La deuxième voiture de Marronnier Run du week-end dernier à Nikko que j'aimerais donner un peu plus d'espace est cet Alpine A110 1600 de 1971.
Il a été présent à quatre reprises que j'ai été sur le rallye, et il s'est toujours démarqué pour sa vitesse et sa manipulation autour du parcours de Gymkhana, sans parler de sa taille diminutive.
Ici, au Japon, nous aurons bientôt le tout nouveau Alpine A110 dont chaque journaliste automobile en Europe délire. Et donc ils devraient, car il semble que les concepteurs et les ingénieurs soient restés très fidèles aux choses qui ont fait de la voiture d'origine une machine de course sur route / rallye aussi précise, et une explosion absolue à conduire.
Ce qui rend cette voiture encore plus unique qu'un A110 ordinaire, c'est qu'il porte un corps large du groupe 4 avec des ailes étendues et évasées, ce qui lui permet de faire fonctionner des roues et des pneus assez larges, du moins pour la période.
Et ce seraient des roues Gotti de 13 pouces 2 pièces finies en orange et portant du caoutchouc vintage Michelin Tarmac. Roues françaises, pneus français – l'attention aux détails est parfaite.
Vous pourriez presque appeler l'Alpine le Ferrari Dino français, mais là encore, la voiture est beaucoup plus petite, plus légère et gère un Renault 1600cc en ligne de Renault 1600cc longitudinal.
Oh, et ce n'est pas non plus une voiture à moteur central, mais plutôt à moteur arrière, c'est pourquoi les versions de course de l'A110 sont généralement exécutées avec le couvercle arrière soumis à un meilleur refroidissement.
Dans sa forme en stock, ce moteur était bon pour 138 ch, mais il est difficile de dire ce que fait cette unité en particulier car il a été modifié et mis à niveau en cours de route. Gardez à l'esprit que la voiture fait pencher la balance à seulement 600 kg (1322 lb), donc c'est comme avoir une voiture de 1 200 kg (2 645 lb) avec 280 ch ou des performances de hayon à hayon.
Avec une paire de glucides Weber plus grands qui coulent des trompettes, ainsi que des en-têtes Autobleu et un échappement à la touche, il semble tout simplement épique une fois qu'il est sur la came, le quatre cylindres rauque bourdonnant à un régime plus élevé.
Les deux apports d'avant arrière massifs sont à peu près des freins à air, ils forcent une tonne d'air dans leurs boules et juste derrière eux sont des refroidisseurs d'huile pour le moteur et la transmission.
Avec tout ce poids suspendu derrière l'essieu arrière, cette voiture aura une dynamique de remise assez évidente. Tout d'abord, la traction est vraiment impressionnante; La voiture s'accroupie sur ses roues arrière et tire sans rotation de roue. Sur le décollage, le transfert de poids est assez massif, mais il peut ensuite être utilisé pour faire pivoter la voiture et le configurer pour un coin venant en sens inverse, avant de reprendre la puissance.
Depuis que j'ai repéré une version abandonnée à corps en stock à Tokyo il y a quelques années, je m'intéressais assez à ces petites voitures. Il est difficile de ne pas apprécier quelque chose construit et créé pour donner un disque passionnant.
L'intérieur exécute des seaux corrects d'époque et un volant Momo Prototipo avec un bouton de klaxon alpin. Je doute vraiment que j'en tiendais un sans quelques sièges sur mesure!
Autant j'aime l'original, je ne peux pas m'arrêter de penser au nouveau A110. C'est une voiture, j'ai hâte de jeter un peu de hakone touge Routes.
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