GT-R, Supras, NSX, Evos, WRX. Avons-nous tendance à nous concentrer un peu trop sur le haut de gamme du spectre des voitures de sport japonaises ? Bien sûr, il est inévitable d'être attiré par les voitures les plus puissantes et les plus rapides du marché, mais il est tout aussi important de se rappeler que le plaisir en voiture n'est pas uniquement une question de puissance et de chiffres.
En fait, je serais heureux de discuter avec quiconque ne croit pas que cela soit vrai. Et ce sont les petites voitures comme la Suzuki Swift Sport que j'évoquerais en exemple dans un débat. Nous avons vu ce châssis lors d'événements d'attaque contre la montre depuis toujours, et il y a une très bonne raison à cela. Les gens les aiment ; ils sont abordables et constituent un excellent moyen de se lancer dans une conduite amusante.
Pour cette raison, le marché secondaire japonais a réagi avec une large sélection de pièces – tout ce dont vous avez besoin pour affiner votre Swift et en faire un outil de sculpture de précision. Et le mot « sculpture » ici fait référence aux coins ; ce n'est pas une voiture pour les quarts de milles et les courses à grande vitesse.
Les voitures comme Swift Sport me rappellent instantanément le plaisir immense que j'ai eu au cours de mes premières années de conduite automobile au volant de voitures à hayon brûlantes. Bien que ces voitures aient généralement un peu moins de puissance que ce que vous auriez pu espérer, elles vous font travailler dur pour extraire de la vitesse. Et c’est là que réside réellement la véritable satisfaction de conduire.
Tout dépend du travail que vous devez faire, affiner les lignes, changer de vitesse rapidement pour ne pas gaspiller ne serait-ce qu'un quart de puissance, et mon préféré de tous – freiner tard et utiliser votre élan lorsque vous vous préparez pour un virage.
Les voitures rapides et puissantes conduites à ce degré sont plus qu'effrayantes, et si vous les conduisez avec ce genre d'implication, vous faites très certainement quelque chose de dangereux et d'illégal et devriez probablement être sur une piste.
Toutes mes excuses pour la longue introduction, mais j'ai senti que je devais vous donner un peu de contexte à cet article sur une voiture de démonstration HKS très spéciale. Un objet aussi spécial que lumineux.
Il s'agit d'une autre voiture construite par HKS pour la TAS 2020 et elle porte toutes les pièces que le célèbre constructeur japonais produit pour le châssis ZC33S, ainsi que quelques extras, comme l'aile WRC en fibre de carbone que Saito-san chez HKS a trouvée en Pologne. .
Il savait que c'était quelque chose qui déclencherait plutôt bien la voiture ; quelle belle trouvaille Internet!
Pour soutenir visuellement le gros morceau d'appendice aérodynamique, HKS a conçu ce spoiler avant, en le complétant avec une section de fendeuse de bois pour garantir que lorsqu'il frotte et gratte, il ne fait pas autant mal que s'il s'agissait de carbone sec pré-imprégné.
Comme toutes les voitures HKS que nous avons vues le mois dernier, la Swift repose sur des roues Yokohama, en particulier des Advan Racing TC-4 de 18 × 7 pouces chaussées de caoutchouc Advan Neova 215/40ZR18.
Le freinage est assuré par des étriers Endless à 4 pistons qui mordent les rotors en 2 pièces à l'avant, ce qui entraîne une puissance de freinage supérieure à celle dont vous auriez jamais besoin dans une petite voiture comme la Swift.
Les coilovers HKS Hipermax Max IV SP s'occupent de la maniabilité, qui est orientée vers un mélange d'utilisation rapide sur route et de capacité à s'amuser lors d'excursions sur piste étranges.
En termes de puissance, le moulin turbo Suzuki K14C de 1,4 litre a reçu une mise sous tension avec le kit GTIII Sports Turbine de HKS.
À 1 bar (14,7 psi) de boost, le combo turbo et HKS Mastery ECU augmente la puissance à 200 ch, soit une augmentation de 35 ch par rapport au stock. Cela dit, même un simple échange de turbo suffirait à réduire la contre-pression et à augmenter la mise en bobine sur un moteur d'origine. HKS affirme que même avec une augmentation de 10 ch, le moteur semble instantanément plus réactif et plus vivant.
La voiture de démonstration utilise le kit de refroidisseur intermédiaire monté à l'avant de HKS, car lorsque vous augmentez la pression de suralimentation, la température d'admission augmente, des améliorations dans la façon dont la charge d'admission est refroidie sont donc nécessaires. Un kit de refroidisseur d'huile HKS est également installé.
L'échappement à double sortie HKS est couplé à une section de tuyau avant en acier inoxydable et à un catalyseur sport pour tirer le meilleur parti des mods à l'avant.
Lorsqu'elle est en mode boost, la HKS Swift sonne comme une voiture WRC venant vers vous sur une étape de rallye sur asphalte en montagne. C’est à peu près à quoi ressemblait la route sur laquelle nous tournions la voiture.
Alors, que faites-vous après avoir créé un kart de 200 chevaux ?
Vous organisez les sièges. La dernière chose que vous voulez faire lorsque vous enchaînez des virages serrés en deuxième et troisième vitesse autour de M. Fuji est d'être projeté autour de la cabine.
Entrez Bride, qui a envoyé une paire de sièges – un baquet LowMax à dossier fixe en fibre de carbone pour le côté conducteur et un LowMax inclinable avec des traversins hauts pour le côté passager.
Oui, vous l'avez deviné, il n'y avait aucune chance que mon postérieur de taille très occidentale puisse tenir dans le petit seau de la mariée, donc le mieux que je puisse faire est imaginer à quoi ressemblerait une position assise aux commandes du HKS Swift d'un point de vue intéressant : l'une des ouvertures du harnais.
Je suis arrivé jusqu'ici et j'ai omis de mentionner l'une des choses les plus importantes à propos du ZC33S : son manuel. La boîte à 6 vitesses est agréable et serrée et comporte des rapports étroitement adaptés pour que vous puissiez tirer le meilleur parti du moteur. Aucune CVT à voir !
Si votre objectif est de créer une berline chaude ludique, abordable et très actuelle, la HKS Swift vous montre certainement la voie.
Les puissantes GT-R et Supras sont amusantes, mais les voitures comme celles-ci le sont encore plus pour un ensemble de raisons totalement différentes. En cas de doute, simplifiez. Maintenant, si seulement j'avais suivi ce conseil avec mes propres voitures…
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