Rafraîchissant à la colonne vertébrale. Ce n'est pas normal de commencer une revue de voiture en donnant le verdict final, mais j'ai pris celui-ci un peu plus personnel que la plupart.
Vous voyez, Alfa Romeo est une marque pour laquelle j'ai un amour spécial. Lorsque mon père a ramassé son Alfa 75 – le dernier des voitures à traction arrière de la marque (SZ / RZ était vaguement basée sur la même plate-forme) – dans les années 80, il a cimenté mon affinité déjà présente pour les voitures. Je n'avais que neuf ans à l'époque, mais entendre le chant à quatre pot est quelque chose dont je me souviendrai toujours. Le 75 a fait tomber mon père et moi-même pour la marque, mais cela a été de courte durée; Peu de temps après que tout soit allé à la merde pour Alfa Romeo.
Le passage aux modèles à traction avant a conduit une série de grands ongles gras dans le cercueil de ce qui était pour tous les ALFISTI la meilleure marque de voiture au monde, un constructeur automobile qui avait dominé la course et créé d'excellentes machines de conduite pour la route. Mais même pendant la période qui a duré trois bonnes décennies, l'Alfisti n'a jamais perdu espoir. Ils sont restés avec la marque d'une voiture de merde à la suivante, accrochée aux courts moments de satisfaction qu'ils ont livrés. Ce n'est que lorsque la bonne personne a repris les rênes d'Alfa Romeo que les tables ont commencé à se tourner pour le mieux.
Le 4C a été le premier petit pas dans la bonne direction et une promesse de choses à venir. Mais ce n'est que lorsque les Giulia ont fait surface que le sentiment «Alfa est de retour» a commencé à se propager dans le monde de la voiture. J'ai passé une semaine entière avec ce quadrifoglio blanc, et c'était une semaine de surprise, de déception, de satisfaction, d'irritation et de luxure pure et simple.
Oui, je peux signaler que la véritable expérience de possession d'Alfa Romeo n'a pas vraiment changé!
Blagues à part, ce que Alfa a fait ici est quelque chose de très spécial. Si c'est à quoi ressemble sa première berline haute performance, l'avenir est définitivement brillant.
Mais la principale question ici est: je prendrais une sur une BMW M3? Il m'a fallu une semaine entière pour comprendre la réponse, et cela vous obligera à lire mes divagations pour découvrir la réponse. Alors commençons.
Depuis que Ugo Sivocci l'a utilisé comme un charme de chance sur sa voiture de course Alfa Romeo dans les années 1920, le trèfle vert à quatre feuilles – ou Quadrifoglio Verde – a été lâchement utilisé pour désigner des variantes de performance plus élevées dans la gamme. À partir de maintenant, il devrait devenir l'étiquette reconnaissable comme M Cars pour BMWS, RS Models for Audi et les versions AMG des véhicules Mercedes-Benz.
Lentement mais sûrement, Alfa Romeo se restructure elle-même et le soutient avec des voitures axées sur le conducteur qui sont bien construites et offrent tout ce qui est attendu sur le marché des voitures de performance hautement compétitif d'aujourd'hui.
J'ai été vraiment impressionné par le fait que les Giulia ne se sentaient pas italien; Il y a une vraie solidité. Même la cabine, que je vais aborder plus tard, a une sensation très teutonique qui laisse encore une fois sur le marché que la marque recherche.
Ce faisant, Alfa Romeo a réussi à faire une très jolie berline à quatre portes et à y pomper une agression appropriée pour ce modèle «Q».
Il existe de nombreux détails qui renforcent cette sensation de qualité supérieure, comme l'utilisation abondante de fibre de carbone dans des zones, y compris les garnitures de jupe latérales et le spoiler du coffre.
Le plus cool, cependant, est le séparateur avant en fibre de carbone qui ne descend qu'à des vitesses plus élevées pour aider à couper l'ascenseur. Comment R31 Skyline!
Pouvoir pour le peuple
Ouvrez le capot et sa construction en fibre de carbone à double peau légère impressionne instantanément. Mais c'est ce qui est dans la baie qui définit vraiment cette machine.
Alfa a pris les choses très au sérieux ici, cherchant de l'aide de Ferrari pour créer un moteur capable de fournir des performances sauvages. Essentiellement, c'est l'une des nouvelles génération de Ferrari, modulaires (un peu moins de 500 cm3 par cylindre) V8 à 90 degrés avec deux cylindres se sont écoulés pour créer un V6 de 2,9 L. Le grand angle des berges et l'ordre de tir de décalage qui en résulte rend le moteur vibrant assez sensiblement au ralenti, mais l'espace à l'intérieur du VEE a ouvert beaucoup de place pour les turbocompresseurs à un seul scroll.
En plus de développer 505 ch et 443 lb-pi, l'astuce la plus cool du moteur est de savoir comment il supprime une banque de cylindres à des charges inférieures pour économiser sur le carburant. Appelez cela une exigence ou une attente à l'âge d'aujourd'hui, en donnant des voitures comme celles-ci, une personnalité du Dr Jekyll et de M. Hyde a toutes roulé en une seule.
Mais c'est la puissance explosive pure et simple du moteur qui vous laissera plus impressionné, ou initialement confus peut-être.
Les moteurs modernes turbo à six et huit cylindres soient alimentés par la force, offrent un couple instantané et une accélération explosive dès que vous montez sur le gaz – quelque chose de difficile à ne pas aimer. Dans la Giulia, la lignée Ferrari du révérend est définitivement là; Le moteur aime tirer jusqu'à Redline et est le plus heureux au-dessus de 5 000 tr / min. Le décalage turbo évident est suivi d'un milieu de gamme féroce, un peu comme un moteur turbo japonais à la vieille école des années 90. Je l'ai bien apprécié, mais en même temps, je me suis retrouvé dans des situations où j'aimerais avoir plus de puissance instantanée, ou ne pas avoir à décrocher.
Quand il vous frappe, vous mieux vous préparez vous-même, surtout si vous êtes en mode de conduite race, ce qui est le seul moyen d'obtenir le son complet de l'échappement. Cependant, dans le même temps, le modèle de course réduit la traction et le contrôle de la stabilité, ce qui est amusant mais effrayant parfois – en particulier dans les troisième et quatrième vitesses dans le mouillé. Je ne sais pas si c'était peut-être une surveillance des ingénieurs, mais je n'ai pas conduit une voiture qui veut éclairer davantage les roues arrière depuis que j'avais une Corvette ZR1 avec laquelle jouer. Ceci est une machine à dérive italienne!
Heureusement, les ingénieurs d'Alfa ont équipé le Q avec des étriers avant Brembo à 6 points et des 4 points plus petits à l'arrière pour une configuration de frein de performance appropriée. Mais bien que le pouvoir d'arrêt soit là, ils ont vraiment gâché la sensation.
Ce n'est pas parce que c'est un package mal conçu, mais c'est plutôt le premier système de frein par fil au monde. Oui, vous avez lu cela correctement, et j'ai également été surpris. En fait, j'ai dû le lire par la suite car je ne pouvais pas comprendre pourquoi il y avait des commentaires si terribles des freins à basse vitesse; Il était presque impossible de s'arrêter en douceur sans que la voiture vous soit sec. Dans cette voiture, le système hydraulique est actionné électrique en fonction de la position de la pédale moyenne. Sonne effrayante? C'est un peu, mais la plus grande préoccupation ici est de savoir pourquoi utiliser une telle nouvelle technologie sur un modèle important comme le quadrifolgio.
C'était l'une des rares choses que je n'aimais pas dans la voiture. À un rythme plus élevé, il n'y a pas de problème, mais autour de Tokyo, c'était pour le moins frustrant. Il existe également une option en céramique en carbone.
Curieusement, les arrières avaient les plus grands étriers secondaires pour le frein de stationnement électronique que j'ai vu sur n'importe quelle voiture – les supercars inclus. Cela m'a aussi laissé un peu confus.
La manipulation, cependant, est sublime. Cette voiture est sur le point avec sa configuration; C'est ferme mais prend vraiment vie à des vitesses plus élevées. Il n'y a pratiquement pas de rouleau de carrosserie et le virage est pointu avec la voiture uniquement sur des coins très serrés que je suis entré trop vite. Les pneus Pirelli P Zero Corsa sont doux à bulles et sont incroyablement adhésifs au point que je devais me demander si la voiture deviendrait une poignée si vous arriveriez à dégrader et à l'adaptation de caoutchouc moins chère. Les arrières ne sont toujours qu'un coup d'accélérateur ou un transfert de poids instable loin de se détacher, et selon votre courage, vous pouvez devenir fou avec des dérives fumées toute la journée.
Récompenser les virages
Giulia quadrifolgios à venir au Japon n'est disponible qu'avec la automatique ZF à 8 vitesses, une transmission dont je n'ai aucune plainte. La programmation Alfa le rend à double embrayage et satisfaisant en mode race, mais étant donné la quantité de couple que cette voiture produit déjà, je me demande comment l'auto tiendra lorsque le tuning de rechange de rechange de rechange de relève de relève.
Une chose que j'ai trouvée un peu étrange, c'est le son provenant de l'échappement. Je suis habitué à des voitures allemandes péter sur les jets de remontée et la crépitement et la mise en œuvre sur le dépassement, la libération de l'accélérateur et les rétrogradations, mais la Giulia ne semblait récompenser avec les bruits en haut les engrenages. C'est peut-être quelque chose qui peut être traité avec la cartographie de gestion des moteurs dans une future mise à jour.
L'intérieur et l'équipement étaient peut-être un peu trop non italiens. Tout est bien conçu et reconstitué, mais il n'y a pas de détails ou de bizarreries que vous vous attendez à trouver dans une voiture italienne. Au lieu de cela, vous trouvez une approche quelque peu conservatrice, qui est peut-être la façon d'Alfa de jouer en toute sécurité pour plaire à un public plus large.
Vous vous y habituez cependant; L'intérieur fonctionne bien et c'est un endroit idéal pour être avec même si j'avais adoré les sièges en option en carbone.
L'écran central LCD au Japon ne vient pas avec un système de navigation intégré car Alfa souhaite que vous utilisiez Apple Car Play ou Android Auto. Je m'en fiche vraiment; ce que moi faire se soucier de l'absence d'écrans de performance pour afficher une augmentation turbo ou diverses températures. Au lieu de cela, et très étrangement, vous obtenez un mode où vous chaussures à quel point vous conduisez efficacement votre berline à 500 ch. Je ne veux pas voir cela, je veux voir quand et à quelle fréquence mes turbos ont frappé leur apogée de 2,5 bar!
Tokyo la nuit
Avec cette histoire (et la vidéo que nous sommes sur le point de partager avec vous ci-dessous), nous voulions montrer comment un passionné de voitures japonais pourrait utiliser sa toute nouvelle Giulia, prendre un jour de congé et emporter des routes de montagne désertes à Hakone, puis naviguer autour de Tokyo la nuit.
Mettez le sélecteur d'ADN Alfa dans le mode « A '' et la voiture ronronne aux REV les plus bas possibles, le trans déplace dès qu'il est capable de changer de vitesse imperceptible, et les vannes d'échappement près de étouffer le v6 brumeux en train de glisser en écoutant tranquillement la musique à travers le système audio du son Harman Kardon.
Nous voulions mettre une voiture de 500 ch dans un environnement dans lequel il ne devrait pas se sentir à l'aise, mais conduire autour de Ginza le Giulia Quadrifoglio nous a montré que c'est la quintessence de la voiture de performance moderne, instantanément transformable au tour d'un cadran.
Les freins d'entraînement et les pagaies de changement de vitesse surdimensionnées qui cachent complètement l'indicateur et les tiges d'essuie-glace sont des irritations, mais il n'y a rien qu'Alfa Romeo s'est vraiment trompé avec cette voiture. C'est un compliment que je n'ai jamais vraiment pensé que je m'entendrais donner à une nouvelle Alfa.
J'étais très triste de remettre la Giulia; Je suis tombé amoureux et je voulais m'amuser plus. C'est excitant et spécial car une véritable Alfa devrait être sans aucune des choses négatives que nous attendons tous en plaisantant de la marque.
Alors je le prendrais sur un M3? Oui, je le ferais. Cela semble plus rapide, et bien que la sensation de manipulation ne soit peut-être pas aussi bonne, il est assez proche et peut-être plus effrayant pour conduire sur la limite.
Au cours des cinq prochaines années, nous devrions voir les fruits de l'investissement de 5 milliards de dollars de la FCA dans cette nouvelle plate-forme et série de moteurs. Selon les rumeurs, il y aurait quatre à cinq modèles, dont un 6C possible, un successeur 166 tant attendu, et celui que j'espère le plus – une variante de wagon du Giulia Quadrifoglio pour affronter les modèles Mercedes-AMG et Audi RS.
https://www.youtube.com/watch?v=SZ8Z3L-9DGI
Une chose est sûre, Alfa est de retour et il est sérieux de faire des voitures impressionnantes; Alfisti se réjouit. Et sur cette note, il est temps de voir et d'entendre la Giulia en action – appuyez sur Play ci-dessus pour regarder la vidéo de Ron.
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