Le fait que RAYS soit un fournisseur de Wash wash depuis si longtemps est quelque chose dont j'ai toujours été très heureux.
Même avant mes débuts en tant que journaliste automobile, les roues RAYS étaient celles que je convoitais. Ils ont toujours été synonymes de sport automobile et de la scène du tuning JDM, un crossover que, j'en suis sûr, tout le monde aime voir et pouvoir exploiter. Ce qui est fou, c'est que cela n'a pas changé du tout au fil des ans.
Je rencontre régulièrement l'équipe de RAYS lors d'événements et de salons à travers le Japon, et j'ai déjà visité leur siège social à Osaka pour découvrir la vaste histoire de l'entreprise. Outre le fait que la plupart des membres de RAYS sont eux-mêmes des passionnés, le fait de savoir qu'ils « comprennent » rend notre communauté heureuse.
Mais que signifie « comprendre » ? C'est simple, il s'agit de savoir d'où vous venez et ce qui vous a rendu formidable, et de comprendre ce que veulent vos clients. RAYS est toujours resté fidèle à cela. Ils continuent d'investir sans relâche dans la R&D tout en appliquant leur technologie à diverses disciplines du sport automobile, de la base au sommet, et en la laissant ensuite se répercuter sur leur production régulière.
RAYS sait également ne pas se mêler des designs qui ont fait d'eux ce qu'ils sont, c'est pourquoi nous voyons des roues emblématiques comme la TE37 toujours en production. Ils ont trouvé un équilibre qui fonctionne, ce qui n’est pas facile à atteindre.
Alors, où vais-je avec tout ça ? Eh bien, j'essaie de donner le ton à une visite au Fuji Speedway que j'ai effectuée plus tôt cette semaine.
Le RAYS World Tour est un événement pour les médias et les distributeurs de RAYS à travers le monde. Sauf que nous sommes maintenant en 2020 et que RAYS n'est pas en mesure de faire de telles activations pour des raisons évidentes. La solution ? Gardez-en un sur leur marché intérieur et diffusez-le en ligne.
Appelez cela une célébration de ce que RAYS et leurs produits représentent, et un merci à l'industrie et aux partenaires du sport automobile pour leur travail et leur soutien continus. En fin de compte, ce n'était qu'une réunion sympa, où j'ai pu passer quelques heures à découvrir des voitures de démonstration sympas, des voitures de course et bien sûr toute la gamme de roues RAYS 2020.
Je vais donc vous expliquer en quoi consiste cette journée assez épique, en commençant par ce Z10 Soarer super propre appartenant à l'un des représentants commerciaux de RAYS. Il s'adapte parfaitement à un ensemble de Volk Racing TE37V.
Un coin du paddock était dédié à une variété d'ateliers japonais de réglage et de personnalisation automobiles, tous impliqués dans la distribution et/ou la vente de roues RAYS. Une voiture qui s'est immédiatement démarquée était cette Golf GTI de RacingLine. Il repose sur le G025, le dernier-né de la gamme de roues forgées monobloc Volk Racing.
Je suis naturellement attiré par n'importe lequel Variante TE37.
La variété que j'ai mentionnée comprenait également une paire de voitures de drift, dont l'une était la nouvelle A90 Supra qu'Ito-san et son équipe de Do-Luck ont assemblée pour le programme du Grand Prix D1 2020 de Kawabata. La saison de D1GP a débuté l'autre week-end, mais ne comportera qu'environ quatre manches cette année.
J'ai suivi la construction de cette voiture dans le domaine numérique via toutes les mises à jour publiées par Ito-san sur les réseaux sociaux, mais la voir de près était autre chose.
Oubliez vos échanges 2JZ, c'est la mère de toutes les transplantations de moteurs basées sur un V8 Toyota/Lexus 3UZ 4,3 L équipé d'une paire de turbos assez gros. Et puis il y a le son… Alors que les collecteurs d'échappement se croisent sous le moteur pour jouer avec les impulsions, le résultat est plus un V8 italien à manivelle plate qu'un V8 américain traditionnel.
La construction a tellement de fonctionnalités intéressantes, de la cage de sécurité épaisse à la façon dont les radiateurs sont montés dans une configuration en V à l'arrière. Do-Luck a même installé des rétroviseurs avec caméra de recul Lexus ES qui alimentent un écran LCD dans la cabine. Le panneau de commande est également un écran LCD tactile.
L'autre voiture de drift était également une Do-Luck A90, cette fois pour un autre pilote de l'équipe Toyo, et encore une fois avec un échange 3UZ.
Cependant, au lieu de deux turbos, il y a un grand seul fournissant le coup de pouce.
Les classiques du JDM rencontrent du métal allemand.
J'ai passé du temps à découvrir la BMW Série 8 3D Design, principalement à cause de ses roues.
Il s'agit de la nouvelle GT090, forgée, de 21 pouces de diamètre, et qui devient rapidement un choix populaire pour les propriétaires de voitures de sport européennes nécessitant de grandes roues. Découvrez comment chaque rayon a été sculpté et les trois ouvertures ovales créées pour raser un poids précieux. C'est assez incroyable ce que l'on peut faire avec des roues forgées de nos jours sans affecter leur intégrité structurelle et leur rigidité.
Les roues RAYS Versus Mode Forged (VMF) C-01 équipant cette Audi RS5 (et la McLaren que vous auriez pu voir un peu plus tôt) ont été créées avec origami comme inspiration. Ils semblent convenir parfaitement aux voitures aux performances haut de gamme où le design est toujours un facteur important.
Il s'agit d'une BMW M2 Cabriolet très cool, qui bien sûr ne devrait pas vraiment exister. Il a été construit par Studie AG et est basé sur un toit ouvrant M235i, mais avec la quasi-totalité de la transmission et des panneaux de carrosserie cloqués repris du M2. C'est tellement sauvage qu'il mérite vraiment une fonctionnalité à part entière…
Les véhicules électriques méritent aussi des jantes sympas.
Compte tenu de sa popularité au Japon (il y a encore une liste d'attente de 18 mois pour en acheter un !), je n'ai pas été du tout surpris de voir une Suzuki Jimny modifiée présente. À mesure que de nouvelles commandes sont passées, le marché secondaire japonais continue de créer des pièces pour le mini SUV.
Le Two Brothers Racing Jimny était garé à côté d’une Toyota Hiace – l’un des véhicules les plus vendus au Japon, et également le véhicule le plus volé du pays. J'appelle cette camionnette le pick-up japonais, car c'est à peu près pour cela que les gens d'ici l'utilisent : un véhicule utilitaire personnalisable qui peut être transformé pour transporter n'importe quoi et servir à toutes fins. Et quand ils sont claqués sur des roues bombées, je ne peux m'empêcher de penser à en ajouter un à la flotte Dino.
Un RAV4, c'est plutôt votre truc ? RAYS vous propose le bon jeu de roues.
En s'installant à l'intérieur, le personnel de RAYS avait préparé une salle climatisée pour la partie officielle de la journée. En attendant le début de la présentation, tout le monde a eu la chance de découvrir la quasi-totalité de la gamme de roues RAYS 2020.
Ma petite obsession pour le TE37 m'a fait me retrouver assez rapidement devant la dernière version Super Lap en édition limitée. Ayant récemment découvert que les CE28N de 19 pouces que j'utilise actuellement sur le projet GT-R ne sont plus produits dans ce diamètre, je dois les retirer et les ranger comme des classiques.
Mais par quoi les remplacer ?
J'aurai peut-être besoin d'aide pour choisir non seulement le modèle, mais aussi la couleur.
Ici au Japon, nous prenons toujours des précautions contre la propagation du COVID-19 et, par conséquent, il y avait beaucoup de distance entre les chaises dans la salle de présentation. Nous avons même reçu des masques de marque RAYS pour une couche de protection supplémentaire.
Mine-san, directeur de l'exploitation de RAYS, est rapidement monté sur scène pour nous remercier tous d'être présents, soulignant également comment l'entreprise continuera à rechercher la qualité et l'innovation.
Parmi les invités spéciaux appelés pour dire quelques mots, citons Hiroshi Tamura, mieux connu sous le nom de M. GT-R. Tamura-san est désormais impliqué dans la Fairlady Z de nouvelle génération, qui, selon la rumeur, sera une véritable voiture de passionnés.
Ensuite, j'ai été inscrit pour une balade très intéressante avec Tetsuya Yamano, un pilote GT célèbre et très respecté. Le but de rouler dans la RAYS A90 Supra était de montrer la différence entre la configuration roue/pneu d'origine et une configuration de roue légère Volk Racing avec du caoutchouc Toyo, en comparant les sensations de la voiture au freinage, au virage et à la mise hors tension. Les longues et délicates balayeuses du Fuji Speedway, qui finissent toujours par perturber l'équilibre d'une voiture, seraient également très révélatrices.
J'ai fini par filmer quelques IGTV vidéos pendant mes sorties, alors regardez-les sur mon Instagram si tu as le temps.
Comme toujours, rouler au fusil de chasse avec un pro vous rappelle à quel point les pilotes de course sont d'une race différente. La précision, la vitesse, la façon dont Yamano-san a appuyé sur la pédale de frein et la façon dont il a peaufiné ses lignes dans les virages étaient incroyables à regarder depuis le siège passager.
Sur les roues d'origine, nous avons fini par perdre les freins dans la zone de freinage brusque avant la chicane sur le terrain, mais à part cela, l'A90 semblait suffisamment puissante et vraiment équilibrée.
Nous sommes arrivés aux stands et les plaquettes de frein ressemblaient à un feu de forêt. Les roues Volk Racing G025 avec pneus radiaux Toyo Proxes ont été rapidement installées et nous étions de nouveau dehors.
Même si l'on pourrait supposer que les différences sont très minimes, même en tant que passager, je pouvais dire que la voiture se sentait beaucoup plus précise et plus réactive lorsque nous entrions dans les virages avec un freinage brusque, et d'une manière ou d'une autre, plus précise pour se placer dans les virages rapides. Une chose dont j'ai parlé plus tard à Yamano-san est qu'avec beaucoup moins de poids suspendu à chaque virage, les freins ont beaucoup moins de travail à faire pour ralentir la vitesse des roues. Yamano-san a déclaré que la décoloration qu'il obtenait avec les roues d'origine avait disparu. Le poids non suspendu est le type de poids le plus important que vous souhaitez perdre, c'est certain.
Après la fin de mon séjour sur piste, j'ai eu la chance de revoir quelques voitures Super GT qui avaient concouru au Fuji Speedway la veille lors de la course sans spectateurs. La Green Tec Prius GT300 est mon genre d’hybride.
La technologie de conception utilisée dans les roues que RAYS fournit aux équipes GT trouve vraiment sa place auprès des consommateurs comme vous et moi. Voyez tous les trous et la façon dont les rayons et les jantes extérieures ont été sculptés – c'est de la métallurgie pure et du raffinement de la production. porté au plus haut niveau.
De nombreuses voitures de démonstration ont continué à emmener les membres des médias faire des tours chauds ; dommage d'avoir raté la Série 8…
La finale de l'événement impliquait le transport de trois voitures GT, dont la Nismo-Motul GT500 GT-R, vers un stand principal dans le paddock.
En fin de compte, c’était formidable de voir un fabricant de roues réunir le monde du tuning et du sport automobile. Cela a non seulement permis à RAYS de promouvoir ses derniers produits, mais également de nous assurer qu'ils continueront à repousser les limites, d'abord dans le monde de la course automobile et plus tard pour nous, les passionnés.
Je serai heureux tant qu'ils continueront à produire le TE37 !
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com