de pièces uniques, certains problèmes persistaient. À titre temporaire, l'équipe a installé un manuel d'un modèle Smart ForTwo, qui fonctionne bien.
Roadster, Vol. 2
J'ai intitulé le chapitre précédent 'Vol. 1′ pour une raison. Une deuxième version de cette voiture est déjà en route avec un moteur Suzuki Hayabusa de 1,3 litre développant 190 ch et hurlant à 11 000 tr/min. Une future mise à niveau pourrait ajouter un turbocompresseur.
Pour le moment, le « Smazuki » est assemblé, mais pas encore prêt à être testé. La combinaison moteur et boîte de vitesses Suzuki est intégrée et connectée à un différentiel arrière de Lancer Evolution RS, avec marche arrière réalisée via un démarreur. Le plus gros moteur nécessitait un sous-châssis plus long, de sorte que l'essieu arrière de la Smart a été replacé 40 mm plus en arrière de sa position d'origine.
Lorsque j'ai visité l'atelier où se déroule la deuxième construction, une usine CNC produisait la suspension avant de la voiture, ce qui a fourni une bonne occasion d'examiner de près le travail derrière.
Au final, il a fallu 12 mois entre l'achat de la première voiture et le Vol terminé. 1, ce qui est une bonne chose étant donné qu'il est hautement expérimental avec de nombreuses pièces réalisées exclusivement pour le projet.
https://www.youtube.com/watch?v=PNkU1goqMxY
Au total, Sergey et son équipe ont acheté quatre Smart Roadsters, et chacun sera différent. Il y a le drifter d'hiver original, la fusée de poche Hayabusa, une version de 600 ch avec un moteur turbo Evo, et quelque chose de totalement inconnu pour le quatrième. Ce qui est sûr cependant, c'est que toutes les voitures seront dotées de panneaux de carrosserie en fibre de carbone et seront certifiées pour une utilisation routière auprès du registre des transports russe.
En ce moment, notre sujet de séance photo a atterri en Sibérie et est testé dans la Mecque du drift hivernal. Tout ce que Sergey et l'équipe doivent faire maintenant, c'est prouver leur point de vue et battre ces Lada conquérantes.
Instagram : rouesbywovka
parce que@wheelsbywovka.com
www.wheelsbywovka.com