Nous sommes en 1969. Vous sortez de votre hôtel, enfilez votre chapeau – oui, vous portez un chapeau – et saluez un taxi lourd en forme de boîte. L'intérieur est un peu terne et non raffiné, mais vous pensez que c'est comme ça, donc il y a moins pour les passagers. C'est une expérience ennuyeuse, et tout en étant conduit, vous regardez par la fenêtre, souhaitant que vous soyez littéralement dans n'importe quelle autre voiture.
Et c'est là que vous le voyez: un panneau d'affichage pour le tout nouveau Datsun 240Z. Il est jaune, avec une sorte de flou de mouvement de haute technologie qui tire de l'arrière. Le corps bas et le capuche long placage sont indicatifs de quelque chose de nouveau; Votre imagination automobile est enflammée.
L'ancien taxi arrive brusquement au bureau où vous avez des réunions et parler de travail, quoi que ce soit pour vous. Mais votre esprit continue de revenir à cette voiture. Avez-vous bien lu cela? Un datsun? Cela ressemblait plus à un type électronique, ou même au Toyota 2000GT.
Certainement pas un Datsun, ils ne font pas ça…
Mais ils l'ont fait – le Datsun 240Z, une voiture si loin sur son temps. Aujourd'hui, à bien des égards, le S30 se révèle toujours une création intemporelle. Près de 50 ans après la création du Fairlady Z, ils sont plus souhaitables que jamais, et le marché secondaire évolue toujours.
Rien ne montre cela plus que le choix de moteur de Jeremy Gomez pour cette construction. J'ai toujours voulu prendre un début 240Z et échanger la transmission d'un 280zx plus tard dans la voiture, mais Jeremy m'a fait mieux avec un 3,5 L construit. Mais non, ce n'est pas un V6 de modèle tardif d'un 350Z.
Jeremy a rassemblé 240z supplémentaires avant celui-ci; Une poignée d'échanges en LS d'une voiture qui, selon ses mots, s'est transformée en une construction qui était un peu trop folle. Pour les dizaines de vous qui ont exprimé vos préoccupations dans la section des commentaires de cette caractéristique récente, ce Z jaune devrait frapper la bonne corde. Il a été construit avec un état d'esprit différent de la création blanche de Jeremy, et non aussi affamé et correctement japonaise.
La voiture blanche était en cours avant que Jeremy ne commence à se rendre au Japon et à se faire des amis à la voiture qui s'y rencontre, et les similitudes et les différences entre les deux versions sont à la fois évidentes et impressionnantes.
Une touche subtile le long du spoiler arrière que j'ai particulièrement aimé est le mélange de kanji et Hiragana Les personnages qui lisent «Notre bordure est l'horizon». Bien que cela ne semble pas notable, l'ami de Jeremy au Japon a un 240Z construit de la même manière avec la même phrase le long du dos en anglais.
J'ai rencontré Jeremy dans sa boutique où j'ai eu le plaisir de trouver un certain nombre de vieux morceaux qui mentent. Il avait passé son après-midi à jouer avec un tournevis pour rejeter quelques vieux carburateurs accidentés, terminant quelques minutes avant mon arrivée.
Jeremy fait des soutiens-gorge clairs haut de gamme et autres, donc pour ce z, il l'a enveloppé lui-même quand il était prêt pour un changement. Autour de son atelier, vous trouverez des dizaines de petits modèles Z-Car ainsi que les 240 autres repliés dans le dos et un wagon Nissan / Datsun échangé au RB, j'ai également pris des photos. C'est clairement un gars qui aime modifier les voitures.
Après avoir discuté un peu de la construction, les vieilles Corvettes de Jeremy, les voitures sur lesquelles il a dépassé et les voyages au Japon, nous avons pris la route à la recherche d'un endroit pour tirer.
Entendre Jeremy a mené l'accélérateur m'a fait sourire, et je savais qu'il devait aussi sourire. Le carburateur de 3,5 L de six sonne si bien.
https://www.youtube.com/watch?v=nzbyl4mukao
Je sais que je ne peux plus m'en tirer avec des déclarations comme celle-ci sans le sauvegarder, alors écoutez rapidement le clip ci-dessus.
Dans la forêt
Après nous avoir niché dans une parcelle d'eucalyptus et admiré ce joli nez long, j'ai dû voir exactement ce qui était sous le capot.
Puristes, il n'y a pas de détente d'avertissement nécessaire cette fois. Allez-y et jetez un œil; Je promets que rien de mal ne se produira.
Il s'agit de l'une des toute petite poignée de ces moteurs de 3,5 L existants construits par Rebello Racing, une boutique de région de la baie très respectée (est) qui fait du travail de qualité depuis plus de trois décennies. Il est basé sur le bloc diesel LD28 plus grand en utilisant un vilebrequin à long terme personnalisé pour augmenter le déplacement jusqu'à cette marque massive de 3,5 L, malgré ce qu'elle dit en plus du couvercle de soupape.
J'adore l'ancien groupe motopropulseur Datsun Straight Six; Avec un trio de carburateurs de 45 mm OER alimentés par une boîte à air simple, très fonctionnelle mais attrayante, il est difficile de quitter les yeux du monstre 3,5L.
Le moteur a l'air si chez lui dans le S30; C'est comme s'il s'agissait d'une option d'usine haut de gamme à l'époque.
Le moteur lui-même a pris plus d'un an, mais comme c'était l'un des premiers Motors Rebello à trouver en réalité l'une de ces voitures, il y avait des complications. Jeremy a souligné que le côté gauche du couvercle de soupape plus haut qu'il avait choisi pour le moteur déjà plus grand devait être rasé pour dégager le capot.
Pour gérer le couple supplémentaire sur les roues, une transmission SR20DET a été provenant d'un différentiel R180 d'un Subaru Impreza WRX STI. Les essieux CV du STI ont également été apportés, c'est donc une configuration en laquelle vous pouvez avoir confiance pour durer.
Un échappement Zstory transforme les fumées dépensées en belle musique; Si vous avez sous silence le clip audio vidéo, sautez là-haut et entendez-le par vous-même.
C'est un peu incroyable, non? Bien que j'aime à peu près n'importe quel z, cette chose est juste à côté des graphiques pour moi.
Réfléchir sur les détails
À l'extérieur du moteur se trouve l'extrémité frontale extra-longue; C'est une conversion de nez G Shoukai qui rend la voiture aussi spéciale que pour conduire.
La face assez longue de la voiture est complétée par des éruptions ZG – qui abritent les roues SSR Longchamp XR4 – et exagérée par la position basse. Les coilliers BC ont été utilisés tout autour pour abaisser la voiture tout en améliorant la manipulation.
Comme les autres 240 de Jeremy, les tiges de commande de tension Futofab et les barres de balançoire ST aident la chose à s'en tenir à la route. TECHNO TOY TUNING LCAS à l'arrière gardez la géométrie heureuse. Aider également dans le département collant se trouve un ensemble de pneus Toyo Proxes R888 montés sur les SSR de 15 × 9 et 15 × 10 pouces de large.
Plus je regardais cette voiture, plus je l'aimais – c'est un solide équilibre entre extravagance et simplicité.
Un volant Nardi et des sièges Sparco remplacent leurs homologues en stock, mais en plus de ces articles, l'intérieur reste relativement en stock.
Jeremy dit qu'il n'a pas l'intention de faire de l'intérieur de la fantaisie, car il est satisfait de l'endroit où se trouve la voiture. Si quelque chose va changer, il a mentionné qu'il pourrait opter pour une configuration ITB pour rendre ce 3,5 L encore plus fou.
Mais pour l'instant, c'est un 240 dont il est tout simplement apprécié. C'est une construction qui est fidèle à ce que devrait être une voiture Z, avec une forte influence de l'étranger.
Vous pouvez dire que c'est une joie absolue d'être au volant, et la voiture a fière allure à une vitesse.
Bien que Jeremy n'ait certainement pas construit la voiture avec des spectacles à l'esprit, il a l'air également superbe, qu'il soit vu de l'arrière ou de ce long nez Shoukai G glorieux.
Le moteur est la pièce maîtresse, mais tout autour, sans aucun doute, c'est des S30 les plus propres et les plus complets que j'ai jamais vues aux États-Unis. Plus que cela, Jeremy's 240Z est une construction vraiment inspirante qui me donne la foi que la culture automobile ne mourra jamais.
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