Vous l'avez vu pour la première fois dans l'aperçu que j'ai posté la semaine dernière, puis ces derniers jours, vous l'avez aperçu à nouveau sur la voiture d'attaque temporelle Advan de Manabu Orido (peut-être). Je parle de l'une des principales pièces maîtresses de HKS au Salon de l'auto de Tokyo cette année : un kit aérodynamique à carrosserie large original pour l'A90 Supra.
Je n'arrivais pas à y croire lorsque Saito-san de HKS m'a appelé le mois dernier pour me dire que toutes leurs voitures d'exposition TAS étaient pratiquement terminées et que les Speedhunters pourraient avoir une première chance sur elles. C’était une opportunité que nous ne pouvions jamais laisser passer.
Nous avons tous entendu parler de la crise de la SEMA, et je connais également la crise de la TAS, mais HKS est une grande entreprise très bien organisée. Ils planifient longtemps à l’avance, mais ne précipitent jamais leur R&D.
Et voici le résultat, une conversion à carrosserie large en plusieurs pièces qui sera lancée au Tokyo Auto Salon au prix de détail de 8 000 $. L'aile GT en carbone en option, dotée de supports d'aile métalliques inclinables boulonnés sur le cadre de la voiture derrière le pare-chocs, ajoute 3 000 $ supplémentaires.
Vous pouvez voir les différentes pièces qui composent le puzzle plus en détail ci-dessus. Au total, le kit ajoute 90 mm à la largeur de l'A90, se terminant par une belle extension de spoiler de couvercle de pont.
Plutôt que d’essayer de cacher les boulons qui fixent les pièces, chacune se trouve dans son propre petit renfoncement. Une autre touche intéressante que j'ai remarquée est que de petites bandes de caoutchouc d'étanchéité sont ajoutées le long des interstices des panneaux pour une amélioration de qualité perçue et perceptible par rapport à certains des kits de garde-boue les moins chers et les plus basiques.
L'élargissement des ailes arrière est assez prononcé, alors pour que les lignes s'écoulent plus naturellement et plus doucement sur l'ensemble de la carrosserie, cette petite pièce a été ajoutée aux portes.
Sous le chaud soleil de décembre, la HKS Supra était tendue avec sa nouvelle largeur, ressemblant presque à une voiture de course SuperGT GT300 qui n'a pas encore reçu sa livrée.
Comme toujours, les relations étroites entre HKS et Yokohama ont été mises à profit ici ; la Supra contribue au lancement d'une nouvelle couleur rouge bonbon pour la roue Advan Racing R6 moulée.
Cela constitue un excellent contraste avec l'extérieur blanc perle, et derrière ces six rayons encastrés qui permettent une magnifique lèvre épaisse, il y a un nouveau décalage qui fonctionnera très bien avec toutes les conversions à corps large A90.
Dans mon article d'aperçu, quelques-uns d'entre vous ont repéré la curieuse finition de la lèvre avant, du toit, des rétroviseurs et de la partie inférieure arrière.
Il est censé ressembler à la finition en graphite coulé que vous voyez sur les modèles de Lamborghini, la société qui a inventé et breveté le processus. Il ne s’agit cependant que d’un simple enveloppement, réalisé pour apporter un peu de contraste.
Le kit aérodynamique est construit à partir de FRP, mais de véritables accents en fibre de carbone – comme la lèvre en carbone sec qui équipe désormais l'Advan Supra d'Orido – pourraient rejoindre la gamme à l'avenir. HKS dispose de capacités internes en matière de carbone sec, le potentiel est donc là ; cela dépend vraiment de la demande.
Le moteur B58 chante à travers un système d'échappement HKS, qui reprend le crépitement évident du stock-car lors des dépassements et des rétrogradations, et le rend plus prononcé.
Ce que vous voyez avec cette voiture est le tout début du cheminement de HKS vers la sculpture d'une première machine de démonstration Supra pour 2020.
Le moteur est peut-être d'origine, mais HKS possède l'A90 entre ses mains depuis plus de huit mois maintenant et travaille sur quelques améliorations intéressantes pour les deux centrales proposées au Japon – le six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres B58 et le B48. Quatre cylindres en ligne turbo de 2,0 litres monté sur cette voiture.
J'adore l'approche japonaise de tout cela. Aux États-Unis, vous avez des sociétés qui promettent toutes sortes de puissances et installent des turbos massifs sur le B58, puis vous avez HKS, qui adopte une approche conservatrice et véritable de R&D dans tout cela. Ils restent peut-être silencieux pour le moment, mais vous pouvez être sûr que les ingénieurs de HKS ont démonté le moteur et travaillent sur des éléments pour le perfectionner.
Cela dit, ils sont également bien conscients que la plupart les propriétaires s'en tiendront à de simples mises à niveau boulonnées, pour une augmentation de 100 à 150 ch. Il sera néanmoins très intéressant de voir où ils vont avec cela.
Il y a suffisamment d'espace à l'intérieur des garnitures de passage de roue pour accueillir sans problème des roues et des pneus de 20 pouces. Sur cette voiture, vous trouverez des pneus Yokohama Advan Apex V601 en 255/35R20 (avant) et 305/30R20 (arrière).
L'A90 d'Orido que j'ai conduit en mai de l'année dernière utilisait le kit d'abaissement de HKS qui conserve les amortisseurs actifs OEM de la voiture, mais introduit la possibilité de varier la hauteur grâce à des perchoirs à ressort filetés. Cette Supra, cependant, arbore un prototype de mise à niveau de coilover Hipermax entièrement réglable en hauteur qu'ils ont appelé TAS2020SPL.
La voiture est réglée à peu près aussi bas que possible, prête pour l'exposition HKS au TAS. Cela signifiait une tonne de manœuvres prudentes pour éviter un frottement excessif lors du verrouillage de la direction.
Le drift HKS A90 de Nobutero Taniguchi a le même kit, mais avec des spoilers d'aile arrière, similaires à ceux que l'on voit souvent sur les Porsche RWB. Ces spoilers ne sont pas à vendre, mais j'essaie de convaincre HKS de leur proposer une option car je suis sûr que beaucoup de gens les voudraient.
L'habitacle semble un peu plus grand après la suppression des sièges d'origine à réglage électrique.
À leur place se trouvent des sièges Bride Low Max inclinables, qui en plus d'être très beaux, pèsent un parcelle moins.
Je regarde cette voiture avec tellement d'enthousiasme. C'est la rupture que la scène du tuning JDM attend depuis des années : une nouvelle plate-forme turbocompressée, vendue dans le monde entier, dotée d'un potentiel de réglage approprié.
Et pour cette raison, je suis sûr que nous verrons près de 100 nouvelles Supra au Tokyo Auto Salon 2020.
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