Vous savez qu'une voiture que vous possédez avec laquelle vous ne pouvez tout simplement pas vous séparer? Ce n'est pas la meilleure voiture que vous possédez, pas la meilleure apparence, pas la plus puissante, et ce n'est certainement pas le plus fiable.
Malgré cela, c'est toujours la voiture qui vous apporte le plus grand sourire lorsque vous prenez le temps de le conduire. Plus vous y mettez de temps et de travail acharné, plus il apporte de la satisfaction lorsque vous tournez la clé dans l'allumage et que le moteur respire. C'est votre voiture et vous vous comprenez.
Comme je le dis, peut-être qu'une voiture que vous avez déjà vendue me vient à l'esprit. Celui qui s'est enfui, que vous auriez dû comprendre comment stocker pendant quelques mois, avec lequel vous auriez dû passer un peu plus de temps. Vous vous demandez où il est maintenant et qui, si quelqu'un, est au volant.
C'est cette voiture pour Sergio Edell. Ce 510 est son 510. Certains peuvent également affirmer que ce 510, en tant que 1800 SSS Bluebird Coupé, est également le 510.
Je savais que les trois styles de corps originaux offerts au Japon (comme le Bluebird) étaient les mêmes trois offerts aux États-Unis (comme le 510), mais jusqu'à ce que je tombe sur cette voiture particulière, je ne connaissais pas personnellement trop de détails au-delà.
Lorsque ces voitures étaient nouvelles dans les années 60, le meilleur oiseau bleu que l'argent puisse acheter était le SSS de 1,6 L de compression à haute compression, bon pour 99 ch. Cette configuration a été battu par le 1800 SSS en 1971 et n'a produit que pendant un an, après quoi il a été remplacé par ce que nous connaissons sous le nom de 610. Ainsi, le coupé 1971 1800SS est une voiture spéciale à part entière.
À Sergio – qui a passé toute la matinée à se dérober à des projets, à laver les voitures et à conduire sa voiture de course de type électronique et à 510 pour moi – cette voiture est encore plus spéciale. L'histoire de la raison pour laquelle ce 510 est important pour lui commence en fait par un bug VW de 65 qu'il a acheté pour 500 $ à l'adolescence dans les années 90.
Après une semaine de projets de restauration qui ont totalisé environ 50 $ et quelques semaines de publicité et montrant la voiture, il a pu le vendre pour plus de cinq fois le prix d'achat d'origine.
Sergio me dit qu'à l'époque, une poignée de patineurs dans la région de la baie conduisaient 510, alors il a commencé à s'intéresser au châssis avec l'argent VW brûlant un trou dans sa poche. Le point de basculement a été lorsque l'un de ses copains a acheté «l'ultime 510 du constructeur ultime 510, Troy Ermish». Il avait les neuf mètres entiers – un FJ20 avec des glucides Mikuni, des sièges en cuir bronzé léger, 5 vitesses, tous les bons mods et un badge Bluebird.
Enfin, Sergio a trouvé un des siens, a vendu les pièces avec lesquelles elle est venue, a été arrachée et a échangé à un 510 entièrement en cage entièrement en cage. Il a finalement vendu celui-ci également, et après avoir enlevé plusieurs autres, il a déménagé dans Snow Country pour «devenir un clochard de neige».
Mais la meilleure partie il y a dix ans, Sergio a vraiment réduit à nouveau les démangeaisons pour un bon vieux 510. Lorsqu'il est tombé sur cet exemple construit par RH Factory au Japon avec l'aide de Kamaeri Racing, Sergio savait que c'était celui-là. Il a vécu beaucoup de dats en son temps, mais celui-ci est le gardien.
Corrigez-moi si je me trompe, mais pour autant que je sache, il n'y a pas plus de cinq châssis du 1800SS aux États-Unis, et c'est le seul plaqué et enregistré, conduisant légalement dans la rue.
Je sais que j'ai dit que j'essaierais de rester à l'écart de cette zone de la Station Air Air Alameda, mais le temps était serré et la lumière était juste. J'ai cédé.
Il ne fait pas que le fait que ce soit un peu un emplacement de tricheur, vous devrez donc m'apporter, la ligne d'horizon de San Francisco et un beau coucher de soleil. J'espère que vous pourrez gérer.
Badge
L'une des choses qui rend ce 510 particulier si génial pour moi, ce sont tous le style de course et les décalcomanies d'usine qui ornent le corps vintage.
Je suis un peu flou sur l'histoire spécifique de ce châssis, mais il a vu le temps de piste au Japon avant de faire le voyage à travers le Pacifique pour se retrouver entre les mains de Sergio.
Le long des quartiers arrière de la voiture, «Butasan» est fièrement affiché. Cela se traduit directement par «M. Pig 'après le jeu d'arcade japonais des années 80 où vous contrôlez un cochon et jetez des bombes sur d'autres porcs. A du sens.
La pensée de Sergio à tirer les décalcomanies et à restaurer la voiture, mais par respect pour la construction, il n'a pas trouvé dans son cœur de changer quoi que ce soit.
Il en va de même pour l'intérieur de l'oiseau bleu où vous trouverez un couple non fait des fils et la console aime sortir à sa place.
Mais cela n'a pas d'importance, car consultez cet emblème.
Les sièges de la mariée et les harnais Sabelt gardent désormais le conducteur et le passager en place dans le petit coupé.
Sergio voulait nettoyer un peu l'intérieur avant le tournage, mais je lui ai demandé de ne pas le faire. Il s'agit d'une voiture qui a plus qu'une histoire; il a un avenir. C'est un oiseau rare qui est toujours apprécié, et c'est la meilleure partie de cette voiture pour moi.
Lorsque vous faites éclater le capot, c'est là que vous remarquez le toucher de Kameari sur la construction. Le 1,8L utilise les pistons de la rue Kameari, leur arbre à cames à 78 degrés, ainsi que leur assemblage de valve 46/36 amélioré. Cela comprend les guides de soupape de la course de race Kameari, faisant du 1,8L une affaire de haute révocation et fiable.
Ce n'est évidemment pas massivement puissant, mais dans une voiture, il n'a pas besoin de l'être. Le son d'admission seul est suffisant pour donner à n'importe quel conducteur derrière le volant un sentiment de vitesse.
Avec des trompettes raciales qui poussent l'air frais dans des glucides Mikuni de tirage lecteur, la réponse de l'accélérateur semble plus que immédiate. C'est comme si la voiture lisait votre esprit.
Un en-tête d'échappement en acier inoxydable de 60 ans renvoie les fumées usées dans un tuyau inoxydable unique qui sort à l'arrière.
Une transmission 71b à partir d'un Datsun ultérieur a été échangée dans laquelle gère facilement la bosse en couple et en puissance de pic à partir de la blessure de 1,8 L.
L'alimentation est livrée aux roues de l'équipement de travail 03 via un différentiel de glissement limité R180, tandis qu'une configuration de frein Wilwood garantit que le conducteur maintient le contrôle à grande vitesse.
Avec les coilovers Cusco, M. Pig gère la puissance des roues d'une manière aussi analogique. Malgré le fait de vouloir sortir ici et là, tout est communiqué à travers le châssis au conducteur, ce qui donne une voiture qui a l'impression d'être sur les rails car il déchire les routes.
En regardant le Bluebird et en le faisant l'expérience de première main, il est clair que Sergio n'a plus besoin de regarder la construction incroyable de son ami à partir des années 90 qui l'ont accroché.
Sergio possède maintenant l'ultime 510 et c'est une voiture qu'il conduit plus que ses autres. C'est celui qui lui apporte une satisfaction indescriptible à chaque fois qu'il est au volant.
Celui qui ne s'enfuira jamais.
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