Le fondateur de Stancenation, Elvis Skender, a commencé de la même manière que la plupart des amateurs de voitures, en grandissant avec des roues chaudes et en regardant avec enthousiasme les affiches de voitures.
«Je ne me souviens pas d'un moment de ma vie où je n'ai pas trouvé de voitures cool!» Il rit et je suis sûr que beaucoup d'entre vous peuvent comprendre. Elvis a été initié au concept de position en 2007 lorsqu'il a trébuché sur une question de Vipcar Magazine et est tombé amoureux. Il n'a pas fallu longtemps pour que les engrenages commencent à tourner et la stannation est née un an plus tard – les gens ont demandé et Elvis a fourni.
«J'organiais des rencontres de petites voitures dans les parkings du centre commercial et autres. Les choses ont commencé à devenir trop grandes, alors j'ai arrêté la réunion de voiture et je l'ai finalement transformée en salons automobiles à part entière.» Avance rapide de 10 ans et la stannation est un succès international, atterrissant les lieux dans certaines des meilleures villes automobiles du monde. L'année dernière, ils ont accueilli deux événements au Japon (Nagasaki et Odaiba) et six aux États-Unis (Norcal, Floride, Texas, Vegas, Atlanta et SoCal).
Cependant, Elvis est finalement préoccupé par la qualité plutôt que la quantité et prévoit de laisser tomber quelques événements aux États-Unis pour en ajouter un à l'étranger. « Héberger tant de spectacles de voitures dos à dos fait des ravages sur vous et en retire presque la joie », un sentiment que je peux certainement comprendre derrière la caméra également.
L'événement Norcal de cette année comptait 230 voitures dans le spectacle lui-même, sans parler de l'essaim des voitures des participants à l'extérieur. Bien que la spécialité de Stancenation soit évidente, ils ont encore pu jeter quelques balles de courbe de bon goût pour garder les choses intéressantes lors de leur spectacle de Bay Area.
Si des voitures d'exposition hautement modifiées – et les roues si cambrées, la construction ressemble à quelque chose de Looney Toons – n'est pas votre truc, ce n'est peut-être pas pour vous. Mais il y a bien plus dans ce spectacle que ce qui ne rencontre immédiatement, et il est toujours bon de garder l'esprit ouvert.
Le long de cette ligne de pensée, si souvent en dehors de la scène de la position, j'entends les gens dire «Eh bien, à quoi ça sert si la voiture peut à peine conduire? Si ce n'est pas le dire cela, n'hésitez pas à émourer le texte et à profiter des photos du spectacle car je ne vous dirai rien de nouveau.
Mais si vous appartenez à ce groupe (je l'admets, je suis là moi-même), je pourrais avoir la réponse pour vous.
Si la déclaration ci-dessus est votre position – voyez ce que j'ai fait là-bas? – Vous pourriez éventuellement reconnaître que vous posez simplement la mauvaise question. Vous demandez-vous pourquoi David de Michel-Ange n'utilise pas ses muscles en marbre pour un exploit spectaculaire de l'athlétisme? Non, c'est évidemment la mauvaise question à poser à une statue.
Permettez-moi d'expliquer davantage…
Pour ce post, vous avez peut-être remarqué que les images sont dédiées presque entièrement aux voitures des deux dernières décennies, et la raison en est triple. Tout d'abord, le spectacle était tout simplement trop grand pour essayer de tout entasser en une seule histoire et, deuxièmement, ces voitures semblaient occuper la majorité de l'espace de Stancénation Norcal.
Troisièmement, en ce qui concerne les voitures construites au cours des 20 dernières années, les modifications que vous êtes en mesure de faire hors de la boîte ne sont pas les mêmes que dans les années 1970 ou 80. Quiconque a sauté un capot avec l'intention de se déchirer dans le tripes de sa voiture le sait bien.
À l'époque, vous pouvez échanger des cames et des têtes dans un après-midi, en réglant le glucide avec une jauge à vide et un tournevis (et votre propre dyno fidèle) pour entrer dans le bon stade.
Mais avec les faisceaux de câbles et l'électronique associée devenant exponentiellement plus complexe au fil des ans, de nombreuses voitures actuellement proposées ne soutiendront immédiatement que un apport et un échappement lorsqu'il s'agit de mettre à niveau le moteur.
Ce n'est pas toujours parce que le support du marché secondaire n'existe pas, mais comme les réglementations concernant les contrôles d'émission se resserrent, la modification de votre voiture devient plus ardue. En Californie, ces lois sont appliquées par des inspections visuelles biennales de votre transmission et de votre échappement ainsi que de nombreux tests d'émissions (mesurés à partir de votre échappement soit sur un dyno roulant à différentes vitesses, soit stationné à différents régimes, selon la performance de votre comté).
Je sais que d'autres États et pays font de même aussi.
Cela signifie qu'un échange de moteur est presque hors de question, et dans certains cas, vous ne seriez même pas autorisé à passer à une transmission manuelle si vous le vouliez. Toutes les modifications que vous apportez à la transmission d'usine qui ne devront pas coder devront être inversées lorsque vous entrez pour inspection, ce qui fait l'exemple précédent d'une came et un échange de tête simplement hors de la question dans de nombreux cas.
Donc – au-delà des mods de performance qui sont possible – ce qui vous reste est le style et l'esthétique.
Sans oublier, une toute nouvelle Camaro de V8 Good '70 vous coûterait 2 839 $ en 1970. Cela se traduit par 18 417 $ aujourd'hui et, pourtant, une Camaro équipée de la même manière commencera à 37 495 $. Ainsi, non seulement les modifications sont plus coûteuses et prennent du temps à effectuer, mais le coût d'entrée est nettement plus élevé que dans les générations précédentes.
Pourtant, avec un genre entier de mises à niveau autrefois courantes rendant votre voiture illégale pour une utilisation sur la route, la culture de la voiture est loin de mourir. Les fournisseurs de rechange se battent pour développer des pièces qui se conforment et entièrement de nouveaux marchés ont émergé, prenant des concepts du passé dans le futur.
Notre société dans son ensemble se concentre sur l'extrémisme en ce qui concerne l'esthétique, parfois à tel point que le but prévu du sujet est perdu. À mesure que la technologie progresse, ce changement devient de plus en plus prédominant et il est logique que cette même caractéristique de notre monde se poursuive vers les voitures.
Dans le sillage des voitures autonomes et électriques devenant la norme, il est prudent de dire que l'esthétique et l'absurdisme extrêmes continueront de croître dans la culture automobile. Alors que les voitures que nous conduisons et que nous modifions deviennent plus une nouveauté, nous devrons les inclure dans nos vies d'une manière différente de celle que nous avons par le passé.
Avec plus d'adolescents et de jeunes à Stancenation que tout autre spectacle dans lequel je suis allé dans la mémoire récente, il est évident que ce style a le plus grand impact sur la prochaine génération.
Acceptez-le ou non, mais il est indéniable que les jeunes emportent avec eux ce que notre monde sera sur la route.
La technologie change le paysage des choses que nous tiendrons chères et – comme Matt a récemment écrit – n'est pas le moment d'élargir la rift de la culture automobile. Au lieu de cela, nous devons nous réunir, et c'est grâce à la stanation (ainsi qu'aux autres) que j'ai été présentée dans des scènes et des avenues de créativité automobile entièrement nouvelles que je manquerais autrement.
Nous devons nous comprendre comme des constructeurs et des artistes travaillant dans différents supports, créant ce qui nous plaît individuellement.
N'oubliez pas que nous avons tous commencé de la même manière – nous faire aspirer dans les magazines automobiles, jouer avec Hot Wheels et baver sur des voitures d'affiches.
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