John Sarkisyan nous a étonnés il y a deux ans lorsque nous avons présenté sa réplique 356 Speedster; Maintenant, il s'est peut-être surpassé avec une paire de hardtops Porsche.
Auparavant, lorsque vous pensiez à une voiture personnalisée, vous vous attendez à ce que presque tout ait été touché et remplacé. Détails et remaniement exquis de l'intérieur, du corps et d'autres caractéristiques des voitures qui nécessitent des heures et des heures de travail. Mais ici à notre époque moderne, nous ne le voyons pas autant.
C'est peut-être parce que nous, dans les médias, avons réduit nos normes un peu trop, et nous avons peut-être essayé trop fort de trouver des voitures qu'un passionné moyen pourrait se créer.
Je pense qu'il est temps de changer; C'est pourquoi j'ai une énorme appréciation pour les constructions Porsche 912 et 356 de John Sarkisyan.
Le détail et le travail mis dans les deux voitures sont incroyables, surtout compte tenu du délai dans lequel ils ont été construits, afin qu'ils soient présentés au spectacle SEMA 2017 en novembre dernier.
John voulait que deux voitures aient presque exactement le même look et le même traitement, un seul allait être un 356 et l'autre un 912. « J'ai trouvé deux voitures qui étaient saccagées – il n'y avait plus de vie. C'était sept mois de travail vraiment exigeant et de 12 heures, mais ils ont fait », m'a-t-il dit.
C'est ce type de pression et de défi que John aime, et maintenant cette passion s'est également transformée en une entreprise.
S-Klub fait partie Mancave et en partie la boutique personnalisée. Vous ne pourrez que faire travailler votre voiture là-bas si John vous prendra, mais ce n'est pas comme s'il le traite comme une boutique exclusive et reclus. C'est un facteur de temps; Chaque projet qu'il entreprend bénéficiant du même traitement qu'il met dans ses propres projets, un peu plus étalé au cours de l'année plutôt que les constructions sensibles au temps qu'il a faites pour lui-même. Donc, tout au plus, il prendra deux à trois voitures qui ne sont pas les siennes à un moment donné.
Art en cuir
L'intérieur de l'une ou l'autre voiture prendrait probablement plus de temps la plupart des gens à créer que ces voitures entières. «J'ai utilisé le même gars en cuir depuis des années, mais je dois être là ou les intérieurs ne finiraient pas par ressembler à moi», explique John. «C'était un intérieur de trois mois [job] fait dans 10 jours, mais je devais être là pour m'assurer que cela a été fait comme je le voulais dans le temps dont j'avais besoin. »
Les sièges du 356 sont non seulement uniquement uniques, mais c'était le troisième ensemble créé avant que John ne soit satisfait du résultat. «Tout cela est des essais et des erreurs, mais c'est pourquoi ces voitures se déroulent comme elles le font», dit-il. Presque tous les éléments des intérieurs sont vraiment fabriqués sur mesure, des manettes et des greffes à main aux roues de direction de Budnik.
Même les tableaux de bord ont été personnalisés individuellement avec le 356 pour que ses jauges Heuer Tag se déplacent au centre de la voiture. Cependant, une vedette pour moi est une sorte de retour à l'histoire de la course de Porsche: les chronomètres. «J'aime aussi les horloges Heuer Stop; j'en ai eu deux sur mon speedster et maintenant j'en ai trois sur mes 912 et six sur mon 356», explique John.
Équipement audio McIntosh haut de gamme – des haut-parleurs à l'unité principale aux amplis – des fonctionnalités dans les deux voitures, mais ce n'est pas un équipement facile de mettre la main. Pour marteler à quel point il était dévoué à la marque, John m'a dit qu'il avait conduit au Mexique pour un seul des amplis. Lorsque vous regardez le thème des deux voitures, vous commencez à comprendre pourquoi. Bien que l'équipement moderne soit beaucoup plus sophistiqué et futuriste, McIntosh Gear a un look classique qui n'est pas égalé par de nombreuses sociétés audio aujourd'hui. Une unité de tête contemporaine ne serait tout simplement pas bien dans une voiture qui a un thème de constructeur d'entraîneur classique.
Le nerd technologique est impressionné
Si vous voulez savoir à quel point je suis impressionné par le travail dans la voiture de John, pensez-y: je suis un nerd technique, mais je suis arrivé si loin dans l'histoire et je n'ai pas encore parlé de quelque chose de technique. Je ne suis même pas arrivé aux baies du moteur.
Ce sont les voitures qui me manquent vraiment; Ce niveau de travail est ce que je me souviens avoir vu lors de salons automobiles et de caractéristiques de magazine dans ma jeunesse.
C'est pourquoi je ne suis pas le plus grand fan de la scène actuelle de l'automobile. Bien sûr, il y a un travail ardu impliqué et beaucoup de voitures actuelles ont des pièces personnalisées, mais la plupart sont toujours standard «personnalisées».
Mais les baies du moteur de ces voitures sont exactement ce que je veux dire quand je dis que les 912 et 356 sont des œuvres d'art.
Il suffit de regarder le détail qui est entré dans le support de barre transversale du moteur. Les cornes d'air des carburateurs de FDI sont non seulement plaquées en cuivre mais également scellées avec une couche de poudre. «Lorsque vous laissez le cuivre à nu, il devient vert et a l'air mauvais», explique John. «Ma poudre en poudre et moi avons trouvé une solution; nous avons plaqué et poli les pièces à un lustre élevé, puis en poudre enrobé un scellant en cuivre.»
Les deux moteurs ont été construits par Fat Performance à Orange, en Californie, l'un des principaux constructeurs de moteurs Volkswagen et Porsche refroidis par air pour et utilisation hors route.
Art sur roues
Les roues sur les deux voitures sont le hors-la-loi urbain de Fifteen52, avec le set sur le 356 seulement le second fait pour le châssis – l'autre set est sur John's Speedster.
Les freins avant sur les deux voitures sont des configurations de Wilwood, mais l'arrière de l'ancienne Porsche conserve sa configuration de tambour qui incorpore également le frein à main. «Je n'ai vu aucun problème avec eux dans la conduite animée», rapporte John.
Alors qu'Edison, le frère de John, avait une certaine main dans cette construction, John a appelé Patrick Graham en disant: « Si ce n'était pas pour lui, ces voitures n'auraient pas été possibles. Il était pratique sur les deux voitures du début à la fin. »
Ce fut un effort complet pour tout le monde avec lequel John choisit de travailler pour mettre deux voitures très tristes dans la forme que nous les voyons maintenant, et dans un délai très serré.
John a déjà dit qu'il avait un égal mieux Construisez dans les travaux pour SEMA 2018, et pour ma part, j'ai hâte de voir ce qu'il peut créer avec plus de temps sur ses mains. Il n'a pas déclaré si ce sera une autre Porsche, mais quoi que ce soit, je suis sûr que ce sera de l'art pur.
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