« C'est bruyant, ça sent l'E85 et ça a ses imperfections. Mais c'est le mien. Quand j’entre, je me sens comme à la maison.
C'est ce que Michael Buchanan a quelque chose à dire à propos de son coupé Subaru Impreza 2.5RS 1999, une voiture qui a été perfectionnée au fil des années pour devenir la machine durcie que vous voyez ici. C'est aussi une voiture qui était destinée dès les premières étapes de conception à être conduite par un propriétaire fougueux, et j'aurais du mal à penser à quelqu'un qui soit plus fougueux que son propriétaire actuel.
J'ai rencontré Michael pour la première fois lors d'une journée de piste froide et brumeuse au Thunderhill Raceway en Californie du Nord, bien avant mon implication ici chez Speedhunters. Il était photographe, possédait une voiture sympa et nous avions des amis communs. Ce n'était donc pas une surprise que nous ayons échangé des informations et que nous soyons restés en contact au fil des années. Cela fait un certain temps maintenant (lire : un an) que nous nous sommes retrouvés sur les routes secondaires à l'extérieur de Santa Cruz pour filmer son GC8, mais j'étais vraiment heureux que nous ayons pu nous connecter avant de quitter l'État.
Bien qu'imparfaite de son propre aveu, j'ose dire que la Subaru de Michael est en fait la parfait Subaru. Permettez-moi d'expliquer pourquoi.
Tout d'abord, c'est une voiture qui peut encore être utilisée dans la rue, comme en témoigne Michael qui a gentiment fait plus d'une heure de route pour me rejoindre pour prendre des photos de la voiture. Trop souvent, je vois des voitures, peut-être des Subaru en particulier, qui ont été modifiées à un point tel qu'elles ne peuvent plus être utilisées de manière régulière.
Bien que la conduite soit effectivement dure, une belle route douce semble toujours un rêve absolu alors que plus de 300 Wh sont appliqués au tarmac d'un EJ flat-four des années 2000. Si vous connaissez les lois californiennes concernant les échanges de moteurs, vous devriez déjà être impressionné par le fait que cette voiture parvient à rouler dans la rue. légalementainsi que dans un confort relatif. Je vais y plonger ci-dessous.
Deuxièmement, en plus de sculpter des canyons, Michael a passé beaucoup de temps sur la piste dans son Impreza. Semblable au point numéro un, il semble que les gens passent souvent beaucoup de temps et d'argent dans le garage ou achètent des pièces en ligne, mais ne semblent pas réellement cocher cette dernière case éducative : le mod du conducteur.
Comme toute construction devrait l'être, le conducteur et la voiture ont évolué au fil du temps, et sur la photo ci-dessus prise il y a quelques années, vous pouvez voir que Michael a toujours commandé et trouvé de nombreuses pièces au fil des ans pour équilibrer la conduite. Nous en reparlerons également prochainement.
Troisièmement, qui joue sur les numéros un et deux, Michael a soigneusement choisi où appliquer son argent durement gagné à cette construction. Il y a quelques éclats de pierre, des attaches sont impliquées, tous les panneaux ne sont pas parfaitement ajustés à 100 %, la cabine est extrêmement bruyante et certains ajouts semblent avoir été faits à la hâte la veille d'une journée de piste. Mais c’est tout l’intérêt de cette voiture : avoir tous les investissements financiers aux bons endroits.
Le résultat ? En termes simples, c'est une voiture qui va vite et qui a fière allure. Une voiture qui est en équilibre entre puissance et sensibilité. Une voiture qui transfère le poids juste autour des morceaux sinueux. Une voiture dont les sièges d'usine ont été jetés mais qui n'est pas devenue impossible à apprécier.
Franchement, je ne suis pas du genre Subaru, et j'en ai rencontré beaucoup, mais quand on regarde l'ensemble, cette voiture a tout simplement du sens.
Plonger dans
Examiner en détail les pièces susmentionnées que Michael a obtenues signifie lire une feuille de calcul qui dépasse 100 lignes. Je ne pourrai pas entrer dans les moindres détails ici, mais abordons quelques-uns des éléments de base qui rendent cette voiture spéciale…
Ouvrez le capot et la première chose que vous remarquerez probablement est le refroidisseur intermédiaire monté sur le dessus emprunté à un STI ultérieur et le lettrage rouge classique qui l'accompagne. Mais ce que vous ne pouvez pas voir, c'est l'incroyable pléthore de pièces qui entrent dans et sur l'EJ205 turbocompressé, un moteur qui provient d'une WRX 2002 et qui parvient d'une manière ou d'une autre à être légal au California BAR et aux arbitres, ce qui, encore une fois, est un énorme affaire si vous n'êtes pas familier.
Essentiellement, le Bureau of Automotive Repair (BAR) de Californie a estimé que toute voiture équipée d'une transmission non standard doit passer non seulement un test d'émissions, mais aussi une inspection approfondie avec un arbitre d'État. La conformité est contrôlée via des tests d'émissions de routine nécessaires pour que vos étiquettes puissent conduire la voiture dans la rue.
Vous ne voulez jamais que votre voiture signalée soit inspectée par ce groupe, donc le fait que Michael ait effectué cet échange de la bonne manière et ait fait dédouaner la voiture va vraiment au-delà, surtout si l'on considère les pièces sous le capot.
Ces améliorations incluent, sans toutefois s'y limiter : un turbocompresseur Blouch 16GXTR, des pistons forgés JE, des bielles Manley, des roulements ACL, des goujons ARP, un travail de soupape à trois angles, une admission Cobb, un collecteur Tomei EL, Invidia tuyau de descente sans catalyseur, un échappement Borla cat-back, des injecteurs Cobb Tuning 1 000cc, une pompe à essence AEM 320 lph, un radiateur Koyo, un refroidisseur d'huile Mocal à 21 rangées, un carter d'huile et des déflecteurs de carter d'huile KillerB, un contrôleur de boost électronique GrimmSpeed… lisez-vous toujours ?
Il y a plus, mais cela devrait vous donner une idée de la façon dont, en conjonction avec un réglage E85 via un Cobb Accessport V3, le moteur est capable de transmettre 312 chevaux raisonnablement fiables aux roues. Si Michael devait contourner la loi et immatriculer la voiture hors de l'État, il pourrait probablement en retirer un peu plus, mais soyons honnêtes, est-ce vraiment nécessaire ?
Étant une voiture assez légère, la puissance semble un peu plus grâce à la boîte de vitesses à 6 vitesses STI '04 que Michael a installée. Les améliorations apportées à la boîte incluent les 5e et 6e rapports JDM ainsi qu'un embrayage ACT, et le changement de vitesse est encore amélioré avec un levier de vitesses court Cobb et des bagues de changement de vitesse.
Cependant, Michael a bien réfléchi à la question et reconnaît qu'une grande puissance s'accompagne d'excellents freins. Au moins, c'est comme ça que ça devrait être, et c'est certainement comme ça ici grâce aux unités Brembo pour l'avant et l'arrière qui proviennent d'une STI 2004. Les conduites de frein StopTech et les plaquettes Street Performance ont été montées en conjonction avec des rotors à fentes DBA 4000, et le maître-cylindre est également une pièce STI.
Pour s'assurer que le châssis reste planté, Michael a déployé un ensemble de coilovers Fortune Auto 510 associés à des barres stabilisatrices Eibach et une pléthore de goodies Whiteline. Depuis le siège passager, la voiture semble bien équilibrée dans les virages, en particulier en tenant compte de la puissance beaucoup plus élevée que celle d'origine.
Bien sûr, vous n'allez pas demander à la reine de vivre dans une cabane, et Michael a opté pour une solution éprouvée pour tout loger : les Volk Racing TE37. Plus précisément, il s’agit de variantes du modèle progressif Tokyo Time Attack dans un montage de 18 × 10,5 pouces, refaites en noir mat. Les roues forgées sont enveloppées de gros pneus Bridgestone RE-71R 285/30R18 qui offrent juste assez d'adhérence pour que vous ne puissiez pas cacher votre conduite derrière elles.
Juste assez
Et c'est ce que j'aime tant dans cette voiture. C'est juste assez de tout, sans qu'aucune zone ne soit si excessive qu'elle éclipse le reste de la construction.
Un certain nombre de pièces JDM ornent le carénage avant pour donner une belle apparence, tandis qu'une écope de style STI incite à une double prise, les évasements Karlton permettent une voie plus large et un pneu plus gros, et l'aileron arrière complète le côté extra-agressif. esthétique.
En dessous, il contient évidemment les pièces nécessaires pour renforcer le look. Voir ci-dessus, si vous avez décidé de passer sous silence tout cela.
Pendant ce temps, la cabine est ornée de sièges Recaro (un baquet SPG et un fauteuil inclinable SR3), de harnais Takata pour le conducteur, d'un groupe de jauges KM/H du marché japonais, d'un support de jauge RPG en fibre de carbone monté sur le tableau de bord, d'un levier de vitesses STI et une suppression du siège arrière. D'autres éléments comme la moquette et une chaîne stéréo ont été conservés, et un volant Sabelt offre la connexion ultime entre le conducteur et la voiture.
À l’intérieur comme à l’extérieur, ce n’est pas celui qui déconne.
Et pourtant, un insigne de coffre JDM WRX coloré de l’ère rad et la LaCroix perpétuelle dans le porte-gobelet donnent à ce GC8 le peu de courage dont il a besoin. Bien qu'il s'agisse d'une voiture sérieusement équipée et d'apparence sérieuse, ce n'est pas une voiture qui se prend trop au sérieux.
Encore une fois, c’est équilibré, comme tout devrait l’être.
Malgré le lien éternel entre l'homme et la machine, Michael m'a informé que le moment était venu de se séparer de son fantastique GC8. Qui sait s'il donnera vraiment suite à cela, mais avec une famille qui s'agrandit et – je suppose – toutes les réalités merveilleuses et associées de l'âge adulte qui se profilent, je ne peux pas lui reprocher de vouloir transmettre cette voiture à quelqu'un. qui veillera à ce qu’il continue de recevoir les soins et l’attention qu’il mérite.
Je suis sûr que cela lui manquera beaucoup, mais Michael dit qu'il veut juste savoir que la voiture roule plus souvent qu'elle ne l'est actuellement. Et qui peut en vouloir à cet homme bon ?
Instagram : Trevornotryan
Bruit du vent et adhérence
https://www.youtube.com/watch?v=YM0VlarEBLc
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