Là, je me trouvais devant un autre AE86, mais celui-ci était différent.
Contrairement aux voitures de chaque côté, ses compagnons de parking étaient plus récents de plus de 20 ans avec des roues beaucoup plus grandes et une carrosserie plus arrondie. Cette disparité en termes d'apparence, de style et de taille a fait d'un 86 déjà accrocheur encore plus remarquable.
Propriété de David depuis une décennie, la Corolla GT-S ne pouvait être plus éloignée de son passé de peinture d'apprêt et de sport à roues bon marché. Posséder une voiture pendant autant de temps permet de faire beaucoup de travail, mais ce n'est qu'en 2016 que David a commencé à construire sa Toyota dans son état actuel.
Même avec le marché secondaire bien établi dont bénéficie cette plate-forme RWD vieille de 30 ans, une touche personnalisée est parfois nécessaire.
L'inspiration de David pour la construction était la série de courses japonaise N2 à laquelle JDM AE86 Levins et Truenos ont participé lorsqu'ils étaient nouveaux. Mais au lieu de se procurer les fusées éclairantes TRD bombées pour lesquelles la série est connue, David a travaillé avec un magasin pour développer le sien.
Comme le kit TRD N2, les fusées éclairantes de la voiture de David sont suffisamment larges pour engloutir des semi-slicks Toyo Proxes R888R de 235 sections enroulés autour de RAYS Volk Racing TE37V de 15 × 10 pouces.
Poursuivant le thème à l'intérieur, vous trouverez un arceau de sécurité entièrement soudé, des sièges Bride avec harnais Takata Racing et des panneaux de porte légers T3 avec poignées à sangle de traction. Tout ce qui était jugé inutile a été complètement supprimé.
Le tableau de bord a été remplacé par un équivalent en fibre de verre sur mesure qui conserve l'apparence de la pièce d'origine. Le cluster pod reste, mais certains des détails les moins importants pour une voiture orientée piste – tels que les bouches d’aération et les horloges du tableau de bord – ont été complètement supprimés. L'écran tactile du système de gestion du moteur FuelTech FT400 est monté sur la colonne de direction, une alternative intéressante aux jauges partout sur le tableau de bord, augmentant légèrement l'apparence d'origine.
Certains des aspects que j'apprécie tant à propos de l'AE86 de David sont les pièces personnalisées, le look OEM et les fonctionnalités qui sont tissés ensemble, créant un look familier qui attire toujours le regard à sa manière.
À l'avant, il n'y a pas de 4A-GE à aspiration naturelle conforme aux spécifications Formula Atlantic N2, mais un 4A-GZE qui attire immédiatement votre attention avec ses engrenages à cames réglables HKS violets et son turbo Garrett surélevé. Ne manquant pas un pouce, David a complété sa configuration turbo avec une tête « smallport » 4A-GE, des cames Tomei à 264 degrés, des bielles Brian Crower et des pistons forgés CP.
Un châssis léger et un turbo 4A-G correctement trié en font une GT-S plutôt rapide qui est plus que capable de réduire la puissance.
Dans sa quête de construire une voiture performante pour la piste, David n’a pas renoncé aux visuels. Quiconque a une quelconque expérience dans le suivi d'une voiture doit comprendre que donner à votre voiture de piste un aspect « sympa » est un état d'esprit voué à l'échec, mais défier cela est ce qui rend cela si rafraîchissant.
Le soin particulier que David a apporté au développement de ses propres pièces, à la conservation des vitres d'usine et à la finition de la voiture entière en peinture blanche Lexus Starfire est l'antithèse de l'aspect purement fonctionnel et ébréché de la voiture de piste habituelle.
Avec le temps, à mesure que David approfondira sa GT-S à la recherche de cette nostalgie de la N2, je suis sûr qu'elle ressemblera encore plus à une voiture de piste bien utilisée.
Pour l'instant, alors qu'il règle les derniers problèmes avant de marcher sur le tarmac, je peux apprécier l'hommage au combat de rue de la N2, et j'ai hâte de voir ce qui se passera au prochain virage pour l'AE86 de David.
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