Nous assistons à ce qui est peut-être le moment le plus incroyable de l'attaque temporelle japonaise.
Le sport automobile était peuplé par des voitures de démonstration de magasin qui étaient motivées par des pilotes professionnels et déchaînés lors d'événements comme Super Battle et des jours de piste privés pour montrer ce que leur connaissance du réglage pourrait réaliser. Mais au fil des ans, nous avons vu un changement, avec plus d'amateurs entrant dans le sport et intensifiant les choses. Maintenant, c'est un mélange de l'ancien et du nouveau, une combinaison des deux où les corsaires autofinancés font équipe avec des tuners respectés et poussent la technologie et les voitures vers des niveaux de performance d'attaque temporelle.
Après la dernière série de la série d'attaques, qui s'est tenue à Tsukuba samedi, nous pouvons ajouter un autre groupe à ceci: les entrées invitées à l'étranger. La paire qui a affronté le meilleur du Japon à l'événement a soufflé un parcelle des gens de loin.
Tout se réunit pour créer l'un des événements les plus amusants que j'ai couverts à Tsukuba pendant un certain temps: un paddock bondé avec 94 voitures d'attaque temporelle bien connues et à peine connues, une action constante sur la bonne voie, et des records de temps et de vitesse qui sont battus.
Mais avant d'arriver à la couverture appropriée et de fouiller dans les voitures qui se démarquaient le plus et les fois où leurs chauffeurs ont pu extraire, je veux préparer le terrain en jetant un coup d'œil à la variété, au niveau de réglage et à l'énergie globale que cet événement d'attaque a apporté.
La gamme de voitures était assez époustouflante. Il y a certainement beaucoup plus d'expérimentation, avec des ateliers devenant lentement moins conservateurs et de la recherche à l'étranger pour l'inspiration.
Un bon exemple d'évolution est le farouche R32 Skyline GT-R, que nous avons vu dans leur magasin en 2012 étant construit à partir d'un châssis nu. La Nissan est ensuite apparue en janvier 2013 à Battle Evome, et à chaque fois que je l'ai vue depuis qu'il est devenu plus sauvage et plus rapide.
Il a géré un tour de 55,080 secondes à Attack Tsukuba, ce qui est impressionnant pour une voiture exécutant ce que ces jours-ci est considéré comme un aérole d'entrée de gamme.
Juste derrière c'était le BNR34 de 59 secondes de Rush. À l'époque où j'ai commencé à couvrir l'attaque du temps à Tsukuba, un tour inférieur à 1 minute a été vraiment un gros problème. Ne vous méprenez pas – c'est toujours le cas, mais c'est maintenant beaucoup plus réalisable grâce aux progrès du réglage et de la configuration, et bien sûr du caoutchouc, qui s'est bien amélioré au fil des ans.
J'espère que vous vous souvenez de cette beauté. C'est agréable de voir le propriétaire le pousser encore plus loin.
Ce que l'attaque fait bien, c'est rendre son événement accessible. Il est bien commercialisé avec un site Web et un blog dédiés, et est amusant pour les fans de venir découvrir de première main.
Il y a beaucoup d'activités hors piste pour divertir les gens, et avec Manabu Suzuki, alias «Mana-P» sur l'AP, il a la sensation d'une série japonaise de haut niveau comme ils les faisaient à l'époque.
Chaque fois que je vois l'autobahn jzz30 s’éteindre, je ne peux pas croire que ce n’était guère plus qu’un street-street lorsque je l'ai photographié pour la première fois. L'évolution qu'elle a traversée et l'attitude jamais give de l'équipe l'ont transformé en voiture sauvage de 53 secondes que c'est aujourd'hui.
Identifiant amour Pour voir cette voiture au World Time Attack Challenge. La disposition plus rapide de la piste de Sydney Motorsport Park en Australie serait sûrement un meilleur match pour le SOARER que Tsukuba serré et technique où il ne peut tout simplement pas libérer toute la puissance de son moteur 2J.
S'il y avait deux voitures sur lesquelles les yeux de tout le monde étaient, ils étaient définitivement les performances dynamiques / Pztuning Civic du Canada et la Civic Hardrace / Jdmyard d'Australie.
Les deux voitures ont été littéralement retirées de leurs conteneurs respectifs et transportés sur la piste où leurs chauffeurs ont attaqué pour la première fois le circuit de Tsukuba. Dans quelques tours lors de l'entraînement de vendredi, William Au-Yeung et Adam Casmiri avaient tous deux éclipsé le FF (moteur avant, la transmission avant), Nobuteru Taniguchi a réinitialisé en décembre pour conduire le HKS TRB-04 Suzuki Swift. C'était un tour de 55,4980 avec la voiture avec un moteur Mitsubishi 4G63.
Dès le départ, les deux civiques se sont accrochés dans la zone de 55 secondes, et à la fin de l'événement, la voiture dynamique était allée aussi vite que 53,071, et la voiture Jdmyard avait affiché un tour de 54,901 secondes.
Les équipes japonaises ont été surpris; Ils savaient tous que les deux civiques seraient rapides, mais personne ne s'attendait vraiment à ce qu'ils soient ce rapide.
Le plus choqué était peut-être Taniguchi, qui ne pouvait pas croire ses yeux vendredi, comme il l'a rapporté sur son blog. Il y avait son dossier, parti en quelques secondes. Il a commenté que ce n'était pas seulement le temps au tour, mais la traction que ces voitures ont qui est si impressionnante.
La voiture Jdmyard a frappé un temps de 244 km / h (151 mph) sur le dos droit en test, ce qui est 1 km / h plus rapide que sous Suzuki qui a toujours détenu le record de vitesse de pointe. Puis samedi, la Civic a fait sauter le record de l'eau lorsqu'elle a été enregistrée à 253 km / h (157 mph).
Voici la volonté, le conducteur de la civique vibrante, réglant fin de certains paramètres sur son changement de paddle avec l'aide d'Ennio Rancati de Motec Japan.
J'ai entendu Adam Casmiri parler de la façon dont la Civic Jdmyard pourrait aller encore plus vite si elle n'avait pas de problèmes de traction, car apparemment, il ne pouvait pas mettre toutes ses forces au Tarmac – même sur la ligne droite principale.
Ces deux voitures ont eu un grand impact sur la scène au Japon, et je suis sûr que beaucoup d'équipes vont maintenant retourner à la planche à dessin pour essayer de voir comment elles peuvent améliorer leurs propres voitures FF.
J'aime toujours la façon dont les attaques tapissent les voitures le long de la voie des stands; C'est une façon géniale de montrer les entrées les plus rapides.
Un vrai spectacle pour quiconque a un intérêt à distance pour la scène d'attaque temporelle japonaise.
Une voiture qui s'est vraiment démarquée était ce wagon Impreza. C'était une découverte inhabituelle pour le moins, mais encore plus spéciale une fois que j'ai réalisé à quelle vitesse cette voiture est réellement. Un tour de 56,862 secondes a été le plus rapide – absolument époustouflant!
C'est toujours vraiment cool de voir Honda Guys au Japon rester avec une aspiration naturelle, raffiner et jouer avec des réglages pour faire avancer leurs voitures en avant et l'année.
Une de ces voitures est la collaboration intégrée à l'usine jaune EG6 avec Kanagawa Engine Works. Il dirigeait autrefois un B18C et a réussi à parcourir la plage du milieu de 57 secondes, mais est maintenant alimenté par un moteur de la série K et est sorti de l'événement de samedi avec un meilleur de 56,697.
Taniguchi était sur place à Tsukuba pour conduire le Garage G-Force Evo, qui a connu un développement supplémentaire depuis que nous l'avons tourné il y a quelques années. Il ressemble certainement à la partie avec son Voltex Aero, mais l'équipe a encore du mal à déverrouiller le véritable potentiel de la voiture. Taniguchi a géré un tour de 53,820 secondes, ce qui est un moment incroyable mais toujours environ 2,7 secondes plus lent que l'escorte Evo, conduit par son propriétaire de chauffeur amateur, Fire Ando.
C'est ce que l'attaque temporelle japonaise est en ce moment – la bataille entre qui devrait être la plus rapide, et celles qui ne devraient pas vraiment ne pas le faire.
En regardant l'Anshin Jidousha BNR32 m'a instantanément rappelé «Hammerhead» de MCA Suspension. Découvrez la configuration de l'échappement et l'extension du tuyau qui est ajoutée lorsque le capot est levé. Cette voiture est encore loin du rythme de 57,045.
Je pensais que ce serait cool de montrer un petit tour de Tsukuba, bien que les différents endroits que je tiraient le jour, commençant au virage 1 alors que les voitures freinent fort pour le large droitier.
Une fois que vous effacez l'apex, il est difficile sur l'accélérateur, essayant de maintenir la traction lorsque vous nourrissez la puissance aussi vite que possible.
De là, vous devez commencer à penser à la chicane ouverte à droite gauche qui se trouve entre le virage 1 et l'épingle à cheveux sur le terrain.
Ici, vous devez emballer sur autant de vitesse que possible, comme le montrent ce FD3 à vitesse de vitesses Pan.
Le fond du paddock offre une nouvelle perspective de la section à mi-champ de Tsukuba.
L'un des endroits les plus divertissants pour s'asseoir et regarder les voitures à Tsukuba est l'épingle à cheveux, car les conducteurs ont souvent du mal à ralentir leur voiture à l'entrée. Vous devez passer à travers ce coin en douceur, puis le marteler.
Vous voyez souvent des sorties spectaculaires car les voitures à traction arrière les plus puissantes luttent pour l'adhérence, mais ces jours-ci, la plupart des voitures dans le temps attaquent si bien installées et composées qu'elle est devenue une occurrence plus rare. Bien que regarder ces voitures tirer en pleine accélération, faites toujours les poils à l'arrière de mon cou.
L'ASM Yokohama S2000 était également présent lors de l'événement, mais après avoir publié un tour de 56,875 secondes, il est parti, peut-être en raison d'un problème qui n'a pas pu être résolu sur le site.
Après l'épingle à cheveux, c'est une courte giclée d'un équipement avant de reculer et de se mettre en place pour Dunlop Corner, un droitier qui se nourrit d'une longue et troublante, qui vous amène ensuite à une courte section droite avant la deuxième épingle à cheveux qui s'épuise sur l'arrière droit.
L'assistance M4, également conduite par Nob Taniguchi ce jour-là, avait l'air assez calme dans le paddock parmi l'Aéro sauvage des autres entrées, mais a effectué un tour de 58,818 secondes. C'est un bon temps respectable pour ce qui est essentiellement une voiture de rue légèrement réglée.
Il y a beaucoup plus que je veux vous montrer de cet événement, mais pour conclure ce premier goût d'attaque Tsukuba, je vous laisserai une image finale de l'Autobahn Z30 lors de sa dernière sortie pour la journée.
Ne manquez pas le reste de la couverture qui arrive bientôt.
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