Faites-le pour le casser. Ce doit être la devise de Kato-san lorsqu'il s'assoit et réfléchit à sa prochaine construction de voiture. Avec 'casse-le' Je fais bien sûr référence à Internet, que Liberty Walk détruit assez souvent.
Les réactions en ligne à ces versions sont généralement alimentées par des quantités égales de surprise, d’admiration et de critique. Cela est probablement dû au fait qu'une grande partie de ce que Liberty Walk a fait dans le passé a consisté à greffer des ailes sur des voitures de sport et des supercars de valeur ; certaines personnes l'aiment et d'autres non.
Cependant, pour le Salon de l'auto de Tokyo 2020, Kato a proposé quelque chose qui a très bien trouvé un écho auprès du public enthousiaste : la LB Super Silhouette Works R34 Skyline.
Au Japon, la série de courses Super Silhouette Formula – basée sur la réglementation du Groupe 5 – était extrêmement populaire à l'époque. Cela a engendré le gurachan mouvement, qui a joué un rôle majeur dans le style de bosozoku voitures. Les voitures de course Super Silhouette ressemblaient aux modèles de production sur lesquels elles étaient modélisées, mais arboraient des carrosseries élargies et sauvages cachant des moteurs turbo extrêmement puissants à l'intérieur d'un châssis à châssis tubulaire.
La voiture que Kato voulait imiter avec sa pièce maîtresse de la TAS 2020 était la Hasemi KDR30 Skyline que Masahiro Hasemi a pilotée lors des championnats de 1982 et 1983. La livrée rouge et noire de Tomica est devenue légendaire, mais la recréer n'était pas le défi : la carrosserie l'était.
Avec sa nouvelle gamme de conversions de carrosserie Silhouette, Liberty Walk est devenu plutôt doué pour les transformations esthétiques complètes de voitures comme la Ferrari 458 et la R35 GT-R. Ils savaient donc ce qu'ils faisaient lorsqu'ils ont appliqué une réflexion similaire à la Nissan Skyline GT-t ER34.
Juste après la fin de TAS, j'ai rencontré les gars de LBW à Makuhari Sea Town, un lotissement sympa situé à seulement un pâté de maisons du parc des expositions Makuhari Messe, où nous l'avons placé à peu près au milieu d'un petit carrefour. Ne vous inquiétez pas, c'est un quartier calme, donc notre présence temporaire n'a pas causé trop de problèmes.
Le voir en dehors du salon et garé sur la route a donné une réelle idée de la nature sauvage du séparateur avant. Il n'y a aucun moyen d'enregistrer quelque chose comme ça pour une utilisation routière au Japon, et encore moins dans tout autre pays j'imagine, mais ce n'est pas la question. Il s’agissait simplement d’un exercice amusant – à la manière de Liberty Walk.
Je ne me souviens d'aucune autre construction de Liberty Walk ayant été aussi bien accueillie au TAS que celle-ci, mais le fait qu'ils aient utilisé un ER34 comme base a sûrement gardé toute la négativité potentielle à distance. Si Kato-san avait découpé une GT-R pour cela, cela aurait été une autre histoire.
Un autre aspect clé de cette version est le changement de moteur, donc supprimer le RB26DETT s'il s'agissait d'une GT-R ne se serait probablement pas bien passé non plus. Mais échanger le RB25DET NEO monté en usine de l'ER34 contre le L28 de 3,1 litres qui se trouve maintenant à l'avant est un peu plus acceptable.
De plus, l'authenticité est parfaite. Oui, la DR30 RS-Turbo équipait la FJ20DET, mais la voiture de course était propulsée par une série L – une LZ20B pour être précis, qui était une version quatre cylindres de la L20 équipée d'une culasse à double arbre à cames et équipée d'un TD05. turbocompresseur, bon pour 570PS.
Donc le 'L-gata' comme ils les appellent au Japon, cela fonctionne parfaitement dans cette version ; il a ce lien avec le passé et ajoute une touche vintage instantanée. Mais Kato-san n’allait pas en rester là. Il a envoyé le moteur à un spécialiste et l'a fait régler de la même manière que le moteur dans son bleu Kenmeri a été réalisé il y a des années, avec une tête portée et polie et une came chaude, permettant à l'extrémité inférieure de 3,1 L de faire son travail. Le carburant est fourni par trois carburateurs Solex à double tirage de 50 mm qui doivent sonner à merveille à plein régime.
Un système de collecteur d'origine et un échappement à sortie latérale se chargent d'amplifier cette symphonie mécanique dans le monde, et il y a un ensemble de klaxons à air pour en ajouter. bosozoku–ness à tout cela. Sauf que ceux-là jouent le Mickey la souris chanson thème. Le parrain le thème est tellement exagéré ces jours-ci…
Tout l'intérieur a été démonté et peint du même noir brillant que le reste de la voiture, avec un arceau de sécurité boulonné Cusco jaune vif et des seaux rouges Bride Gita offrant un joli contraste.
L’une de mes touches préférées sont les ailerons qui courent de chaque côté du capot. C'est quelque chose que la voiture de course avait, mais aussi une modification apportée à de nombreuses DR30 à l'époque.
Les ailes carrées sont aussi sauvages que celles que nous avons vues sur une R34 de ce côté d'une voiture de course Super GT, ce qui signifie que les roues Yokohama Advan Racing GT de 18 × 11 pouces ont tout à fait la tâche de les remplir. En fait, ils devaient être montés avec des rallonges de moyeu pour obtenir le bon ajustement. La suspension pneumatique à chaque coin permet de déplacer facilement la voiture ; rappelez-vous, ce n'est pas une voiture de course mais purement une déclaration.
Voici une autre première : Vitaloni réfléchit sur un '34. Cette touche est normalement réservée à gurachan et bosozoku voitures.
Aussi sauvage que soit le reste de la conversion, le meilleur angle de cette Skyline est l’arrière. Des ailes carrées se terminant brusquement par un angle de 90 degrés lorsqu'elles rencontrent la carrosserie sous-jacente, à la façon dont le diffuseur massif dépasse du pare-chocs et à la façon dont l'aile tente de recréer ce look à plusieurs niveaux que le KDR30 arborait, c'est absolument tueur.
Je suis sûr que vous allez le demander, alors voici ce que Liberty Walk a à dire : Non, le kit/conversion n'est pas à vendre, mais il sera mis à la disposition des revendeurs officiels LBW du monde entier s'ils souhaitent construire le leur. voitures.
Cette voiture, du moins à mon avis, représente un véritable succès pour Liberty Walk. Il s'agit d'un hommage si bien pensé et exécuté à une voiture légendaire qui fait partie de l'héritage Skyline et l'une des voitures les plus parlées jamais présentées dans un salon automobile de Tokyo. Maintenant, j'ai hâte d'entendre ton opinions à ce sujet – rendez-vous dans la section commentaires ci-dessous…
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