J'entends parler d'un mystérieux temps attaquer SW20 Toyota MR2 depuis un certain temps maintenant.
Les gars de Pit Road, me sont parlés pour la première fois à Hyogo-Ken, juste au sud de la région du Kansai, qui sont célèbres pour avoir créé le GTO Mitsubishi le plus fou, j'ai jamais eu le plaisir de tirer.
Pit Road M a été appelé pour aider à la configuration du moteur dans un projet client assemblé par & G Corporation, en particulier un MR2 construit pour l'adhérence. Comme de nombreux projets, celui-ci a commencé comme un peu amusant et est devenu progressivement plus sérieux à mesure que la construction se réunissait.
Le propriétaire et conducteur, « Samohan '' Nakajima, a réussi à créer l'une des prises les plus cool d'un SW20 que j'ai jamais vu, et cela attirait beaucoup d'attention à Attack Tsukuba samedi dernier.
La voiture a une conversion de garde-boue unique, moulée dans et s'estompée dans le pare-chocs à l'avant, avec un séparateur / section diffuseur étendu accouplé jusqu'à une paire de canards à chaque coin du nez.
Il fonctionne également sur des extensions d'angle extrêmement hautes et nettes qui s'épuisent vers la surface la plus à l'extérieur de l'aile, se recroquevillant vers le haut à la mode Super GT.
Les extensions d'avender arrière sont boulonnées sur les panneaux de quart de coupe sous-jacents, correspondant aux sections d'élargissement et de jupe substantielles le long de son profil.
Il y a des ouvertures massives pour alimenter le moteur turbocompressé et des ouvertures plus petites qui sont peut-être utilisées pour diriger l'air vers les freins arrière.
Tout comme le logo Racing & G Samuhan Nakajima, la livrée noire, blanche et rouge est un clin d'œil à la filiale GRMN Motorsport de Toyota. Pour cette raison, le MR2 a une sensation très moderne, une vision contemporaine d'une vieille et préférée de classique moderne.
La manipulation est gracieuseté des amortisseurs Öhlins à chaque coin, tandis que les Rays de Dish Dish Volk Racing Te37VS sont chaussés dans le favori de l'attaque de temps – Yokohama Advan A050S. Les pneus mesurent 265 / 35R18 à l'avant et 295 / 30R18 à l'arrière.
Le traitement aérodynamique est enveloppé à l'arrière avec un diffuseur de carbone plat et à ailettes massif qui agit comme un point de montage supplémentaire pour les hauts séjours qui maintiennent l'aile à un seul plan. Découvrez ces échappements jumeaux menaçants.
Alors, qu'est-ce qui a été fait pour le 3S-GTE monté sur le milieu qui est venu en usine dans les versions GT-S du SW20?
Beaucoup, car il s'avère. Le quatre banger entièrement réglé génère environ 450 ch selon le niveau de boost, et peut-être un peu plus une fois que le brouillard d'oxyde nitreux que vous voyez devant le corps de l'accélérateur est appelé.
Étant donné que c'était la première sortie de la voiture à Tsukuba, le meilleur tour de 1: 01.047 qu'il a enregistré n'était pas un mauvais résultat.
Alors que les voitures d'attaque de haut niveau du Japon sont environ 10 secondes plus rapides, les gens semblent oublier à quel point un tour de 1 minute autour de Tsukuba est rapide.
J'adorerais voir cette voiture évoluer et l'équipe cloue une configuration décente pour cette piste exigeante.
Je n'ai aucun doute qu'il y a un parcelle de potentiel dans ce petit attaquant de temps frais.
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